Valores esperados del flujo de masa de aire

La lectura de flujo máximo de 50 g/s que estás obteniendo es muy inferior a lo que la mera altitud puede explicar.

El gráfico anterior muestra que a unos 5.200 pies sobre el nivel del mar, la densidad del aire es el 83% de lo que es a nivel del mar (0,062 lb/cu.ft vs. .075 lb/cu.ft).

Así que para tener en cuenta la altitud, debe multiplicar su flujo de masa esperado por 0,83. Según la guía de diagnóstico de VAG-COM, de la que no tengo motivos para dudar, un motor de 200 CV de aspiración natural debería fluir unos 160 g/s de aire a máxima potencia cuando está a nivel del mar. Por lo tanto, a 5,200 pies sobre el nivel del mar, debería fluir 160 g/s * 0.83 = 133 g/s. Estás viendo 50 g/s.

Seguramente no está midiendo suficiente aire a través del MAF. Esto podría ser un fallo del MAF, o una gran fuga después del MAF.

Además, recuerde que el MAF es una lectura de la cantidad de aire que entra en el motor. Si tiene problemas de reflujo (alta contrapresión) o incluso un problema de sincronización donde las válvulas no se están abriendo y cerrando en el momento correcto (cadenas flojas, sincronización saltada), sus lecturas del sensor MAF reflejarán esto también. Sé que este post es tardío, pero cualquier persona que está buscando en este foro para la respuesta puede encontrar esta información útil. Usted puede comprobar VE mediante la comprobación de su g / s pico en el segundo turno WOT y comparar que la respuesta a esta ecuación: (litros de motor)X 40. Si sus lecturas son demasiado altas, usted experimentará condiciones ricas, ajustes positivos de combustible por encima del 10%, y posiblemente códigos ricos. Si sus lecturas son demasiado bajas, entonces será lo contrario. HTH alguien …

El código de fallo P0171 descriptor es Banco 1 funcionando pobre. El código de falla P0174 descriptor es Banco 2 funcionando pobre. Esto significa que su motor tiene demasiado aire o no tiene suficiente combustible para una ignición adecuada.

Esto puede ser un sensor MAF defectuoso ya que es común a ambos bancos. También puede significar que tiene una fuga de aire entre el sensor MAF y el cuerpo de la mariposa, un sensor de aire de admisión defectuoso, un solonoide del sistema de control de aire del colector defectuoso, una fuga en el colector de escape o de admisión, una válvula PCV o una manguera que pierde aire, una bomba de combustible defectuosa que suministra baja presión, o un filtro de combustible parcialmente bloqueado que restringe el flujo de combustible, inyectores defectuosos, un sistema de aire secundario que no se cierra completamente y permite una fuga de aire.

Los indicadores de VAG no son los más intuitivos y dependen de que tengas información específica a mano para diagnosticar completamente un fallo. No tengo un VAGcom, pero tengo varios otros escáneres, (VCDS, Autel, y VAG handhelds). Si usted es capaz de ver el voltaje de la señal del sensor MAF en un escáner OBD2, entonces hágalo. Los voltajes son de alrededor de 0,5V al ralentí a alrededor de 4-4,5V al abrir y cerrar el acelerador. Las lecturas del OBD2 son siempre las lecturas reales de un componente, las lecturas del lado del OEM pueden ser sustituidas para mantener el vehículo en funcionamiento por lo que pueden ser engañosas.

La altitud afectará a la lectura de la densidad del aire de su sistema. Los ajustes se calculan a partir de un BARO integrado en la ECU de su vehículo.