Hay mucha información contradictoria sobre si los rotores ranurados o perforados funcionan mejor que los rotores vírgenes. Para un coche de calle que va a hacer el día de pista ocasional, ¿qué tipo de rotor debo conseguir?
Yo recomendaría que usted consigue ranurado, pero no rotores perforados. Los rotores regulares funcionarán bien para el uso típico de la pista. Lo que es más importante es el tipo de pastilla de freno que usted compra para ir con sus discos. La razón por la que sugiero no conseguir rotores perforados es que tienen una tendencia a agrietarse en los agujeros debido a los elevadores de tensión. No durarán tanto como te gustaría y no te darán mucho más rendimiento que los ranurados. Los rotores ranurados proporcionarán espacio para permitir que el polvo de los frenos y demás se aleje de la almohadilla, lo que la mantiene limpia y mejor intacta con el rotor.
Los rotores en blanco tienen una mayor área de contacto con las pastillas que los rotores ranurados o perforados. Por lo tanto, proporcionan un mejor frenado a la misma temperatura.
Para refrigerar el rotor, los fabricantes utilizan un rotor ventilado, no un rotor ranurado o perforado.
Los taladros en cruz colocan los agujeros perpendiculares al flujo de aire, por lo que no tienen efecto de refrigeración mientras la rueda gira.
Un rotor perforado en cruz o ranurado tiene menos masa térmica y por lo tanto se calienta más rápido y se desvanece más rápido.
Hasta donde yo sé, con los materiales modernos de los rotores y las pastillas, la eliminación del polvo no es un factor significativo que afecte al rendimiento de los frenos.
No puedo encontrar ninguna prueba científica de que la resina de las pastillas sobrecalentadas se desgaste más rápido que el gas que se elimina por rotación. (por ejemplo, véase el mito de los rotores perforados en cruz ](http://www.xtremeimportperformance.com/tech-page/cross-drilled-rotors-myth))
Entonces, ¿por qué todos esos coches de alto precio como Ferrari, Lamborghini y Porsche tienen rotores perforados? Bueno, porque la gente piensa que se ve bien. Los rotores de esos coches también fallan cuando se les exige mucho, y los equipos de carreras profesionales que corren con estos coches los sustituyen por rotores no perforados.
Los rotores lisos proporcionan la mejor frenada durante el funcionamiento habitual. Los discos ranurados lo son porque mejoran el rendimiento durante las frenadas fuertes y prolongadas. Si fuera mi coche, preferiría gastar el dinero en pastillas de competición de alta temperatura y líquido de frenos de competición (que hierve a una temperatura mucho mayor).
Otras cosas a tener en cuenta son los latiguillos de acero trenzado y las modificaciones en el parachoques delantero para permitir que fluya mucho (y mucho) aire adicional sobre los frenos para mantenerlos fríos. Si odias lo suficiente el aspecto de tu coche, también podrías modificar los paneles traseros de la carrocería con el mismo propósito. Esto se suele hacer junto con unas llantas de aleación ligera con los radios más finos posibles. Y recuerda: el trail-braking y el heal-and-toe son tus amigos. El trail-braking te permite dejar de frenar a fondo antes y el cambio heal-and-toe permite que el motor te ralentice un poco, a la vez que te sitúa en la marcha adecuada para la salida de las curvas. Estas dos técnicas combinadas serán mejores para tus frenos y mejorarán tus tiempos por vuelta.
Yo uso las pastillas de disco bendix CT(ceramic)stealth advanced technology y los rotores ranurados para adaptarse.Puedes usar tus rotores existentes pero es mejor actualizarlos a rotores compatibles con la cerámica.Las pastillas de cerámica desprenden muy poco polvo a diferencia de las pastillas de contenido metálico por lo que tus mags se mantendrán más limpios por más tiempo
Al final del día, el 99% conduce dentro de las reglas el 99% del tiempo. He utilizado todo tipo de frenos, pastillas y líquidos diferentes. ¿Mi consejo? Compre rotores sólidos de buena calidad y se ahorrará un montón de dinero que es mucho mejor gastado en las mejores pastillas y fluidos que puede comprar. Tengo un Ford Falcon V8 y pastillas redstuff, líquido de frenos Penrite racing con rotores sólidos RDA. Después de repetidas paradas duras, no hay desvanecimiento. Los rotores sólidos ponen mucho calor en ellos que es como funcionan los frenos. No entiendo en absoluto los discos perforados o ranurados, ya que no ofrecen más que resultados negativos. Los equipos de carreras utilizan rotores sólidos en todas las clases que se me ocurren. ¿Qué sugiere eso?
