Chisporroteando mientras conduces y en ralentí

Acabo de tener estos síntomas exactos con un Vauxhall Astra del 2002. Además del error del sensor del cigüeñal (y el garaje confirmó que previamente había arrojado un error del sensor de O2).

La mía era la válvula EGR, con combustibles que usan muchos aditivos (aquí en el Reino Unido eso es ‘combustible de supermercado’) la válvula rápidamente se vuelve cubierta de carbono.

La EGR (recirculación de gases de escape) recircula los gases de vuelta a través del motor antes de salir del escape en un intento de reducir las emisiones de carbono. 9/10 puedes quitarlo y limpiarlo con limpiador de carburantes y será bueno para siempre por más tiempo. Sin embargo, mucha gente, simplemente los saca del coche por completo. A menudo obtendrás una (muy ligera) mejor respuesta del acelerador a bajas revoluciones y un poco mejor MPG (1-3).

Si tu motor es bastante eficiente de todos modos, quitar el EGR hará más bien que mal. En el caso de mi Astra, la ECU tendría que ser reflotada por el fabricante para ignorar que la EGR no está en su lugar (para mí eso es un P0400).

Dicho esto, reemplazar una EGR si es fácilmente accesible en el compartimento del motor es un trabajo sencillo que cualquiera puede hacer. Echa un vistazo a los precios en línea y considera ir por esa ruta si el limpiador de carburantes funciona y resuelve el problema mientras tanto.

Tengo un Hyundai Elantra del 2005, y estaba recibiendo los códigos de error OBDII:

P2626 Hyundai - HO2S Circuito de corte de corriente de bombeo / Banco abierto 1 Sensor 1 .. y más tarde, también tengo

P2196 Hyundai - HO2S Señal atascada Banco rico 1 Sensor 1

Mi coche estaba chisporroteando, de forma algo intermitente. Perdería potencia de forma intermitente y de forma bastante repentina al acelerar. El egine también se cortaba mientras estaba al ralentí en las señales de stop/luces de tráfico.

Encontré esta rosca, y decidí limpiar primero el sensor de Flujo de Aire Masivo antes de reemplazar el sensor de O2. Utilicé el limpiador de sensores de flujo de aire masivo CRC ($8), y lo rocié sobre todos los cables y placas expuestos dentro del sensor MAF. Hizo una diferencia notable, y el chisporroteo y el atasco parece haber desaparecido. Borré los códigos de error OBDII, y hasta ahora los códigos del sensor de O2 de arriba no han regresado.

Comprobando una lista de TSBs para este conjunto de códigos, esto parece un candidato prometedor: 01-028/04 PROGRAMA ESPECIAL MAZDA (MSP05) - 2004 MAZDA3 - ERROR DTC DEL SENSOR DE O2, P2195 / P2196

De lo que usted describe, un sensor de O2 problemático podría fácilmente conducir al ralentí, chisporroteo y olores que usted describe. Si el sensor está atascado leyendo a fondo, es muy probable que el coche esté vertiendo más gasolina a través de los inyectores de lo que usted querría. ¿Ha bajado el kilometraje dramáticamente desde que ocurrió el problema?

Como esto fue un arreglo en dos partes, lo agregaré como la respuesta aceptada, aunque Bob Cross acertó en la mitad. Nunca revisé el EGR como Deviant sugirió ya que estaba arreglado antes de llegar a él.

El arreglo:

1. El sensor de O2 fue reemplazado.
2. El sensor MAF estaba corroído, por lo que fue limpiado.

No puedo evitar preguntarme si arreglamos el sensor MAF primero si el sensor O2 hubiera necesitado ser reemplazado. Los códigos apuntaban al sensor de O2, aunque…. Supongo que nunca lo sabremos. :o)