Nunca los he apretado antes en varios vehículos en los que hago puestas a punto. Sólo aplico un poco de lubricante antigripaje y los aprieto y todo parece funcionar bien. ¿Debería utilizar una llave dinamométrica para asegurarme de que están bien instalados?
Lo ideal es que cualquier cosa que tenga un valor de par de apriete se apriete a ese valor.
En el caso de las bujías, lo importante no es apretarlas lo suficiente, sino evitar que se aprieten demasiado. No es bueno romper la rosca de una bujía. Dicho esto, personalmente, las aprieto tal y como describes.
El problema interesante que he notado es que los valores de par de apriete se dan típicamente para “limpio y seco”, pero uno querrá usar antigripante, lo que afectará el par de apriete requerido para el estiramiento correcto… Yo siempre aprieto según las especificaciones con el antigripante y espero lo mejor. Hasta ahora, no hay problemas.
Para los valores de par de apriete más bajos, el consenso general que he encontrado trabajando en coches con miembros del club que tienen una experiencia muy superior a la mía es simplemente hacerlo a mano.
En la mayoría de los artículos, no es necesario llegar al par de apriete exacto, sólo hay que saber la fuerza con la que se debe girar.
Si algo tiene un valor de 15-20 lb ft sólo hay que apretarlo, si es de 30-40 lb ft, hay que dar un poco más de esfuerzo.
Como mencionó @jzd, eso es más para saber que no hay que poner mucha fuerza en el tornillo y arriesgarse a causar daños.
En los componentes con valores de par de apriete más altos, querrás apretarlos según las especificaciones para asegurarte de que has aplicado suficiente fuerza. Por ejemplo, ayer cuando estaba poniendo mi perno de la manivela de nuevo en, utilicé mi llave ajustada a 94 lb ft como la especificación fue 90-98.
Personalmente, las ruedas “mag” y las bujías son dos de los lugares en los que siempre he utilizado religiosamente una llave dinamométrica. La mayoría de las veces esto ha sido en motores más antiguos, fabricados en los años 80, pero mi experiencia ha sido que las bujías tienen arandelas de presión en ellas. Si no se llega al par de apriete correcto, esas arandelas no formarán un buen sello (lo que puede explicar por qué Dude318is ve el par de apriete en la bujía).
Sin embargo, como dice jzd, todo lo que tenga un valor de par especificado debe apretarse a ese valor.
La razón por la que soy tan religioso con las bujías es que tienen que estar lo suficientemente apretadas como para conseguir un buen sellado con la arandela, pero no tan apretadas como para destrozar las roscas.
En mi RX-7 en particular, podía sentir definitivamente el aplastamiento de la arandela, donde se volvería más difícil de apretar hasta un punto, entonces la arandela “cedería” y se volvería más fácil para alrededor de un octavo de revolución y luego alcanzaría el par especificado.