Escribí este artículo en mi foro (sí, enchufe desinteresado) hace unos dos años. Su título se llama Hot Rodding Your Lawn Mower . Creo que es pertinente y lo explicaré después de publicar el artículo:
Yo, como muchos de ustedes, tengo un cortacésped autopropulsado más reciente que tiene un régimen de motor establecido. Agarras el asa de seguridad, tiras del cable de arranque, la cosa hace vroom, sueltas el cable y se apaga. No tienes ninguna forma directa de cambiar la velocidad del motor. O está encendido y funcionando, o apagado y no. El otro día tuve un problema con el motor en el que no parecía estar funcionando a su velocidad normal. Empecé a mirar cómo estaba montado el carburador y todo lo demás para ver si había algo mal. Lo que descubrí resultó ser un problema fácil de arreglar.
Mirando cómo se controla la velocidad de la mayoría de los motores de cortadoras de césped, se reduce a dos cosas. En primer lugar, hay una pequeña palanca de tipo paletas que está conectado al acelerador en el carburador. El ventilador de refrigeración que está en la parte superior del motor, sopla aire en esta pala cuando el motor se acelera, haciendo que la mariposa en el carburador se cierre, reduciendo la velocidad del motor. Lo que hace que el motor se acelere es la segunda parte de la ecuación, que es un pequeño resorte, que tira contra la paleta. Al final se trata de un tira y afloja básico entre el muelle y la paleta, que permite que el motor funcione a una velocidad constante.
El rendimiento básico de cualquier motor se calcula utilizando el par motor y la velocidad del motor y pasándolo por una ecuación para obtener una cifra de caballos de fuerza (NOTA: Véase más abajo). Hay dos maneras de aumentar los caballos de fuerza: aumentar el par en cualquier velocidad del motor o aumentando la velocidad del motor en sí (el segundo funciona hasta un punto en el que el valor del par disminuye hasta un punto en el que hay rendimientos decrecientes … pero eso es para otra discusión). En un motor pequeño como el que describo arriba, la forma más fácil de aumentar la potencia es acelerando el motor. Se puede acelerar el motor de este tipo o bien poniendo un muelle más rígido/corto para que tire contra la veleta o bien alargando la distancia que tiene el muelle actual para tirar de la veleta. Lo contrario es lo que le había pasado a mi cortacésped. Concretamente, el pequeño soporte metálico del que cuelga el muelle se había doblado hacia el carburador un poco. Esto fue causado por algo que golpeó durante la siega. Tomé un destornillador (cualquier herramienta de palanca larga funcionará) y suavemente doblé el montaje del metal lejos del carburador. Esto permitió que el motor volviera a su velocidad normal de funcionamiento. Pensando que si un poco era bueno, ¡más sería mejor! Dejando que el “Tim The Toolman Taylor” en mí salga, lo doblé un poco más. Esto hizo que el motor funcionara un poco más rápido de lo que estaba diseñado. Como se ha descrito anteriormente, esto aumenta la potencia del motor y me permite correr a través de la hierba más profunda con mayor facilidad.
La razón por la que esto es importante es la siguiente: Descubrí en mi propio cortacésped que había golpeado inadvertidamente la pieza que sujeta el muelle, acortando así la distancia de sujeción del muelle, lo que permitía que el cortacésped funcionara a menos revoluciones y no generara suficiente velocidad o CV para atravesar la hierba dura. Un cortacésped con un motor de 7 CV no debería tener problemas para atravesar incluso la hierba profunda. Creo que hay algo más que la puesta a punto.