¿Por qué nadie repara nunca una transmisión automática?

Esta es una de esas cosas que son más fáciles de decir que de hacer. Para empezar, permítanme mostrarles una imagen de una transmisión de cuatro velocidades que ha sido destrozada:

Todos esos cientos de piezas pasan por la parte delantera de la transmisión. Si una sola pieza está mal (lo cual no suele ser el caso), hay que desmontar todo esto para diagnosticar y reparar. Como dijo el mecánico con el que hablaste, no tiene sentido reemplazar sólo la parte que está mal mientras lo tienes todo desarmado. Las piezas son la parte más barata de la reconstrucción (o arreglo). Por qué no hacer una transmisión nueva a través del proceso de reconstrucción. Usted podría reemplazar la pieza única, a una diferencia de costo de un par de cientos de dólares, sólo para tener que ir mal de nuevo en un futuro no muy lejano cuando otra parte va mal que no fue reemplazado.

En la mayoría de los casos, cuando hay que reparar una transmisión, son una o varias de las piezas blandas las que se han estropeado. Estas incluyen la(s) banda(s) y los embragues. Por lo general, las piezas duras, como los engranajes, no se estropean y se reutilizan después de una limpieza e inspección a fondo. También hay que tener en cuenta que la transmisión es muy susceptible a los desechos. Cuando estas partes blandas empiezan a soltarse, puede poner una gran cantidad de residuos a través de la transmisión que el filtro no puede mantener. Cuando los desechos comienzan a ir por ahí, dañará otras partes blandas en el proceso. Las piezas blandas también tienden a desgastarse al mismo ritmo (dentro del mismo grupo). Por lo tanto, no sólo un embrague en el paquete de embrague va a ir mal, pero todo el grupo de ellos va a ir mal. No vas a sustituir sólo un embrague, tienes que sustituirlos todos. Una última cosa a considerar aquí es que venden las piezas de la transmisión como un kit (con algunas excepciones). No vas a comprar piezas sueltas. Por partes en este caso estoy hablando de las partes blandas … por lo general puede comprar las partes duras por separado.

No hay otra manera, con el diseño actual de la transmisión, para que usted pueda llegar a cualquiera de las partes dentro de la transmisión … al menos las partes que hacen que el vehículo vaya. El diseño tal como es, es muy compacto y hace el trabajo muy bien. Si hubiera alguna forma de que un mecánico pudiera llegar a las partes del interior sin ir como lo hace ahora, no tendría la fuerza para mantenerse unido. Créeme cuando te digo que podrías ser un hombre rico para diseñar una transmisión automática que haga lo que estás sugiriendo y que siga siendo tan compacta y eficiente como lo que se ofrece actualmente.

La razón por la que no se ve un tapón de drenaje en la mayoría de las transmisiones automáticas es porque cuando se cambia el líquido, también se cambia el filtro. La excepción a esto es cuando se lleva a un taller y se hace un lavado de la transmisión. Cuando hacen esto, fuerzan el líquido hacia atrás a través de su transmisión usando las líneas de enfriamiento. Esto (supuestamente) limpia el filtro en el proceso, así como intercambia completamente el fluido viejo por fluido nuevo (para incluir el convertidor de par - que no sucede cuando se acaba de caer la bandeja).

La razón del costo, como usted sugirió, es debido a uno, el trabajo involucrado en la eliminación de la transmisión del coche, y dos, porque no todos los mecánicos pueden reconstruir una transmisión. Para hacerlo bien se necesita un poco de aprendizaje adicional. Usted no puede tirar juntos y esperar que funcione … y cada marca / modelo es diferente. Todo eso cuesta dinero. La mayoría de los motores, por otro lado, son más o menos lo mismo (con algunas excepciones). Todos son piezas bastante duras que se ensamblan con relativa facilidad. Hay algunas idiosincrasias, pero en su mayor parte, no son un gran problema.

Espero que esto te dé una idea de por qué no vas a ver demasiados talleres que se ofrezcan a reparar tu transmisión. Una vez más, como el mecánico dijo, la mayor parte de cualquier reparación de la transmisión es la mano de obra para la remoción y el reemplazo de la transmisión en sí.

Sé que esta es una pregunta vieja, pero quiero dar una breve respuesta.

La cantidad de trabajo que es necesario para arreglar cualquier cosa dentro de la transmisión es muy cerca de la cantidad de trabajo que es necesario para hacer la reconstrucción (en promedio).

Su reconstrucción promedio = reemplazar las placas de fricción, y reemplazar los sellos de goma (a veces vienen sólo en un kit) + reemplazar y dañar las piezas más grandes (rara vez sucede).

Así que en lugar de decir “vamos a tratar de arreglarlo, pero dependiendo de lo que encontremos le costará $1600-$3600 y su coche estará aquí de 1 a 30 días” dicen “vamos a poner una transmisión reconstruida por $2500 y usted tendrá su coche mañana”. En promedio, poner una transmisión reconstruida genera la menor cantidad de quejas de los clientes. Puedo decir esto, yo soy uno de los clientes que optó por hacer la reconstrucción por su cuenta y ganó un montón de “conocimiento interno”.

Voy a responder a esta vieja pregunta con la experiencia muy reciente, como en todavía en el proceso de fijación de una transmisión a roto.

