¿Cuándo hay que cambiar los rotores de los frenos?

No es necesario que cambies los rotores de los frenos al mismo tiempo que las pastillas, pero hay muchas razones por las que es muy recomendable.

En primer lugar, no es el óxido lo que debe preocuparte, lo más probable es que siempre haya algo de óxido alrededor de los bordes, que no es en absoluto fuera de lo normal. El principal problema es que los rotores tienen ranuras, y poner almohadillas nuevas en los rotores con ranuras desgastará las almohadillas más rápido. Usar esos rotores de freno ranurados también podría causar que tus ruedas se tambaleen una vez que agregas nuevas pastillas de freno.

Este es uno de esos casos en los que tiene más sentido gastar un poco más de dinero para eliminar la posibilidad de un enorme dolor de cabeza en el camino. Depende de ti si quieres apostar.

Si sus rotores son lo suficientemente gruesos y no hay defectos en el área de las almohadillas (grandes ranuras, bordes abultados) no me preocuparía en absoluto. No hay necesidad de reemplazar los rotores cada vez.

Si hay algunos defectos que pueden ser removidos y los rotores son lo suficientemente gruesos - considere repavimentar los rotores, eso podría ser más barato.

En general, dado que la única desventaja es que las pastillas se desgastan más rápido no me molestaría ya que las pastillas son generalmente bastante baratas.

I mi caso conjunto de pastillas y la mano de obra para reemplazarlas es casi dos veces más barato que reemplazar los rotores. Así que me gustaría hacer otra ronda para reemplazar sólo las pastillas.

La respuesta directa es que tienes que reemplazar tus rotores cuando se ven así:

Es una gran pregunta, así que déjame ayudarte. Primero, soy el dueño de un centro de reparación de autos en New Hampshire y los rotores oxidados de los frenos son casi un hecho cotidiano aquí. Si vives en una zona que usa mucha sal en las carreteras en el invierno, como nosotros, entonces esta información probablemente te pertenece. El 99% de los rotores que tenemos que reemplazar se deben al óxido en la superficie interior de frenado, no a la parte exterior que se puede ver. Se podría pensar que ambos lados del rotor se oxidarían por igual, pero no es así. El óxido que describiste en los bordes del rotor y el cubo son normales y la mayoría de las veces es inofensivo, pero ahí es donde comienza. Hay proveedores de frenos del mercado de accesorios (Centric es un nombre que usamos) que instalan un material de recubrimiento de polvo en los bordes y el cubo de sus rotores para evitar que el óxido se inicie y luego trabaje en la superficie de frenado. El reavivado de los rotores de los frenos no es un procedimiento común aquí en Nueva Inglaterra por muchas razones. En primer lugar, los rotores fabricados hoy en día no son como en los “viejos tiempos”, donde había suficiente metal para repavimentarlos un par de veces y aún así estar dentro de la especificación de espesor de fábrica. Los rotores de hoy son más delgados desde el principio y en la mayoría de los casos estarán por debajo del espesor de descarte antes de que el óxido sea totalmente eliminado. Además, la calidad del metal utilizado en los rotores de los frenos no es la misma. Un rotor “barato” o “económico” tiene más probabilidades de deformarse u oxidarse más rápido que un componente de primera calidad, simplemente debido a cómo y con qué están hechos.

Ya que estamos en el tema de “Óxido” y “Frenos” hay otra área que se ve muy afectada y es la de las partes móviles de las pinzas y las pastillas. Cuando pisas el pedal de freno, la presión hidráulica empuja un pistón o pistones, lo que fuerza las pastillas contra el rotor. Esto es lo que crea la fricción necesaria para detener el coche. Cuando sueltas el pedal, todo necesita relajarse por sí solo para liberar los frenos. Si el óxido se acumula en la superficie donde las pastillas de freno se desplazan o en los pasadores en los que se deslizan las pinzas, entonces los frenos podrían seguir aplicándose ligeramente y nunca lo sabrías. Esto causará un desgaste prematuro y a veces desigual de las pastillas de freno. Esto también creará una acumulación excesiva de calor en los rotores, causando que posiblemente se deformen, dándole una sensación de pulsación en el volante o en el pedal de freno.

Con la afluencia de autopartes que se fabrican en el extranjero es difícil saber exactamente qué es lo que se está instalando en su coche. Aquí es donde es crucial confiar en tu mecánico y centro de servicio y asegúrate de decirles lo que esperas del coche y el tipo de conducción que realizas regularmente. Desafortunadamente, los frenos no es un área en la que deberías buscar a ciegas la cita “más barato” porque no se sabe con qué podrías terminar. ¡Espero que esto ayude!

