¿Es un "indicador de vida del aceite" un indicador fiable de cuándo cambiar el aceite?

Para el Mecánico que sugiere cambios de 3000 millas, esa recomendación ha cambiado considerablemente.

Se han hecho varios artículos y estudios que refutan la necesidad del cambio de 3k. En cualquier vehículo en los últimos 10 años, los propietarios deberían seguir los intervalos sugeridos por los fabricantes, que normalmente son de 5k o más cercanos a 7k para los aceites totalmente sintéticos.

Yo diría que sí que duele cambiar el aceite cada 3k - me duele la espalda al hacerlo, duplica mis costes de mantenimiento (a 35 dólares por la sincronía completa + un buen filtro, que suma si conduces 15k / año como yo), y duplica la cantidad de aceite consumido, reciclado y producido.

Según Edumunds :

Si hubiéramos sido tan tontos como para seguir el programa de cambio de 3.000 millas de Jiffy Lube (que es esencialmente el consejo que dan todos los puntos de cambio rápido de aceite y los departamentos de servicio de los concesionarios), el Fit habría sufrido cuatro cambios de aceite innecesarios por año (suponiendo 15.000 millas por año de conducción), desperdiciando 369 dólares y 15,2 cuartos de aceite perfectamente bueno. En cinco años de vida del coche y 60.000 millas de conducción, esto habría supuesto 1.847 dólares y 125 litros de aceite desperdiciado. Esto no incluye otros artículos de “mejora” en cada visita, como los filtros de aire de cabina.

Me quedaré con 1.800 dólares cada 60k. Tú también deberías.

General Motors tiene un sistema similar en mi Silverado 2002. La forma en que entiendo que funciona es que la computadora mira una variedad de entradas para determinar la vida del petróleo. Mira la carga del motor, los ciclos de arranque en frío, las revoluciones por minuto del motor, la conductividad del aceite y algunos otros. Sé que en mi caso funciona como se anuncia. En el verano el motor alcanza la temperatura de funcionamiento durante mi corto viaje diario y la luz indicadora de cambio de aceite se enciende entre 3.500 y 4.000 millas, más tiempo si hago un uso prolongado de la autopista durante las vacaciones. En invierno, mi vehículo no funcionará lo suficiente como para alcanzar la temperatura normal de funcionamiento durante días. En estas situaciones, la luz indicará que se debe cambiar el aceite en tan sólo 1.500 millas. Sigo siendo precavido y cambio el aceite a las 5000 millas si la luz no se enciende. Pero esa es mi preferencia personal. Debido al hecho de que no se enciende en un intervalo regular, tengo que asumir que funciona. El aceite se ensucia más si hago muchas paradas muy cortas y se acumula una condensación extra. Lo importante es usar el tipo de aceite para el que está diseñado el programa. Si el fabricante especifica sintético, use sintético. Si usas algo distinto a lo especificado no obtendrás los beneficios del programa.

Cambiar el petróleo cada 3.000 millas tenía sentido a mediados del siglo XX. Los motores de los coches y los aceites han mejorado mucho desde entonces.

Las Hondas construidas antes, justo antes de que se añadiera el monitor de aceite a los salpicaderos, tenían manuales del propietario, y recomendaciones para los cambios de aceite del motor cada 10000 millas o al menos una vez al año. Esto se basaba en no conducir rutinariamente por montañas, en carreteras polvorientas, en el tráfico de parachoques a parachoques o tirando de un remolque. Haciendo estas cosas Honda llamó al uso severo, y recomendó cambios de 5000 millas.

Basado en la experiencia de 160,000 millas con Hondas del mismo modelo, una nueva sin el “Maintenance Minder”, la segunda usada con 80,000 millas. Yo digo que el Oil Life Monitor es confiable. Síganlo a menos que una prueba con la varilla de medición salga gomosa, lechosa o arenosa o sorprendentemente baja en una revisión de llenado de gas.

