¿Qué me dice realmente la luz fría del motor?

Los motores funcionan de forma segura y efectiva en un rango de temperatura que en realidad es bastante estrecho. El indicador de temperatura (o las luces indicadoras de frío y de calor) suelen medir la temperatura del refrigerante del motor en sí mismo.

Cuando se arranca el coche por primera vez, el motor está frío, y el aceite necesitará tiempo para calentarse y conseguir un buen flujo para la lubricación. Hasta que se alcance esa temperatura, el motor es más susceptible de sufrir daños a altas revoluciones o bajo carga.

La orientación consiste en conducir con relativa suavidad hasta que se apague la luz de baja temperatura. En un coche altamente tuneado, con tolerancias más estrictas, esto es aún más importante. Así que trátalo como una advertencia suave.

Si se enciende de nuevo mientras se conduce, esto normalmente significa que hay un problema importante con el refrigerante - típicamente que se ha filtrado por completo del motor, ¡por lo que el sensor no lee nada! Lo que sucede a continuación es que el motor se sobrecalienta rápidamente, destruyendo la junta de la culata, y poco después - ¡el propio motor!

Revisando varios foros de Fit significa que el motor está frío. Lo que significa para ti es que el motor no ha alcanzado la temperatura de funcionamiento, así que conduce de forma responsable, sin arranques de conejo, sin altas revoluciones, sin cargas altas, etc. Según algunas quejas en los foros, no hay medidor de temperatura en algunos modelos, sólo una luz fría que se apaga poco después del arranque y una luz de alta temperatura que esperas que sólo se encienda en el arranque inicial.

Cada motor de combustión infernal funciona mejor dentro de un rango de temperatura establecido. Hay una temperatura por debajo de la cual el motor está frío, con el calentador no funcionando y la necesidad de someterlo sólo a una suave aceleración. Hay una temperatura a la cual el motor se sobrecalienta tanto que debe ser apagado y el problema debe ser rastreado y corregido. Entremedio, el motor está lo suficientemente caliente para ser conducido normalmente y no demasiado caliente para ser conducido en absoluto, y hay una temperatura ideal a la que la temperatura real del motor debería estar en o cerca, es decir, generalmente entre 3/7 y 5/7 del camino que va de demasiado frío a demasiado caliente. Para vigilar la temperatura del motor con respecto a saber cuán caliente está y cómo funciona el sistema de refrigeración, algunos automóviles tienen un indicador de temperatura que muestra cuán caliente está el motor en el rango de demasiado frío a demasiado caliente. Otros tienen luces de señalización de frío y calor que indican si el motor está demasiado frío, demasiado caliente o en algún punto intermedio. Y algunos sólo tienen una señal de calor.

En realidad diría que, al contrario de las otras respuestas, no hay que preocuparse en absoluto por la luz.

Las razones son dos:

• En primer lugar, un coche moderno con sistema de control electrónico del acelerador será capaz de limitar la apertura del acelerador cuando la electrónica del coche sospeche que el aceite no ha alcanzado su temperatura de funcionamiento. Por lo tanto, su coche ya puede estar protegiéndose automáticamente de un mal uso cuando el motor está frío.
• En segundo lugar, lo que la luz muestra en realidad es si el refrigerante está frío o caliente. No muestra lo más importante para el desgaste del motor, la temperatura del aceite. Como el aceite tarda el doble de tiempo en alcanzar la temperatura de funcionamiento que el refrigerante, no puedes mover el culo inmediatamente después de que se apague la luz.

Si yo fuera un fabricante de coches, usaría el sensor de temperatura del refrigerante y algunas matemáticas avanzadas para desarrollar un modelo para lo más interesante, la temperatura del aceite. También limitaría la apertura del acelerador si el aceite no ha alcanzado, según el modelo matemático, la temperatura de funcionamiento. Creo que los fabricantes de coches probablemente ya están haciendo esto.