Es bastante obvio, leyendo todas estas respuestas, que los talleres mecánicos quieren que siempre reemplaces tus rotores, y les pagues para hacerlo. El óxido en los bordes es normal y ocurrirá con los nuevos rotores en menos de un año, dependiendo de donde vivas. Si los rotores nunca han sido recubiertos, no tienes surcos profundos, y los frenos no tiemblan cuando te detienes, entonces es completamente seguro instalar nuevas pastillas. Lo peor que puede ocurrir incluso con los rotores desgastados es que las nuevas pastillas se desgasten de forma desigual y no duren. En cuanto al mecánico que te dijo que el óxido alrededor de los bordes indicaba el reemplazo, necesitas reemplazar el mecánico.

El óxido suele estar ahí hasta cierto punto. El óxido en los bordes no afecta a nada. El óxido en la superficie probablemente se desprendería durante el frenado si lo hubiera.

Las ranuras en los rotores significan que hay que molerlos a ras o reemplazarlos.

Los rotores raramente se deforman. Normalmente los depósitos de los frenos causan superficies irregulares. Mucha gente es engañada pensando que sus rotores se deforman cuando se pueden arreglar (Incluso es posible hacerlo con los frenos… pero requiere velocidades iniciales más altas y maniobras peligrosas. no se recomienda).

*Sólo tenga cuidado con los surcos profundos y el grosor mínimo. *

Frenos de estilo europeo - las pastillas de freno suelen estar hechas de un material mucho más duro (orientado a velocidades mucho más altas y caminos más suaves) y por lo tanto cortan los rotores mucho más fácilmente y recomiendan nuevos rotores al menos cada 2 cambios de pastilla.

Frenos de estilo americano - las pastillas de freno suelen estar hechas de un material más suave y los rotores duran mucho más. Recomendar cuando los rotores están desgastados… varía mucho debido a los materiales y al uso.

Esta información es de una investigación para un amigo sobre su coche alemán y cómo el concesionario le recomienda que cambie los rotores CADA vez que cambie las pastillas. Olvidé algunos de los números que acompañan a esto, pero esto es lo esencial.

En cuanto a la oxidación de los rotores, vivo en una parte húmeda de los EE.UU. en una colina empinada. Después de un periodo particularmente húmedo y de dejar el coche aparcado durante un par de días, puedo sentir el óxido en mis rotores la primera vez que frené al bajar la colina. Se sienten “rascados”. Ese óxido se desgasta después de unas pocas paradas, y puedes ver que están brillantes y lisos de nuevo. Una vez dejé mi coche aparcado durante 6 meses. La primera vez que lo conduje, las zapatas de los frenos traseros se oxidaron tanto que se pegaron a los tambores (dejé el freno electrónico puesto todo ese tiempo) y el coche no se movió. En realidad tuve que levantar el coche y tirar de los dos tambores para soltarlos. Como el óxido no era uniforme, se podían sentir las pulsaciones las primeras veces que frenaba. Pero pronto el óxido desapareció y volvió a frenar con normalidad. Aunque estoy seguro de que el óxido acelera el desgaste, sigo conduciendo con esos mismos tambores y zapatas, 30 kilómetros después, y mis frenos funcionan perfectamente.

¿Puedes sentir o ver los surcos profundos? ¿Están tus viejas almohadillas desgastadas irregularmente? ¿Ya has resucitado los rotores? ¿Sientes temblor al frenar? ¿Están cerca o por debajo del grosor mínimo? ¿Están desgastadas irregularmente de un lado a otro?

Algunos reemplazan los rotores en cada cambio de pastillas, la mayoría de los talleres al menos vuelven a revestirlas en cada cambio (reemplazándolas cada dos veces o así cuando ya no se pueden revestir), pero nadie lo hace debido a la oxidación exterior - lo cual es bastante normal. Me imagino que si tu coche ha estado inactivo al aire libre durante 6 meses, puede que tengas un problema de óxido más grave, pero eso no parece ser el caso.

Como con la mayoría de los consejos preventivos, tienes que sopesar los costes y los beneficios. Si son rotores de 20 dólares, puede ser razonable seguir adelante. Si son rotores de 80 dólares, yo mismo probablemente lo pensaría dos veces.

De cualquier manera, el “consejo” de reemplazar los rotores debido a la oxidación exterior me llevaría a reemplazar el mecánico (asumiendo que no hay otra razón para reemplazarlos).

no es necesario reemplazar los rotores a menos que el grosor esté por debajo de las especificaciones y el daño a ellos se pueda ver a simple vista. Tu mecánico sólo quiere ganar un poco más de dinero. Los rotores de los frenos pueden durar hasta 100.000 millas en promedio antes de que necesiten ser cambiados. Esto es lo que sugiero. Busca en Google “cuál es la vida media de los rotores de freno” y obtendrás un montón de sitios con información muy útil que te ayudará a tomar una decisión. En su caso, no ha proporcionado suficiente información para obtener una respuesta significativa. Todo depende de cuánto tiempo han estado en uso, cómo conduces, con qué frecuencia cambias las pastillas…