¿Cómo puedo detectar fugas de vacío sin tener acceso a una máquina de humo?

Hay varios métodos para detectar fugas de vacío de aire no medido en el sistema de suministro de combustible

Un método es utilizar agua jabonosa en una pistola de pulverización.

El verdadero problema aquí es cómo vas a detectar una fuga de vacío y cómo sabes que la has encontrado.

¿Qué es una fuga de vacío en este contexto relacionado con un sistema de suministro de combustible?

Se considera que el aire no medido en un sistema de combustible está entre la mariposa de un cuerpo de aceleración o un carburador y la culata. Los componentes que intervienen son:

• Cuerpo de mariposa o carburador

• Junta entre el cuerpo de mariposa y el carburador y el colector de admisión

• Colector de admisión

• Junta del colector de admisión entre el colector de admisión y la culata

• Líneas de vacío para el funcionamiento de varios componentes que requieren vacío, como el reforzador de frenos

Esta es una lista bastante grande y encontrar un método eficiente para probar todos los puntos de unión más los accesorios que pueden requerir vacío puede ser desalentador. La eficiencia en la resolución de este problema es importante.

Síntomas de una fuga de vacío

• Ralentí alto

• Ralentí brusco

• Ralentí alto que cae rápidamente hasta calarse

• Calentamiento sin intervención del conductor. (Dificultad en el ralentí)

Asuntos con fugas de aire/vacío

El aire no medido en un sistema de combustible añade oxígeno a la mezcla. Esto cambia la relación aire-combustible que los componentes intentan controlar después del mecanismo de control, el cuerpo del acelerador o el carburador. El oxígeno adicional cambia la relación aire-combustible haciendo que el coche funcione mal. El daño que el aire no medido puede hacer al sistema en general incluye:

• Aumento de la temperatura de combustión debido a más oxígeno

• Aumento de la temperatura de una válvula de escape debido a más oxígeno

• Válvulas quemadas debido al sobrecalentamiento

• En casos raros, puntos en la cámara de combustión y el pistón que se funden durante las altas temperaturas que conducen a un fallo completo del motor

Prueba de agua jabonosa

La prueba de agua jabonosa consiste en poner agua en una pistola con un poco de jabón en las zonas del sistema de admisión que se sospecha que son puntos de fuga de aire. Es posible que tenga que acelerar ocasionalmente el motor para mantenerlo en ralentí o aumentar las RPM en ralentí mientras soluciona el problema para evitar que se cale, si ese es uno de los problemas que está experimentando.

A medida que se rocía el agua jabonosa en los puntos sospechosos, el ralentí se aplana y se vuelve normal, ya que el agua jabonosa bloquea la fuga de aire o la grieta temporalmente. Si se sigue pulverizando sobre los puntos sospechosos para bloquear temporalmente el aire no medido, se descubrirá finalmente el culpable de la fuga de aire.

Una vez que se descubra el componente que falla o la fuga de vacío, se arreglará en consecuencia y se repetirán las pruebas para asegurar el éxito.

Herramientas necesarias para completar la localización de averías

• Jabón para platos

• Agua

• Botella de rociado de agua

Una herramienta que se pasa por alto es un detector de fugas por ultrasonidos.

Funcionan escuchando el ruido de una fuga. Obviamente, sería mejor utilizarlos en un entorno totalmente silencioso, pero es una posibilidad. Los he utilizado para determinar fugas de refrigerante en automóviles, y para fugas de agua del exterior al interior del habitáculo de un coche.

Para el vacío, no sé qué tan bien funcionarían, pero puede valer la pena intentarlo. Básicamente, usted sostiene un dispositivo de micrófono a las zonas sospechosas y el sistema escucha el ruido “micro” (como el aire que se escapa) Aquí hay una referencia .

Para el tema de la fuga de agua de la carrocería, utilizamos una fuente de sonido ultrasónica dentro del coche, cerramos todas las ventanas y puertas y comprobamos la estanqueidad de todo el coche.

Obviamente eso no es óptimo para el vacío del motor, pero se entiende la idea. Como alternativa, puedes conectar una fuente de vacío al colector de admisión con el coche totalmente apagado y luego hacer una prueba de fugas de vacío totalmente segura y sana. (Todavía me estremezco cuando pienso en que mi mano quedó atrapada en un ventilador de refrigeración del alternador en un vehículo en el que estaba trabajando… Thwack!) Por favor, tenga cuidado ahí fuera.

Algunas personas han dicho que hay que escuchar el ruido de una fuga de vacío y si se encuentra en las proximidades desconectar y añadir una nueva línea del mismo diámetro y obtener un cigarro y soplar el humo del cigarro en la línea. Después de soplar el humo en la nueva línea de corcho el extremo y mirar a su alrededor para ver si el humo viene a través.

Si no fumas siempre puedes mirar de conseguir un fumador de comida :

@DucatiKiller da una muy buena evaluación de cómo buscar fugas. Usando estos mismos esfuerzos, también puedes usar gas de un soplete de propano alrededor de las mismas áreas descritas. Cuando el gas encuentra una fuga de vacío, usted encontrará un cambio definitivo en las RPM del motor debido al combustible que se encuentra. Eso sí, estás abriendo la válvula y utilizando el propio gas, sin encender. Ni siquiera tienes que usar lo suficiente, ya que el vacío encontrará el gas y lo dará a conocer.

Además, en la línea de lo que expone @DucatiKiller… ni siquiera tienes que usar agua jabonosa, sólo agua en una botella de spray. De hecho, esta puede ser una mejor alternativa porque el agua simple no deja un residuo jabonoso cuando se seca. Además, puedes probar la misma zona varias veces. Cuando el agua se seque, vuelve a salir como antes, entonces echa otra dosis en la zona afectada para volver a comprobar tus resultados.

