Sustituí las pastillas de freno - una pastilla estaba llena, la otra no. Los frenos ahora están muy calientes después de conducir

Si los pasadores guía están atascados, la pinza no podrá deslizarse correctamente.

Con una pinza deslizante, cuando se acciona el freno, el pistón empuja una pastilla contra el disco (rotor), y simultáneamente empuja hacia atrás contra la pinza (reacciones iguales y opuestas de Newton), haciendo que la pinza se deslice a lo largo de los pasadores guía, y tire de la otra pastilla contra el disco. Si la pinza no puede deslizarse, la segunda pastilla permanece forzada contra el disco, y estás conduciendo efectivamente con la mitad de los frenos puestos en esa rueda, de ahí que se caliente. Verás que si levantas el coche con el gato, esa rueda es mucho más difícil de girar que el otro lado.

Quite la pinza, y ambos pasadores de guía. Límpialos hasta que ambos se deslicen libremente, vuelve a engrasarlos y vuelve a montarlos, utilizando polainas nuevas si las viejas están dañadas (lo que es bastante probable, ya que esa es la razón habitual por la que se atascan). Haz lo mismo en el otro lado para saber que ambas pinzas están en el mismo estado.

Al cambiar las pastillas de freno es incorrecto y una mala práctica simplemente empujar el pistón hacia dentro, esto forzará el freno hacia arriba en el cilindro maestro y a veces incluso hará que se desborde. Casi todo el mundo hace caso omiso de esto, pero es muy posible dañar el cilindro maestro de esta manera. La forma “correcta” de hacerlo es abrir el tornillo de purga, empujar el pistón hacia adentro (use una manguera de goma y una botella para evitar hacer un desastre), luego cerrar el tornillo de purga. Esto le permitirá restablecer fácilmente el pistón. Además, esto no requerirá que purgues los frenos ya que no dejaste entrar aire en el sistema.

Además, con un cepillo de alambre se deben limpiar todas las correderas y pasadores y luego lubricarlos. Si las correderas / pasadores están disponibles o se incluyen con las pastillas de freno, entonces se recomienda reemplazarlos. Viendo que has podido instalar las pastillas voy a decir que es seguro descartar un problema con la pinza. Yo desmontaría ambos lados y limpiaría las guías y pinzas con un cepillo de alambre y un poco de limpiador de frenos. A continuación, con un poco de lubricante antiagarrotamiento en todos los puntos de contacto entre la pinza, las guías, los pasadores de guía y las pastillas de freno. Esto asegurará que haya un movimiento sin restricciones en todo el conjunto. Si los síntomas continúan después de haber hecho esto hágamelo saber y puedo ayudarle a empezar a mirar más profundamente en el sistema.

No debe conducir el vehículo mientras esté así. No sólo es inseguro sino que dañará aún más el sistema de frenos. Si no tienes otra opción entonces no tienes otra opción pero, trata de mantenerlo al mínimo.

Con el pistón de freno totalmente comprimido, las pastillas deberían tener un poco de holgura, permitiendo un pequeño “juego”. Al sustituir las pastillas de freno es importante asegurarse de que la propia pinza se mueve libremente en sentido horizontal (es decir, perpendicularmente al disco). Si no es así, una pastilla se desgastará rápidamente debido a que mantendrá la presión contra el disco giratorio.

No estoy seguro de que los pasadores de guía atascados puedan dar un resultado similar, pero su mejor apuesta - considerando que sus frenos se están calentando - es probablemente quitar las pastillas y asegurarse de que todas las partes móviles están … en movimiento.

Acabo de leer la documentación que venía con mis pastillas de disco Wagner, que explica: Cuándo, dónde y qué compuestos químicos utilizar durante la instalación de las pastillas de disco, para diferentes tipos de pastillas. En general, los rieles de la pinza o los pilares (donde hay contacto de metal a metal con la placa de la pastilla de disco) deben limpiarse y lubricarse con Moly Lube. Los pasadores de guía deben ser lubricados con Lubricante de Silicona. Los lubricantes a base de petróleo afectarán negativamente a las botas de goma de los pasadores guía. La línea superior de Wagner “ThermoQuiet” requiere que NO se coloquen compuestos químicos en el área del aislador de las pastillas de freno de disco. Nunca había leído la documentación, pero estoy esperando otras piezas. Así que, lo mejor es averiguar lo que el Mfg. recomienda para su diseño específico. Y por cierto, si usted planea mantener su vehículo durante mucho tiempo, pagar más por “Lifetime” pastillas y pinzas … nuevo material libre la próxima vez!

Amigo no hay ninguna razón para romper los reproductores al cambiar las pastillas. Abre la tapa del depósito del cilindro maestro. La mayoría de los vehículos con los que me he topado no han añadido líquido de frenos y sólo sube el nivel. A veces hay que drenar un poco. Antes de empezar. Odio a los llamados mecánicos que saben o actúan como si supieran lo que hacen, y lo hacen mal. Yo era un Mechainc natural autodidacta, hasta que fui a la escuela para ello. Donde me gradué Valedictorian y se ofreció I paseo completo a GMI aka Kettering. Yo wrenched en los coches en un garaje de servicio hasta que terminé la escuela. Luego comenzó como un ingeniero de trabajo de I + D para GM C.P.C. Motores V-8.