Pongan sus dólares de mantenimiento en aceite sintético de alta calidad y un filtro de nivel superior en lugar de cambiar con más frecuencia un aceite y filtro convencional más barato (Jiffy Lube). Incluso si haces que tu distribuidor Honda haga esto, tu cartera y el motor estarán más contentos.

btw, nunca he tenido que añadir aceite entre mis 10.000 millas/años de cambios de aceite sintético. Todavía se ve ámbar a 5000 millas/6 meses.

actualización: Con mi uso cambiando a viajes más cortos y menos frecuentes, una vez que pasé las 100.000 millas, el aceite ahora se pone más rápido. Será interesante ver si eso cambia después de que el reemplazo del tapón de 110.000 millas y el ajuste de la válvula.

He sido mecánico durante 15 años y te diré que puedes ir por el indicador de vida del aceite, pero siempre he recomendado cambiar el aceite cada 3k millas. Nunca está de más cambiar el aceite y en algunos casos, si el motor usa un poco de aceite, es más probable que no se agote. Por supuesto, siempre revisa el aceite con frecuencia. También una buena regla es siempre dar a su motor un poco de tiempo para que el aceite fluya y se caliente, especialmente en los meses de invierno!

El indicador de vida del aceite del motor debería ser más que suficiente. Sólo asegúrate de revisar la varilla de vez en cuando para asegurarte de que todavía tienes una buena cantidad de aceite. El indicador está bien, y he confiado en el de mi Avalancha hasta ahora sin problemas.

lea la biblia del petróleo de SOW HOW OFTEN SHOULD I CHANGE MY OIL? a través de MAINTENANCE MINDERS - WHEN THE CAR TELLS WHEN TO CHANGE THE OIL

Es una buena lectura y tiene un montón de conceptos fáciles de entender que hacen que las decisiones de la computadora moderna de cambio de aceite.

Aquí están las secciones citadas

¿CÓMO DEBO CAMBIAR MI ACEITE?

Nunca se puede cambiar el aceite del motor con demasiada frecuencia. Cuanto más lo haga, más durará el motor. Todo el debate sobre cuándo cambiar el aceite exactamente es una especie de área gris. Los fabricantes suelen indicar cada 10.000 millas más o menos. Tu compañero con un coche clásico dice que cada 3.000 millas. Ole’ Bob con el mal aliento que conduce un camión dice que nunca ha cambiado el aceite de su vehículo. El hecho es que se producen grandes cantidades de agua por el proceso normal de combustión y, dependiendo del desgaste del motor, parte de ella se mete en el cárter del cigüeñal. Un buen sistema de respiración en el cárter asegura que el agua sea removida de allí PDFQ, pero aún así, en clima frío se producirá mucha condensación. Esto ya es bastante malo en sí mismo, ya que el agua no se destaca por sus cualidades de lubricación en un motor, pero aún peor, que el agua disuelve cualquier nitrato formado durante el proceso de combustión. Si nuestra memoria de la química nos sirve bien, eso deja una mezcla de ácido nítrico (HNO3) y nitroso (HNO2) circulando alrededor del motor! Por lo tanto, no sólo sufre una alta tasa de desgaste en el arranque y cuando el motor está frío, sino que también sufre una alta tasa de corrosión posterior durante el funcionamiento normal o incluso cuando está parado.

Lo que intentamos decir es que el momento óptimo para cambiar el aceite debe estar relacionado con una serie de factores, de los cuales la distancia recorrida es probablemente uno de los menos importantes en la mayoría de los casos. Aquí está mi selección en un orden aproximado de importancia:

• Número de arranques en frío (más condensación en un motor frío)
• Temperatura ambiente (cuánto tiempo antes de calentarse es suficiente para detener una grave condensación)
• Eficacia del barrido del cárter del cigüeñal (más de eso anon)
• Estado de desgaste del motor (el golpe del pistón multiplica el problema)
• Precisión de la carburación durante el período de calentamiento (extra gook producido)
• Distancia recorrida (bien, saquémoslo del camino)

Si el dueño muy inteligente (u obsesivo) podría probablemente llegar a una fórmula realmente inteligente que incorpore todos esos factores. Sin embargo, le daríamos a 1, 2 y 3 la misma ponderación máxima. Los puntos 1 a 3 deben ser tomados juntos ya que un número dado de salidas “frías” en el Dakar en verano no es lo mismo que un número igual realizado en Fargo en enero. El efecto en ambos casos será modificado por la cantidad de gas que pase por los pistones. Lo que realmente buscamos es la severidad y duración del período de condensación inicial. Si todas las demás cosas son iguales, eso indicará cuánta condensación se producirá y sugeriríamos que más que cualquier otra cosa determina cuándo se debe verter el petróleo.

