¿Qué debe sustituirse siempre al reconstruir un motor?

Si la intención es estrictamente reconstruir, aquí hay una lista de elementos que deberían siempre ser reemplazados :

• Anillos
• Anillos de compresión
• Anillos de control de aceite
• Cojinetes
• Cojinetes de bancada
• Cojinetes de biela
• Cojinetes de leva (no siempre son necesarios, pero es una buena opción si está equipado)
• Tapones de congelación en el bloque
• Tornillos de la culata (si son del tipo de par de apriete)
• Juntas

Es absolutamente necesario hacer

• Bloque
• Limpiar todas las roscas (perseguir con grifo)
• Cepillar todas las galerías de aceite
• Depósito caliente
• Si no se aburre afilar los cilindros para romper el esmalte (permite el correcto asentamiento de los anillos)
• Limpiar todas las superficies para eliminar las juntas y cualquier otro material

Partes que hay que considerar reacondicionar o sustituir

• Bloque
• Rectificar/afinar los cilindros (cresta del anillo,
• Cubierta (comprobar la planicidad, mecanizar si es necesario)
• Orificios de la tubería principal (alinear y afinar para asegurar que el cigüeñal no se atasque)
• Cigüeñal
• Muñones de la biela (comprobar que no sean redondos, mecanizar si es necesario; pulir como mínimo)
• Muñones del cigüeñal (comprobar que no estén redondeados, mecanizar si es necesario; pulir como mínimo)
• Comprobar que no haya alabeo; sustituir si es necesario
• Culata
• Comprobar que esté plana; repasar si es necesario
• Comprobar que las válvulas estén selladas; trabajo de válvulas y vuelta si es necesario
• Latas (cárter de aceite, tapas de válvulas, etc)
• Comprobar todo para evitar fugas al volver a sellar
• Pistones
• Limpiar si no se aburren los cilindros
• Reemplazar si se aburren los cilindros

También puede mirar cosas como los inyectores para reacondicionar, pero esos estarían más abajo en la lista.

todas las piezas deben ser lavadas y comprobadas para ver si hay grietas o fatiga

La lista de elementos que no necesita reemplazar es mucho más corta:

• el bloque, pero es posible que tenga que repasar la cubierta y tendrá que perforar y afinar los cilindros para que queden redondos
• las culatas, pero es posible que haya que repasarlas
• las tapas de las válvulas
• el cárter de aceite y el tapón
• el tubo de recogida de la bomba de aceite
• tapón de llenado de aceite
• parte superior de la carcasa del termostato
• colector de admisión

- colector de escape, pero hay que comprobar que no esté deformado

Cosas que se pueden comprobar y reutilizar si están dentro de las especificaciones y el motor no es de alto rendimiento.

• todos los espárragos por si se estiran
• cigüeñal
• bielas
• sensores

Me estoy durmiendo, terminaré esto mañana pero hay un comienzo

Bomba de agua, correa o cadena de distribución, filtro de aire, filtro de aceite, TODO el cableado, soportes de goma del motor, todas las demás correas, líquido del radiador, lo que sea que haga funcionar el aire acondicionado, el aislamiento de la parte inferior del capó, la batería, el aceite, el líquido de la transmisión (ya sé que se ha dicho “fluidos”, pero no está de más especificarlo).

Y nunca vas a tener una mejor oportunidad para limpiar el compartimiento del motor. Hay muy pocos trabajos en los que el cociente entre satisfacción y valor añadido sea tan alto.

Asumiendo que el objetivo es un motor completamente funcional, no un bloque corto o bloque largo , yo añadiría renovar el sistema de suministro de combustible - reconstruir (o al menos probar) la bomba de inyección y los inyectores (para un diésel), inyectores nuevos o reconstruidos para el motor de gasolina, y un carburador nuevo o reconstruido si tienes un clásico. Lo mismo para el turbocompresor si tienes uno.

En general cualquier componente que será difícil de conseguir después de la reconstrucción sería un candidato razonable para ser reconstruido o reemplazado (bomba de agua, bomba de aceite, válvula EGR, sensores).

En poco tiempo, usted tiene una lista muy extensa (y costosa) de componentes para revisar, reconstruir o reemplazar. La línea decisiva es su presupuesto, su necesidad de un motor sin problemas, o su voluntad de apostar por las piezas viejas. Cuando trabajé reconstruyendo motores marinos grandes (como un Detroit 149, no un Sulzer), reemplazábamos todo lo que no reconstruíamos (o enviábamos a reconstruir), ya que no había tolerancia alguna para un fallo del motor, a pesar del seguro.