¿Qué problemas puede causar un tapón de radiador suelto?

Los sistemas de refrigeración están bajo presión para aumentar el punto de ebullición del refrigerante. Esto permite que el sistema funcione eficazmente sin que el refrigerante hierva y sobrecaliente el motor.

Un tapón de radiador suelto hará que el sistema no se presurice, lo que provocará un sobrecalentamiento. En este caso, es más probable que el refrigerante se pierda por ebullición que por simple evaporación.

Dependiendo del vehículo, puede o no tener la capacidad de dar códigos. No puedo responder a esto porque su pregunta no es específica del vehículo.

Por último, el sobrecalentamiento resultante puede dejar tirado al conductor, ya que el sistema de refrigeración tendrá que enfriarse antes de poder rellenar y conducir. Si el motor se pone en funcionamiento mientras está sobrecalentado, pueden producirse graves daños mecánicos.

Abra el capó, compruebe que el radiador está completamente lleno abriendo el tapón. A continuación, apriete el tapón y haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento. Si ve líquido alrededor de su tapón del radiador, entonces está suelto o roto y debe ser reparado. El líquido refrigerante más utilizado es de color rosa/rojo (consulte el manual de su coche para saber el color/tipo) por lo que es fácil de ver incluso después de que se seca, por lo tanto es fácil identificar las fugas.

Si no ve ninguna fuga, está bien. Si el nivel de líquido está bajando (recuerda comprobarlo con el motor frío), significa que tienes una fuga. No se me ocurre ninguna razón para que el refrigerante se evapore. Debido a que el sistema está bajo presión y el depósito es el lugar más alto donde está el líquido, simplemente se escaparía si no está lo suficientemente apretado.

La información sobre la ebullición y la destrucción de su motor es posible, pero es poco probable que ocurra siempre que tenga cuidado. Tienes que estar en altitudes superiores a 1500M para que tu refrigerante hierva a temperaturas normales de funcionamiento. Porque el agua pura hierve a 95C a 1500M y el glicol en su refrigerante ya aumenta la temperatura de ebullición (la mezcla 50-50 tiene una temperatura de ebullición de 106C al nivel del mar) y la temperatura normal de funcionamiento del motor está entre 85C-95C (en la mayoría de los coches la aguja se sitúa en la marca de 90C cuando el coche se calienta hasta la temperatura normal). Además, si usted tiene una fuga en su sistema, puede aflojar la tapa y conducir lentamente / corta distancia, evitando la acumulación de presión [ref] Porque si usted tiene una fuga, con la presión que va a perder el líquido mucho más rápido que la evaporación o por la tapa. Estarás bien mientras tengas líquido en el depósito y no vivas en altitudes muy elevadas :)

Respuesta corta: sobrecalentamiento del motor por pérdida de refrigerante. Y otro efecto menos comentado: putrefacción de las partes metálicas alrededor del radiador, especialmente el soporte que se encuentra debajo de él (aún más pronunciado debajo de los soportes de goma).

El sistema de refrigeración es un sistema aislado a baja presión que no debe tener fugas y/o entradas de aire. Cuando el motor alcanza su temperatura de funcionamiento, el refrigerante está apenas una pizca por debajo del punto de ebullición (gracias a estar bajo presión). Si hay una fuga, se pierde presión, se alcanza el punto de ebullición, aumentando la fuga y perdiendo refrigerante hasta el punto de conseguir que el motor se sobrecaliente por falta de éste. Si el sistema está “abierto” en alguna parte que pueda aspirar aire, también es un punto de riesgo de sobrecalentamiento del motor, ya que las bolsas de aire interfieren también en el funcionamiento del sistema.

Tapón suelto = posible fuga del tapón (líquido o refrigerante evaporado) O válvula interna del tapón dañada o que no asienta bien en su base. Podría ser posible tener un tapón apretado sin fugas, pero tener su válvula dañada, lo que llevaría a un sobrecalentamiento también, ya que el tapón no estará gestionando la presión del sistema como debería, probablemente enviando refrigerante al depósito de expansión del sistema.

Tenga cuidado al sustituir los tapones: el nuevo debe tener la misma temperatura de funcionamiento Y la misma presión del sistema (PSI) que el original del coche. Un PSI más bajo hará que envíe refrigerante al tanque de expansión demasiado pronto, un PSI más alto pondrá el sistema bajo demasiada presión con el riesgo de reventar una manguera, dañar la bomba, probablemente incluso la junta de culata… ¡con refrigerante a alta temperatura!