DAMMIT - GET TO THE POINT ALREADY!

Espera un momento - si realmente quieres la respuesta, hay un par de factores más que deben tenerse en cuenta: La búsqueda de la caja del cigüeñal (ese es el término inteligente para aspirar los gases desagradables de la caja del cigüeñal) - o la falta de ella - es un factor multiplicador crucial que afecta a todos los otros elementos mencionados anteriormente. Por ejemplo, lo peor que hemos oído fue un Ford Fiesta de mediados de los 70 o así. La extracción de los humos del cárter se hacía a través de un pequeño orificio directamente en el colector de entrada que obviamente no podía manejar un volumen significativo de humos del cárter sin alterar la carburación. El coche en cuestión se había utilizado casi exclusivamente para viajes de 8 km al trabajo, compras, etc., y siempre se había mantenido “según las normas”. A pesar de ello (o debido a ello), el motor estaba totalmente estropeado a los 40.000 kilómetros. Alternativamente, es posible encontrar un coche que, gracias a la excelente limpieza del cárter del cigüeñal, pueda tolerar muchos más arranques en frío que uno sin él. Teniendo en cuenta todo esto, nuestra filosofía sería ignorar totalmente la distancia y cambiar el aceite dos veces al año - alrededor de noviembre y marzo. Mover estas fechas un poco de acuerdo a la severidad del invierno. Un coche familiar promedio hará alrededor de 14.000 millas por año y alrededor de 2/3 de eso caerá en el período de marzo a noviembre. Al final de ese período, el coche se acercará al intervalo de cambio de aceite recomendado por el fabricante - pero toda esa distancia se habrá hecho a temperaturas razonables, incluyendo recorridos de larga distancia durante las vacaciones y el buen tiempo. Durante el período de noviembre a marzo puede acumularse sólo dos o tres mil millas, todos los arranques a baja temperatura y la mayoría de los recorridos cortos.

Alrededor de 1995, un artículo en la revista ANWB (ANWB es el equivalente holandés de la AA - o la AAA en el caso americano) llegó más o menos a la misma conclusión de que la distancia no era muy importante. En su caso lo aplicaron a su flota de servicio de carreteras, que una vez que empezaba por la mañana nunca se enfriaba. En efecto, casi nunca cambiaban el aceite. Funcionó a unos 30.000 kilómetros entre cambios de aceite. También tenían algún tipo de indicador de agua o ácido pegado al extremo de la varilla y pasaban por ahí en lugar de la distancia.

ES UNA RESPUESTA DE UN POLITICO - HABLA SOBRE ESCAPAR DEL TEMA COMPLETO!

¿Esquivar el tema? No sabemos cuán lejos se conduce un auto en un año, dónde vive, el estilo de conducción del dueño, y muchas otras cosas, así que no podemos decir qué es lo correcto para un auto en particular. Este autor cambió el aceite y el filtro de su Audi Coupé de 1985 cada 8.000 kilómetros. Había hecho más de 150.000 millas cuando finalmente se vendió, no tenía fugas y no consumía aceite. Mi Subarus cambió el aceite a los 16.000 km, pero eran coches nuevos en un entorno más cálido. Mis VWs tenían cambios de aceite a 8.000 millas más o menos. Si tienes que tener una cifra, entonces son 8.000.

