¿Cómo se comprueba la existencia de calentadores defectuosos?

Una bujía de incandescencia es esencialmente una resistencia y se prueba de la misma manera:

• Desconecte el cable de la bujía.
• Quitar la bujía.
• Limpiar la rosca de la bujía para hacer una buena conexión de prueba.
• Utilizar un ohmímetro para comprobar la resistencia entre la rosca y el conector.
• La resistencia debe ser inferior a 6 ohmios más o menos. Puede ser muy pequeña (menos de 1 ohmio).
• Una resistencia alta o infinita indica que el conector está mal.

Sí, está bien sustituir sólo los malos. Sin embargo, si se trata de un motor con mucho kilometraje, es posible que vuelva a estar bajo el capó en una semana sustituyendo otra bujía mala. Depende de usted para decidir sobre el costo vs mano de obra en esta situación. Mucho de eso depende de lo difícil que sea acceder a las bujías.

Asegúrese de probar las nuevas bujías antes de instalarlas.

Todo lo que dice S_Niles es correcto, pero puede ahorrarse algunas molestias comprobando la resistencia antes de retirar la(s) bujía(s) incandescente(s) del motor, tocando con un extremo de su ohmímetro el extremo de la bujía incandescente (después de retirar el cable/arnés de la bujía incandescente), y con el otro el bloque del motor. Haga esto con todos los calentadores. Las bujías que muestren mayor resistencia son sospechosas. Por lo general, 3 de ellas mostrarán una resistencia (casi) idéntica, y la cuarta mostrará una resistencia mucho mayor (en un motor de 4 cilindros, por supuesto), suponiendo que una de las bujías está mal.

Por supuesto, este método es mucho menos preciso que el descrito por SNiles - usted podría obtener lecturas de resistencia más alta de esta manera. Pero la clave es buscar una bujía que tenga una resistencia _más alta que las otras.

Este es el método que he utilizado en mi motor TDI de 4 cilindros.

Siempre he sustituido las 4 bujías a la vez, ya que (al menos para mi motor), las piezas son baratas.

Los calentadores necesitan calentarse. Así que la potencia tiene que ser bastante alta. Si la resistencia de un calentador es, por ejemplo, de 0,6 ohmios, alimentado a 12 voltios, la corriente que fluye es I=V/r I =12/0,6, que son 20 amperios. Esto da una potencia en vatios de 12v x 20 amperios = 240 vatios. Esto es para un calentador.

Sin embargo, la resistencia leída en frío y en caliente es muy diferente. A medida que los elementos (dentro de la bujía) se calientan, la resistencia aumenta mucho. Así que toma menos corriente de lo que parece por la lectura de la resistencia que tenemos. Por lo tanto, una batería sana es algo bueno. Digamos que la potencia es de unos 120 vatios por calentador, lo que supone 3 x 120 vatios o 360 vatios. Esto consumirá 360/12 voltios de la batería - 30 amperios. ¡Y el motor de arranque no va a ser una gran parte de lo que la batería puede suministrar!

Puedes probarlos en su sitio. Retire el cable de alimentación de conexión y conecte un terminal (cualquiera) al metal cercano y el otro a la parte superior de cada bujía. Ponga en cortocircuito los cables de prueba primero, ya que esta cantidad en ohmios debe restarse de los resultados de la prueba. La otra forma de confirmar que los calentadores funcionan es sacarlos y conectar la batería de 12 a cada uno de ellos, conectando un cable (cualquiera) al cuerpo metálico del calentador. Luego el otro terminal de la batería a la tapa del calentador. Hará lo que hacen las bujías de incandescencia si está bien: ¡brillar! Vigila que los cables no se toquen o se producirá una gran chispa y mantén los cables alejados de la carrocería del coche si la batería está todavía colocada y conectada en el coche.