Otra forma de ver esto, desde una dirección diferente. A medida que me hago mayor, me gusta mucho poder hacer más con menos y hacerlo con seguridad. Creo que a veces es increíble que un viejo con apenas herramientas pueda superar a los jóvenes con una costosa caja de herramientas. (Y sí, solía tener muchas de esas herramientas… ahora estoy tratando de reducirlas un poco).

Yo solía diseñar piezas de vacío para OEM con sede en Detroit. Mi opinión era que era mucho más fácil hacer una buena inspección física en todas las partes involucradas que tratar de utilizar herramientas de lujo para encontrar la fuga.

Y como se puede hacer la inspección con el vehículo apagado, es mucho más seguro. Es necesario mirar físicamente todos y cada uno de los componentes de vacío en todo el sistema desde el motor hacia atrás.

• Donde haya una junta blanda en el sistema de vacío se verifica que la goma es blanda y flexible y que la conexión es sólida.
  
• Diré que las líneas de vacío de nylon rígido rara vez tienen problemas.
  
• Un área problemática para inspeccionar es el reforzador de frenos, porque el material de vacío está escondido. La mejor prueba es utilizar una bomba portátil y probarla de forma independiente (de nuevo con el motor apagado).
• Y luego están los sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de mediados de los años 70 hasta el año 2000 más o menos. Esos son definitivamente diferentes bestias, pero en general una bomba de mano iría un largo camino para la solución de problemas de esas partes.
  

Y había una parte que siempre me hacía reír. Una pieza de la que era responsable era un depósito de vacío. Lo gracioso era que cuanto más grande era, menos aguantaba. (Sí, lo sé, es una mierda. Una estúpida broma de ingenieros. ¡Ja!)

Otra forma que aún no se ha mencionado es crear artificialmente un vacío o presión en la admisión. El vacío existe de forma natural cuando el motor está funcionando, pero a menudo el icónico silbido que hace una fuga se ve abrumado por los sonidos naturales de un motor en funcionamiento en el caso de fugas pequeñas. Si reproduce el vacío o crea presión con el motor apagado, le resultará mucho más fácil localizar la fuga.

Esto se puede hacer bombeando o aspirando el aire de la admisión, por ejemplo montando una bomba de pie, un compresor, una aspiradora (tiene que estar lo suficientemente lejos para no abrumar el silbido, obviamente) a la toma de aire mediante el uso de adaptadores caseros o simplemente cinta adhesiva. Sin embargo, tenga en cuenta que una presión/vacío demasiado alto puede dañar otras partes de su tracto de admisión, así que tenga mucho cuidado de no usar más presión/vacío del necesario.

Combinado con el cigarro, el agua jabonosa, el estetoscopio de la manguera y un espejo, este puede ser un método extremadamente efectivo.

Así es como diagnostiqué una fuga de vacío en mi coche. Quité el filtro de aire del tubo de admisión (el mío era un lancer evolution con turbocompresor y con un tubo de admisión after market) arranqué el coche. (Asegúrese de que el entorno no está sucio y es muy silencioso). Después de arrancar el vehículo, coloqué un libro para bloquear el aire que estaba siendo aspirado en el tubo de admisión (no coloque una bolsa de plástico, ya que podría ser aspirado) y, obviamente, el vehículo murió en pocos segundos. Pude escuchar un ruido de zumbido que era la fuga de vacío (ya que habrá vacío dentro del sistema) y sólo traté de señalar la fuente de la fuga (que era la junta tórica del cilindro maestro del freno). Hay muchas formas de comprobar una fuga y esta es una de las más baratas.

Vish

Si se trata de una fuga de vacío, estará aspirando aire, y probablemente podrás oírlo. Con el resto del motor haciendo ruido, usar algo para localizar el sonido ayudaría:

• Tome un trozo de manguera de goma y sostenga un extremo contra su oído, moviendo el otro extremo alrededor del motor escuchando el silbido/succión.

Es algo así como usar un estetoscopio de médico o un estetoscopio de mecánico si pudieras quitar la pieza del “extremo” y tener sólo una manguera abierta.

• *

Estos dos mecánicos tienen vídeos decentes en YouTube sobre cómo encontrar fugas de vacío:

• Finding an automotive vacuum leak - different techniques - Use una máquina de humo para fiestas/halloween, escuche, su dedo para tapar el agujero, líquido inflamable
• How To Find A Vacuum Leak - EricTheCarGuy - Use un pequeño soplete de propano (sin encender) y una manguera de goma (como la respuesta de Pᴀᴜʟsᴛᴇ2), o limpiador de carburador - tenga un extintor a mano.

Este diagnóstico suele constar de dos partes:

1. Establecer que tiene una fuga de vacío

2. Si se confirma, averiguar el origen del malestar

Confirmar la presencia de una fuga

Mi truco favorito para establecer la presencia de una fuga de vacío consiste en bloquear físicamente la(s) entrada(s) de aire utilizando las manos o algo adecuado. Suele ser útil quitar el/los filtro/s de aire ya que se reduce el área de la sección transversal que hay que bloquear.

Si el motor sigue funcionando después de bloquear la entrada, esto es una clara indicación de que el motor está tomando aire de una fuente alternativa, es decir, una fuga.

• *

Localización de la fuga

Otros han descrito varias técnicas diferentes en sus respuestas. Aquí hay una más que es útil para alguien que tiene acceso a un compresor de aire:

• bloquear la entrada de aire
• introducir aire a presión en la entrada
• rociar agua jabonosa de una botella de spray en las zonas sospechosas. La presencia de burbujas significará que el aire se está escapando del sistema de admisión

Este método está muy bien demostrado por Jafro en este vídeo .

Yo he utilizado una barrita de incienso encendido. Barato y sencillo.