MENTORES DE MANTENIMIENTO - CUANDO EL COCHE TE DICE CUANDO CAMBIAR EL ACEITE

Muchos coches ahora vienen con cuidadores de mantenimiento - sistemas incorporados diseñados para decirle al conductor cuando cambiar el aceite en lugar de dejarlo a las conjeturas. Los sistemas de primera generación no eran más que contadores de kilometraje. Cuando el auto llegaba a un intervalo de 3000 millas, la luz se encendía. Ahora están más involucrados. El sistema normalmente monitoriza el estilo de conducción (en términos de cuánto tiempo está abierto el acelerador para cualquier duración de la conducción), las temperaturas de admisión de aire y externas, las temperaturas y variaciones del refrigerante y la sincronización del motor (determinada por la carga del motor y el octanaje del combustible). Hay una fórmula inteligente que cada fabricante se guarda para sí mismo y que puede tomar cualquiera o todos estos factores (y probablemente más) para determinar cuán rápido envejecerá un aceite promedio en el motor. Cuando llega el momento en que el sistema decide que el tiempo se ha acabado, se enciende una luz en el tablero - típicamente “Requisito de mantenimiento” o “Requisito de servicio” (Nota - esta NO es la luz de “revisar el motor”). En algunos coches, los diferentes ajustes de la computadora de viaje pueden ser recorridos para ver la lectura de la vida útil del aceite restante, normalmente dada como un porcentaje. Esta es una función de conveniencia para que el conductor pueda saber en cualquier momento aproximadamente cuánto falta para el cambio de aceite. Es útil para planificar viajes por carretera. No vayas a un viaje de 2000 km si el indicador de vida útil restante del aceite muestra un 10%. En coches con estos sistemas, yo preferiría el ordenador de a bordo a tratar de resolverlo por sí mismo. Cuando el sistema te diga que cambies el aceite, hazlo. He descubierto que mi estimación de 8.000 millas de arriba se acerca bastante a cuando el cuidador de mantenimiento de mis coches ha indicado que había que cambiar el aceite.

¡NO! No, no, no, no, y no.

Sí, este viejo hippy de pelo largo va a decir algunas cosas que pueden no encajar bien con el Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens, y los OEM que están buscando algo llamado COO “costo de propiedad”.

Pero puede que se registre bien con los verdaderos gurús tribólogos.

Les daré algunos opiniones, y les permito fielmente evaluar lo que es un hecho.

1. La fuerza de la película es de suma importancia. Especialmente en arranques en frío, condiciones extremas, y aplicaciones de alto brillo como las carreras.

2. Los aceites sintéticos tienen cadenas más largas que duran más tiempo y son mucho más “mejores”. Además, los sintéticos puros bajo un calor altamente degradante se convierten en moléculas que son mucho menos abrasivas bajo un calor elevado y no imparten el mismo estrés a los cartuchos de los cojinetes de los turbos.

3. Cualquier “aceite” acumula partículas finas del proceso de combustión que pueden actuar como abrasivos para un motor IC. No importa si se trata de “Wolfbrains 10W-30” a 6,56 dólares el galón, o de “Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic” a 40 dólares el cuarto. Si manejas tu motor IC, se hacen cosas malas.

4. Así que a quién le importa, excepto que todos los filtros de aceite NO están hechos igual. Lo que vende Allied Signal (Fram) puede no ser lo mismo que lo que proporciona un filtro WIX o MAN. No en el tamaño de los poros, no en la presión de bypass, y ciertamente no lo que una buena pantalla de filtro Oberg le dará (siempre que se lave cada 250 millas).

5. Mi punto es que el aceite se “ensucia”, y por sucio me refiero a que se llena de diminutas partículas abrasivas que erosionan su motor IC. Y esto NO es una función del aceite, es una función del motor y los procesos de filtración.

6. He sacado el aceite de motores que han estado en uso durante 20k millas. Asqueroso, fangoso, asquerosamente sucio. ¿Esto es aceite de disparo? Sí. ¡Y NO! Sigue siendo un aceite resbaladizo, incluso de la variedad de los dinosaurios. El aceite todavía se lubrica. Pero lo que es totalmente perjudicial es la cantidad de cadenas de disolventes (hidrocarburos no quemados, anillos hexagonales) y partículas abrasivas de carbono que ahora forman parte de este aceite. Y este fenómeno existe no importa qué lubricante use, de qué antiguo secreto alienígena vino, o qué tan caro es, o qué color [púrpura] puede ser, o qué dragón de combustible superior lo patrocina. Es un hecho de combustión IC recíproca y anillos de pistón y fase lunar y un montón de cosas que nunca entenderé. Pero sigue siendo verdad.

7. Así que… te diré, si estás dispuesto a creer, que lo mejor que puedes hacer en tu Yugo del 93 O tu John Player Special Formula One car, es que necesitas cambios de aceite FRECUENTES. NO porque algunos aceites duren más que otros; sólo porque necesitas sacar la suciedad (productos de combustión abrasivos) de la mezcla.

