¿Qué rueda reluctante en los motores LS?

Question

2013-12-27 01:48:44 +0000 2013-12-27 01:48:44 +0000

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¿Qué rueda reluctante en los motores LS?

Alrededor de 2005 o 2006, GM comenzó a utilizar una rueda reluctante de 58 dientes, mientras que antes utilizaban una rueda de 24 dientes en los motores basados en LSx (LS1, LS2, LS3, etc.). Esta rueda se utiliza como una forma para que el ordenador detecte donde el cigüeñal está en su ciclo de rotación. He investigado mucho, pero no he encontrado ninguna fuente creíble que me diga exactamente cómo saberlo. Creo que hubo algún solapamiento en los años de modelo en los que GM utilizó ambas ruedas. La razón por la que esto es importante es que el PCM es específico con respecto a la rueda.

¿Cómo se puede saber qué motor tiene qué rueda sin desmontar el motor?

engine
gm

Fuente

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 http://mechanics.stackexchange.com/users/4152

Respuestas (1)

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Allan Osborne http://mechanics.stackexchange.com/users/4152 · Accepted Answer · 2013-12-27 11:11:50 +0000

Todos los motores enviados por GM desde enero de 2006 llevan la nueva rueda de reluctor 58x. Si usted tiene un LS2 temprano (PN 12499750) entonces se considera un motor ‘05 y llevará la rueda de reluctor 24x como las variantes LS1 y LS6. Esto es importante saberlo cuando empiece a buscar una computadora para su motor. Cualquier motor LS puede ser convertido de cualquier manera cambiando la rueda reluctor, pero es un poco de un dolor ya que tiene que ser presionado en el cigüeñal. http://www.superchevy.com/technical/engines_drivetrain/completebuilds_testing/sucp_0906_chevy_chevellelsengine__swap/viewall.html#ixzz2oflNXNOl

EDIT: Parece que hay algunas variables más en juego aquí, pero hay dos cosas irrefutables para comprobar. En primer lugar, parece que todos los motores de ruedas reluctoras 58x son Drive By Wire (DBW) y todos los 24x son Drive By Cable (DBC). En segundo lugar, todas las ruedas 24x son detectadas por un sensor negro, mientras que las 58x utilizan un sensor gris. Este sensor está situado en la parte trasera del bloque, cerca del cárter de aceite, en el lado del pasajero del motor, justo encima del motor de arranque.