2014-07-24 13:38:12 +0000 2014-07-24 13:38:12 +0000
4
4

El motor se apagó mientras conducía y no vuelve a arrancar

Tengo un Hyundai Sonata 2002 automático que se acaba de averiar. Lo que ocurrió es que mientras conducía el motor se paró de repente y se encendió la luz de check engine. Intenté arrancar el motor pero al poco tiempo se volvió a apagar. La siguiente vez que lo arranqué, el motor sólo arrancó pero no arrancó en absoluto. Al día siguiente intenté arrancar y de nuevo el motor arrancó la primera vez pero falló poco después. Después de eso no arranca en absoluto. Me gustaría que alguien me indicara qué puede estar mal. Sé que no se puede dar un diagnóstico exacto pero sólo tengo curiosidad por saber qué es lo que hay que buscar y los costes estimados.

Actualización algo más de información que he oído de otro mecánico: No hay chispa ni pulso del inyector. Él cree que podría ser que el inmovilizador está matando la chispa. No estoy seguro de lo que significa y agradecería si alguien puede dar más información sobre qué esperar y los costos estimados si lo anterior es cierto. Otra cosa interesante es que, de vez en cuando, el motor arranca pero muere después de unos segundos y luego no arranca en absoluto durante mucho tiempo.

También he encontrado algo de información aquí pero no parece que pueda sacar mucho provecho de la discusión allí. Lo único que conseguí es que tengo exactamente el mismo problema. Este [ 0x3 ]también se parece a mi problema.

Además, este mecánico no me da el código de avería y uno de los otros mecánicos me ha dicho que su ordenador es incompatible con mi coche. Además me ha indicado este sitio y me ha dicho que me ponga en contacto con ellos para ver si me pueden ayudar. No tengo ni idea de qué hacer ahora y no sé por qué quiere que me ponga en contacto con la empresa del enlace. Tendré que esperar hasta el lunes para hablar con ellos.

Sé que no puedo arreglarlo o diagnosticarlo yo mismo y creo que lo que busco es algún consejo sobre qué esperar del mecánico, los costes estimados y cómo tratar con él para que no me timen del todo.
Fuente

Respuestas (3)

4
4
4
2014-07-27 05:26:30 +0000

Si lo anterior es cierto (sin chispa y sin pulso del inyector), entonces podría ser causado por cualquier combinación de los siguientes:

  1. Inmovilizador de la llave defectuoso (poco probable a menos que usted está usando una llave no estándar o puenteado para un arranque remoto o alguna locura eléctrica sin sentido). Si es esto, para reemplazar la unidad de inmovilizador y / o llaves podría ser alrededor de $ 300 o así.
  2. Ángulo del cigüeñal / Posición del cigüeñal / Ángulo de la leva / Sensor(es) de posición de la leva. Estos le dicen a la ECU donde está el motor que a su vez controla el encendido y los inyectores. Dado que el motor arrancó, pero se apagó de nuevo, esto es algo probable (algunos funcionarán hasta que se calienten y morirán). Los sensores en sí son baratos (~ $ 40 o más cada uno), pero ponerlos le costará un poco si no puede hacerlo usted mismo. La dificultad varía mucho en función de donde el fabricante decidió ubicarlos en un motor determinado, y lo que usted tiene que quitar para llegar a ellos, pero yo estimaría en el barrio de $ 200 - $ 500.
  3. La ECU se estropeó. Desde que se inició de nuevo y murió de nuevo, si se trataba de la ECU es probable que sea debido a los componentes sobrecalentados, probablemente condensadores electrolíticos. Estimación: 1.000 dólares
  4. Problemas de cableado / cortocircuitos. Si algo está interfiriendo o cortocircuitando con cualquiera de los elementos anteriores (inmovilizador, sensores de leva/manivela, o ECU) entonces el resultado será similar. Esto puede ser extremadamente largo de perseguir, y por lo tanto caro. Cantidad indeterminada para arreglar.

Esto está operando en la presunción de que la información es correcta (NO chispa + NO pulso del inyector).

En un sentido más amplio, parece que hay un fallo de comunicación entre este taller/mecánico/negocio. Llame a la AAA o a su compañía de seguros y haga que lo remolquen a algún lugar en el que pueda confiar y que lo trate mejor / se comunique con usted.
Fuente
4
4
4
2014-07-24 14:46:23 +0000

Suena como un problema de suministro de combustible. Le sugiero que haga revisar la bomba de combustible o que la sustituya… Por lo general, este es el tipo de problema que comienza con algo pequeño y eventualmente llega al punto en el que se encuentra en este momento. ¿Ha notado recientemente que el motor parece tener menos potencia a altas revoluciones? ¿O tal vez ha empezado a apagarse incluso cuando está aplicando el acelerador bajo una fuerte aceleración? Si no es así, puede que tengas algún otro problema…
Fuente
1
1
1
2014-07-25 10:00:05 +0000

Para que su vehículo arranque necesita combustible, encendido y compresión. Puede comprobar el encendido fácilmente sujetando uno de los cables de la bujía, después de retirarlo de la misma, a una corta distancia -un cuarto de pulgada- del bloque del motor. Pida a un asistente que arranque el motor. Si el encendido funciona bien, debería ver una fuerte chispa en el bloque. La mejor manera de comprobar el lado del combustible es conectando el sistema a un manómetro de combustible. Esta es la opción más segura debido al riesgo de incendio inherente al combustible. Algunos técnicos, sin embargo, desconectan la línea de suministro de combustible y la dirigen a un recipiente, o cubren el extremo de la tubería con un trapo grande para atrapar cualquier chorro de combustible mientras el motor está en marcha. La presión del manómetro, o cualquier otra cosa, mostrará que el combustible está siendo suministrado. La compresión se puede suponer comprobando que la correa de levas está en su sitio y gira con el motor, permaneciendo en su sitio y desplazándose uniformemente. Electrónicamente su problema podría ser el sensor del cigüeñal defectuoso, el sensor del árbol de levas defectuoso, el circuito del inyector de combustible, el relé de la bomba de combustible, la bomba de combustible, el indicador de combustible defectuoso (sin combustible), el cableado del sistema de encendido, el interruptor de encendido, el inmovilizador, o incluso la ECU de sus motores. Un código de avería obtenido señalaría el área del problema, y diría por dónde deberían empezar las comprobaciones.
Fuente