Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2013-12-19 01:54:50 +0000
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Aceleración lenta y movimiento de RPMs

Actualización : Compré una herramienta de escaneo y descargué la aplicación de torque. No recibo ningún código de error. Decidí conducirlo de nuevo hoy. Conduje alrededor de un cuarto de milla y apenas llegué a 20 MPH. Di la vuelta y apreté el acelerador hasta el suelo y el coche no llegó a más de 25 MPH en un cuarto de milla. Las RPMs revolotearon un poco, entre 2000 RPM y 3200 RPM con el gas presionado todo el camino. Aparqué el coche y había algunos olores extraños. No estoy seguro de cómo describirlos, en un momento dado casi la goma ardiente.


Tengo un Gran Premio de Pontiac del 2001. La semana pasada empezó a acelerar muy lentamente al acelerar. A unos 20 MPH empujé el acelerador hasta el suelo y no pasó casi nada. Las RPM no pasaron de 3000. Las RPM también se agitaron y retrocedieron un poco.

En la autopista el coche subió lentamente a 45 MPH y 3500 RPM, luego se quedó atascado allí durante unos 15 segundos - no iba más rápido y las RPM no subían más. Después de esos 15 segundos, finalmente superó los 3500 y llegó a los 60. Una vez a 60 todo parecía normal, RPM normales y sin sonidos extraños.

Lo siguiente que intenté fue en neutro. Empujé el gas hasta abajo y llegó a unas 3500 RPM. Manteniendo el gas empujado hacia abajo la misma cantidad, el RPMS cayó lentamente a unas 2500 RPM antes de que yo lo soltara.

¿Alguien podría darme un consejo sobre las formas básicas de solucionar esto? Comprobé el aceite de la transmisión después de dejar que mi coche se calentara y estaba bajo (justo debajo del marcador de OK). No sé si esto causaría estos síntomas, pero no estaba seguro de qué más revisar.

La única luz de revisión del motor ha estado encendida durante mucho tiempo y debe tener un sensor defectuoso. Tengo una luz de bajo refrigerante del motor, pero la he comprobado unas cuantas veces e incluso la he añadido y parece estar en el nivel correcto.

EDICIONES: Transmisión automática. El CEL es para "Bajo refrigerante del motor".

Respuestas [4]

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2013-12-19 02:24:17 +0000

Suena como si el convertidor catalítico estuviera enchufado. Si se ha autodestruido, podría estar causando una obstrucción y no permitir que el motor expulse los gases como debería, por lo que no permitiría que el motor se revoluciones tan altas como debería. Puedes probarlo golpeándolo con un martillo (no fuerte) y escuchando para ver si hay un sonido de traqueteo. Una tienda de silenciadores puede diagnosticar esto para usted, así como arreglarlo si es necesario.

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2013-12-26 15:50:44 +0000

Si el limitador de las revoluciones del motor se activa en 2-3k RPM esto significa que el motor está en modo blando. El problema de no obtener la velocidad puede deberse a esto. Este modo está pensado para que puedas llegar al taller más cercano sin dañar tu coche. Si fuera el catalizador, cuando vuelvas a casa después de conducir, mira debajo del coche, si estuviera bloqueado, se iluminaría.

Si tienes poco refrigerante, llénalo y si se reduce aún más, tienes una fuga. Si ve humo blanco, significa que el refrigerante del motor se está mezclando con el sistema del motor debido a un mal juego de gases en la culata.

No parece, pero también puede deberse a un mal O2. La vacilación y cosas así suceden.

¿Se está calentando demasiado su coche?

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2013-12-19 09:58:02 +0000

La gestión de su motor está en "modo de casa coja". Necesitas un escaneo OBD2 para comprobar cualquier código de fallo, y la recificación llevada a cabo.

El sensor de nivel de refrigerante no es OBD2, es una luz de información.

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2013-12-23 19:48:34 +0000

Me suena a una junta de la cabeza con fugas o una junta del colector de admisión inferior. Ambas son bastante comunes en el Gran Premio de tu cosecha.

CEL para el refrigerante del motor bajo significa que el refrigerante va a alguna parte. Si no ves el refrigerante en el suelo, el único otro lugar es en los cilindros y/o en el aceite.

La lentitud del motor sería un síntoma de combustión incompleta, ya que el refrigerante está entrando en los cilindros. La lentitud continua en neutro descarta la mayoría de los problemas de la transmisión.

Revise:

  • Aceite de aspecto lechoso/espumoso (significa que el refrigerante se está mezclando con el aceite)
  • Aceite en el refrigerante
  • Humo blanco del escape

Más aquí: http://troubleshootmyvehicle.com/gm/3.8L/how-to-test-a-blown-head-gasket-1

Los síntomas de la junta del LIM son similares a los de la junta de la cabeza, excepto que el refrigerante no entra directamente en los cilindros.

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