Me falló catastróficamente la transmisión de mi único coche. El diferencial se rompió y sacó la corona dentada en la que se asienta. Aparte de eso y un par de cosas menores que encontré durante la reconstrucción fue una transmisión muy saludable que valía la pena reconstruir. El donante era una transmisión que encontré en un desguace local por 225 dólares, era la tercera de un conjunto de transmisiones que había intentado colocar y conducir. Originalmente iba a reconstruir puramente con piezas nuevas y conducir en la del desguace mientras tanto, pero los problemas en las del desguace estaban lo suficientemente avanzados como para que todas estuvieran al borde del fracaso.

Así que estudié durante un par de días para aprender cómo funciona esta cosa por dentro. Tenía experiencia en el pasado con transmisiones clásicas de GM, pero nunca con una transmisión moderna de tracción delantera y controlada electrónicamente. Son monstruos muy diferentes. Las transmisiones más antiguas se pueden estropear y aún así obtener 100k millas de ellos. Estas más nuevas si te equivocas puedes conseguir 100 millas o puedes conseguir 100k millas, llamándolas sensibles es un eufemismo.

Comencé mi reconstrucción alrededor de las 9PM una noche. Sabía que iba a estar despierto toda la noche, estaba bien descansado, tenía un montón de marcadores con información y mucha cafeína lista para consumir. Tuve que parar alrededor de las 6 de la mañana, no por falta de cosas para hacer, pero perdí tanta energía que ya no podía levantar las piezas en su lugar sin raspar en la carcasa de aluminio. Dormí un poco, comí algo, jugué a un juego durante media hora y volví a ponerme manos a la obra.

Toda la noche siguiente la pasé montando y desmontando, una y otra vez, para conseguir que todo quedara bien alineado y que la pieza final quedara libre de la carcasa con una precisión de 0,006 y 0,012 de pulgada. Es una precisión asombrosa que sólo puede lograrse por pura prueba y error. Hay muy poca habilidad en este caso, seguro que la habilidad hará que vaya más rápido, pero todavía estás buscando una gran cantidad de trabajo de repetición para resolver todo el juego. Esta noche me pasé desde las 4 de la tarde hasta las 3 de la mañana colocando el equipo en su sitio y atornillándolo. El resto fue bastante fácil, sólo me llevó una hora contando el tiempo que tardé en limpiar las piezas.

Así que estaba de vuelta en la carretera. Actuó mejor que nunca pero con el tiempo surgió un nuevo problema en el que todavía estoy trabajando para resolverlo. Funciona muy bien cuando está por debajo de 160F pero una vez que pasa de 160F pierdo todas las marchas. Se conduce bien y luego se sale de la marcha. Hay tres posibles causas para esto: el PCS ha fallado y cortocircuitado en la temperatura, los paquetes de embrague están quemados o el convertidor de par se ha quemado. No es probable que los paquetes de embrague se hayan quemado tan rápido - todos parecían muy saludables. El convertidor de par podría haber fallado, uno de sus casquillos tiene algunas muescas, pero las muescas no están en ningún punto que pueda afectar a su funcionamiento. El PCS, por otro lado, es conocido por fallar después de dar servicio a esta transmisión y se aconseja que sólo se reutilice después de probar bien dentro de las especificaciones. No probé el que tiene, pero tengo uno del donante que se prueba como si fuera nuevo. Sospecho que el donante lo hizo cambiar ya que es barato de reemplazar, no vio ninguna mejora porque los paquetes de embrague se quemaron más allá de la esperanza y luego se llevó a la chatarra.

Con todo, si tuviera que reconstruir uno para alguien, cotizaría al menos 600 dólares por la mano de obra y probablemente añadiría 200 dólares más a la mano de obra dependiendo de los resultados de una inspección inicial en el coche. Por ese precio uno podría comprar una transmisión remanufacturada y hacer que uno de los mecánicos de patio trasero muy capaces la ponga. Son relativamente fáciles de quitar y reemplazar pero extremadamente difíciles de reconstruir. La única razón por la que lo aguanto es porque no me queda dinero, ni siquiera para comer y el dinero que va a entrar está completamente atado por el alquiler y las facturas. En otras palabras, no tengo más remedio que trabajar con los problemas. Por otro lado, si consigo que funcione, he encontrado un taller de reparación de transmisiones en el que voy a informarme para trabajar. Tienes que convertirte en un experto para trabajar en estas cosas, son muy implacables.

Aparte de las otras respuestas, ocurre que las transmisiones no se reconstruyen completamente. Hay grados de coste/esfuerzo. Es muy común que se reutilicen piezas. Los engranajes planetarios, los solenoides se reutilizan a menudo. Se sustituyen los discos de “acero”/embrague. Las “piezas duras” (engranajes) pueden añadir miles de euros al coste, pero reducen considerablemente el ruido.

Todos los manuales de instrucciones de los vehículos indican la frecuencia con la que se debe realizar el mantenimiento/ajuste de la transmisión automática.Muy pocos lo hacen, de ahí que las cosas vayan mal.Odio sonar como tu nanna, pero ppppp (la prevención adecuada evita el mal funcionamiento)

En los coches más antiguos, desmontar y limpiar todas las partes, reemplazar todos los sellos y juntas y reemplazar las piezas dañadas / desgastadas, ya que no todo el mundo encuentra económicamente viable en los coches más antiguos en función de su valor. También es posible que el fallo sea eléctrico en los vehículos equipados con soloniods de cambio / sensores de velocidad (4HP22EH/4L30E etc.