Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2013-04-20 06:19:28 +0000

Respuestas [6]

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2013-04-20 10:16:54 +0000

Se necesita el suelo del marco. Aunque el motor está atornillado al bastidor, todos los puntos de conexión están aislados, por lo tanto, aislados con goma. La razón de los soportes de goma es aislar la vibración del motor y la tensión resultante del bastidor. Algunos vehículos antiguos usaban una sola tierra para el bloque. Esto requería un segundo cable de tierra desde el bloque al bastidor o al chasis. Una posible razón para el cambio a una conexión a tierra del bastidor/chasis a la batería es el aumento de la electrónica que requiere una tierra más segura.

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2013-04-22 21:47:17 +0000

Deberías mantener ambos cables de tierra. Si quitara la batería al chasis, tendría que añadir el motor al cableado del chasis. El cable de la batería al motor está ahí para conectar a tierra el alternador.

El cableado de la batería al chasis es probablemente más seguro, corto y fácil de hacer que el motor al chasis de todos modos, así que para qué molestarse.

Probablemente quiera un cable de calibre 2 en todo el recorrido. Podrías "salirte con la tuya" con el calibre 4, pero de ninguna manera lo recomiendo ya que no soy electricista.

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2014-06-11 17:39:26 +0000

Sólo añade más cables de tierra, donde puedas. Cuanto más cortos, mejor. He añadido una batería más grande al chasis, batería para bloquear y en cualquier lugar que tenga sentido/esté fuera del sitio, he añadido más chasis para bloquear los cables etc... Todo lo que sea necesario ayuda.

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2014-08-29 13:59:33 +0000

Sí, necesitas ambos motivos. Yo tenía un Oldsmobile de 1963 que me regaló. La persona no podía arreglarlo. Cada vez que hacía un giro a la derecha, el coche se moría. Desmontó el tablero buscando la causa y no encontró nada. Cogí el coche y lo primero que vi fue que la correa de tierra del motor estaba rota. Con sólo dar una vuelta, la correa se rompió y el coche murió. Puse un cable de arranque en el chasis y en el motor. Lo llevé a la casa del dueño en 30 minutos. No estaba contento. Lo hice funcionar. Bonito coche. Era un Jet Star de dos puertas.

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2016-05-02 22:59:06 +0000

Debería haber 3 tomas de tierra desde el negativo de la batería.

  1. al motor

  2. al chasis

  3. a la carrocería

Cuando construyo o restauro un coche, pongo un cable de tierra pesado desde el negativo de la batería hasta el bloque del motor, desde ese punto de tierra en el motor pongo las otras 2 tomas de tierra más pequeñas hasta la carrocería y luego el chasis, de esta forma sólo tengo una conexión al negativo de la batería. Lo llamo encadenamiento de margarita y reduce la cantidad de cable usado y hace que los terminales de la batería tengan un aspecto limpio. Rocío todos los puntos de tierra con grasa en aerosol para evitar la corrosión.

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2016-10-06 05:00:53 +0000

Compré un Jeep Cherokee del 92 que el dueño no pudo poner en marcha. Después de perseguir problema eléctrico tras problema eléctrico y arreglar algunos mecánicos de la "puesta a punto" que hizo un taller, descubrí que el alternador era incapaz de emitir de forma fiable 14,4vdc en el acelerador, y era incapaz de emitir más de 12,3vdc en ralentí.

Reemplacé los asquerosos cables de batería de 2 piezas que uno de los talleres colocó con la "puesta a punto" que hicieron después de soldar las conexiones de tornillo. Reemplacé los cables de la batería al arranque/bloque con cable 2/0 y corrí 2awg desde el bloque al cuadro, y un 4awg desde el negativo de la batería al cuerpo (menos de 6"). El alternador murió poco tiempo después debido a un mal regulador, reemplazó el alt con una unidad remanufacturada por el OEM y añadió una longitud de cable de 4ga desde el alt hasta el pos del batt y añadió un cable adicional de 12awg desde el alt hasta el chasis.

En el ralentí vi 14.1 y en el acelerador 14.6 en un calibre del mercado de accesorios que instalé, la gran diferencia en el arranque/carga, siendo el punto base, múltiples pequeños terrenos con un gran terreno primario ayuda bastante.

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