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Los frenos huelen mal y fuman

Esta es la situación:

Inicialmente

Cambió una rueda/neumático, y rompió un tapón del cubo. Tuve que quitar la pinza de freno de ese cubo (lado del conductor). No hay problema con eso, pero de repente mi parte delantera se puso muy nerviosa. Era hora de cambiar las pastillas y los rotores de mis frenos de disco delanteros. Además, cuando puse todo mi peso y fuerza en los frenos, definitivamente se fue al suelo con el pedal. No recuerdo que esto haya sucedido nunca, aunque no puedo asegurarlo.

Cambio de frenos

Entonces cambié ambos rotores y todas las pastillas de mis frenos de disco delanteros. Me di cuenta de que a mis pastillas del lado del conductor les quedaba muy poca pastilla (las cambié hace unos 9 meses - 12 meses) y a mi lado del pasajero le quedaba mucha pastilla. Diría que al lado del conductor le quedaba alrededor de 1mm de pastilla, y al lado del pasajero le quedaban de 3,5 a 4mm de pastilla.

También noté algo extraño. Cuando intentaba comprimir el pistón de la pinza del lado del conductor, era extremadamente difícil. Finalmente lo conseguí, pero no fue tan fácil como en el lado del pasajero.

Después del cambio de frenos

Cuando inmediatamente conduje el coche después, la sacudida del frontal había desaparecido. Pero noté algo extraño. La rueda del lado del conductor tiene un olor horrible, y cuando terminé de conducirlo (me costó mucho trabajo probar los frenos y asegurarme de que estaba frenando bien, y así fue) estaba echando un poco de humo al volante. Pensé que podría haber sido el limpiador de frenos que se estaba quemando.

Pero un día después, el humo y el olor continuaron, pero se detuvieron más tarde en el día con unas 45 millas de descenso.

Pregunta

¿Qué podría haber causado esto? ¿Suena como si la pinza del lado del conductor se atascara, causando que se desplace sobre las almohadillas y las desgaste? ¿Es por eso que estaba humeando/oliendo?

¿Por qué el pistón de la pinza del lado del conductor era tan difícil de comprimir con una pinza en C? ¿Podría la pinza ir mal?

¿Podría el aire en la línea causar que la pinza se atasque y/o se vaya al suelo?

¿Podría ser esto un problema del cilindro maestro? Pero creo que si fuera un problema en el cilindro maestro, causaría un problema en los dos frenos delanteros. ¿Estoy en lo cierto al decir que el cilindro maestro tiene una conexión para el frente que comparte el mismo fluido/presión?

Cualquier idea es muy apreciada.

Vehículo: 1994 Mercury Villager.
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Respuestas (3)

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2012-07-31 16:03:05 +0000

Parece que el calibre se está pegando. Si el pistón se atasca, entonces terminarías con un lado más gastado que el otro. Además, un pistón debería comprimirse con una pinza, si es tan duro entonces eso también apunta a que se pegue. El humo podría provenir de las pastillas que están en constante contacto con el rotor (si está en ese fuerte contacto). Probablemente también notarías que el vehículo se está moviendo hacia el lado de la pinza que se está pegando. El aire en la línea no causaría ni tampoco un mal cilindro maestro.
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2012-07-30 13:58:03 +0000

No creo que el aire cause este comportamiento. Tuve el mismo problema con mi Toyota Tercel de 1999 (mucho humo del pozo de la rueda), y el calibre fue incautado, cambié los calibres, las almohadillas y los rotores.
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2015-11-29 05:01:08 +0000

Un mal Power Brake Booster también afectará la acción del pedal. Al usar los frenos se le permite presionar los frenos para que se detengan, pero no se retraerán (abrirán) porque o bien tiene un atasco en uno de los conductos de los frenos o necesita un nuevo Cilindro Maestro, o bien puede necesitar un nuevo potenciador de los frenos de potencia. Otra señal de alerta de un C/M o PBB defectuoso:– Es posible que puedas liberar la tensión del freno aflojando la válvula de purga de la caja hidráulica del freno, que probablemente esté a menos de 18 pulgadas de tu Cilindro Maestro. Busca un arnés de tubos metálicos. Si ve este arnés, busque una válvula de sangrado en algún lugar del cuerpo de la caja hidráulica y rompa la válvula de sangrado un poco. Si se queda quieto, debería oír los pistones del freno atascados desacoplándose con clics momentáneos. Cuando haya hecho esto, vuelva a apretar la válvula de sangrado cuando el ruido cese. Después de hacer esto, los frenos se aflojarán de nuevo, pero todavía tendrás que cambiar una de las últimas piezas del coche. También puedes elegir reconstruir tu propia pinza, pero si el pistón está realmente picado, deberías considerar una nueva pinza y posiblemente el rotor. Si el rotor se estaba calentando, puede que se haya deformado y cause una sacudida. las nuevas pinzas y pastillas no detendrán la sacudida. míralo de esta manera, después de una nueva pinza, rotor y pastillas tus únicas opciones serían: Tus tirantes internos y externos, el equilibrio de la rueda, o la alineación del extremo delantero.
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