8. Si eres rico, por supuesto usa sintético extra virgen de cabra. Pero yo sugeriría todavía cambiar a intervalos “frecuentes”. Porque el material se ensucia (abrasivo) a la misma tasa basado en una miríada de variables, NINGUNA de las cuales tiene que ver con el tipo de aceite que usas.

9. ¡Filtro! Filtro, filtro. ¿Quiere cambios de aceite prolongados? Compre el mejor filtro posible que pueda pagar. Para los coches de calle, una pantalla Oberg submicrónica tiene poco sentido. El tamaño de los poros garantiza la máxima filtración, a expensas de un completo desmontaje y lavado cada dos viajes. En un motor de carreras de 50 mil dólares, esto podría ser prudente. En un coche de calle, esto sería ridículo.

10. Por lo tanto, estoy sugiriendo que una especificación API “dino” adecuada está bien. Para 3k-5k millas. Si quieres correr sintético (o tener un turbo) eso es ciertamente “mejor”, en cierto modo, pero eso no te libera de la obligación de cambiar el aceite cuando está sucio! Y la “suciedad” se acumula al mismo ritmo _sin importar cómo se hizo el aceite o lo caro que es.

Así que, ese soy yo: y el viejo cascarrabias que insiste en que limpiar el aceite barato en tu motor es siempre mejor que el aceite sucio hiper caro, sin importar tu presupuesto o la tecnología del motor…

Por supuesto, tu mil[e]edad puede variar mucho.

Para responder a la pregunta real [Pffft… ¿Justo ahora?] creo que un intervalo de cambio de aceite de 3K es divino, sin tener en cuenta lo que algún ordenador sugiere. No hay necesidad de ordeñar las cabras de aceite especial en Moderno.

Tengo un Honda Civic EX-L 2006 en gris metálico galáctico con un transexual automático de 5 velocidades. Lo compré nuevo en marzo de 2006 y todavía lo tengo hasta hoy. A partir del 9 de marzo de 2019, tengo 227.208 millas con él. El motor original, la transmisión original, sin luces de advertencia en el tablero, funciona como el día en que lo compré. Ha sido reparado en Honda para todo, incluyendo cambios de aceite. El concesionario usó 5w20 Pennzoil Convencional hasta el 2012. Ahora el concesionario usa o bien 5w20 Pennzoil Sintético Mezcla o bien 0w20 Pennzoil Sintético Completo. $24.95+ impuestos y eliminación para un cambio de aceite de 5w20 Mezcla Sintética es barato. Mi cuidador de mantenimiento en el auto recorre entre 7,000 y 9,500 millas entre cambios, dependiendo de mi manejo, pero usualmente es al 15% de vida alrededor de 7,500 millas. El Civic nunca ha comido una gota de aceite y funciona perfectamente. He hecho TODOS los mantenimientos recomendados incluyendo cambios de aceite, pastillas de freno/rotores, par de baterías, drenar y llenar todos los fluidos cada 60k millas, junta y sellos de la cubierta de la válvula, y dos ajustes de la válvula. Los únicos elementos que he tenido que reemplazar en 13 años y 227k millas han sido el sistema de aire acondicionado, dos rodamientos de ruedas traseras y un alternador. Eso es todo. Así que en mi experiencia con el uso de aceite convencional y mezclas, ha estado completamente bien. Sin problemas. Sólo recomiendo que se mantenga la misma viscosidad y peso del aceite en cada cambio. No uses un 5w20 y luego 10k millas después usa un 5w30 y luego 10k más usa 0w20. Busca en el manual lo que es correcto para tu región y úsalo. Estos son los ingenieros que construyeron estos coches. Ellos son los que mejor los conocen. No los concesionarios que intentan y presionan más mantenimiento del que realmente se necesita. Lo veo todo el tiempo. He estado en la industria automotriz por más de 16 años. Hay excepciones a esa afirmación, por supuesto. ¡Salud!

No confíes en el cuidador de mantenimiento. Algunos hondureños con el VCM (manejo de cilindro variable) usan aceite. No hay humo azul ni fugas, pero el aceite se usa. 2 cuartos en 3.000 millas. Casi fríe el motor confiando en los cambios de aceite del distribuidor de 10.000 millas. Haga su propia investigación y vea lo que quiero decir…..