¿Reducir la marcha (frenado del motor) causa un desgaste extra?

La mayoría de las veces cuando conduces, estás poniendo una carga (y causando desgaste) en lo que voy a llamar la cara “delantera” de cada diente en cada engranaje de tu tren de transmisión. La cara delantera de un diente en el cigüeñal empuja contra la cara trasera de un diente en el siguiente engranaje en línea, lo que empuja el siguiente engranaje, etc. Cuando usas el “freno motor”, todo lo que haces es engranar los dientes en la dirección opuesta, y poner fuerza y desgaste en las caras que normalmente están justo en el camino.

Ahora, ¿eso significa que estás desgastando tu motor más rápido? Marginalmente… pero las piezas que se están desgastando normalmente tendrían que ser reemplazadas (si es que se desgastan) porque se han desgastado desde el otro lado; estás desgastando superficies que normalmente se tirarían sin apenas desgaste alguno. Tomando prestada una frase del campo médico, tu motor/transmisión morirá con ese desgaste, no de él.

A la gente que dice que estás transfiriendo el desgaste de tus frenos a tu embrague, todo lo que puedo decir es… ¡lo estás haciendo mal! Si reduces la marcha tan rápida y suavemente como la subes, entonces el desgaste añadido de tu embrague será un problema estadístico, en serio, ¿cuántas veces reduces la marcha por este motivo, en comparación con una marcha normal? (Si tu respuesta es “en cada semáforo”, entonces el póster que te aconsejaba que te calmaras en tus hábitos de conducción tenía razón.)

Dicho esto, hay una forma seriamente equivocada de hacer esto; yo solía hacerlo cuando estaba aprendiendo a conducir con palo, y era increíblemente estúpido: empujar el embrague hasta el fondo y dejar que las RPM caigan al ralentí, y luego soltar el embrague y permitir que el motor frene el coche en la misma marcha. Si así es como lo haces, Detente! De esa forma se desgasta el embrague muy rápido (que podría ser lo que los otros carteles tenían en mente), baja la velocidad drásticamente sin encender las luces de freno (lo confieso, por eso empecé a hacerlo - tratando de pasar a hurtadillas a un policía), y corre un alto riesgo de atascar el motor y seriamente ^&*@ de que algo se pare. No seas ese tipo.

La mayoría de las veces no necesitarás frenar fuerte en el tráfico.

Puedes evitar parar y arrancar:

• Conduciendo con más calma
• Dejando suficiente distancia entre tú y el vehículo de delante (incluso a baja velocidad)
• Simplemente quitando el pie del acelerador antes

Si dejas que el coche baje la velocidad, y usas la marcha hasta que ya no sea apropiada (demasiado lenta para que el motor empiece a forcejear), entonces baja la marcha, estarás siempre en la marcha correcta. Esto transferirá muy poco impacto a través del embrague o la transmisión. Todavía puedes usar el freno pero no necesitas tanto.

Las pastillas de freno se desgastan mucho más rápido que cualquier caja de cambios, y el número de cambios de pastillas de freno y de rotor probablemente sumará una caja de cambios (durante la vida de esa caja de cambios.) Conduzco de la misma manera para trabajar todos los días. Rara vez tengo que parar y siempre gano a los cambiadores de carril y a los corredores. Conduzco con calma, y acelero y freno suavemente. Llegarás antes, con mucho menos estrés en tu vehículo (y en ti.) Salir antes ayuda.

Soy entrenador/examinador de conductores.

Si bajas a una marcha a un ritmo que está dentro de la norma de conducción, entonces no, no hay daño. Cuando bajas la marcha, lo que te hace más lento es la carrera de compresión y se recomienda sobre el frenado fuerte. Como otro dijo, es un poco de una mezcla de los dos, pero el frenado del motor está bien siempre y cuando el motor se mantenga bajo la línea roja, así que no vayas de la 5ª a la 3ª.

¿Qué preferirías cambiar - tus pastillas de freno o tu embrague?

Al reducir la marcha para desacelerar estás cambiando el desgaste de las pastillas de freno por el del embrague (entre otras cosas).

Las pastillas de freno son muy baratas y más fáciles de reemplazar que un embrague. Personalmente, habiendo hecho las dos cosas, prefiero hacer 50 trabajos de frenos antes de hacer un trabajo de embrague.

Primero, todos los que dijeron que el efecto de frenado proviene del golpe de compresión están equivocados… el aire en el cilindro se comprime, lo cual toma energía, pero después del punto muerto superior actúa como un resorte y ayuda a forzar el pistón hacia abajo, devolviendo exactamente la misma fuerza que se puso en él en primer lugar. Probablemente más, en realidad, ya que la compresión calienta la carga de aire y hace que se expanda, como una versión muy menor de una carrera de potencia.

No, el efecto de frenado proviene de la carrera de entrada, del motor que aspira aire a través del cuerpo cerrado del acelerador. Es como tratar de succionar aire a través de una pequeña pajita. El frenado es por vacío, no por compresión. Eso y un poco de fricción del motor, que es menos significativa con los motores modernos de lo que solía ser.

En cuanto al uso de la frenada del motor, usarla suavemente para mantener la velocidad en las bajadas no es realmente malo para tu coche. Evitaría conducir como un corredor de rally y reducir agresivamente la velocidad para disminuir la velocidad en cada curva o semáforo, pero cuando se hace bien, no afecta a nada más que a la conducción normal. Sí, causa más revoluciones del motor, pero no son peores que las que se consiguen al acelerar en una rampa. Si planeas mantener el coche durante 250.000 millas, sí, puede que quieras mantener las revoluciones al mínimo, pero por lo demás, asumiendo que no hay nada malo en el motor en sí, el coche estará listo, durante mucho tiempo antes de que desgastes el motor añadiendo revoluciones.

Lo mismo se aplica al embrague… sí, cada vez que lo usas, se desgasta un poco, pero no de forma diferente a cuando lo usas durante la conducción normal. Si te preocupa tanto el embrague que intentas mantener el coche en una sola marcha tanto como sea posible, claro, evita el frenado del motor. Pero si eres como la mayoría de la gente, usas el embrague 5 veces cada vez que llegas a la velocidad, dos o tres veces cada vez que dejas un semáforo. Unos pocos compromisos más no es gran cosa. Y no siempre tienes que usar el embrague; a menudo sólo tienes que soltar el gas y dejarlo conectado y funcionará para reducir la velocidad.

Añadirá algo de desgaste a la cadena de tracción, pero como en el caso anterior, podrías considerarlo como conducir media milla extra cada día, sólo que sin el coste del combustible. Si eso no te asusta, tampoco debería hacerlo el motor de frenado.

Lo único que se desgasta de forma diferente es, como decía el otro cartel, las caras traseras de los dientes del engranaje, y eso realmente no importa. Los usas cada vez que retrocedes, el resto del tiempo no hacen nada. Si se desgastan significativamente, el único efecto será que la transmisión será más fuerte cuando retrocedas. Y tendrías que desgastarlos mucho para que se desgastaran tanto.

La de Donovan es la única respuesta que tiene algo de cierto.

• La reducción de la marcha y el frenado del motor NO tendrán ningún efecto en el embrague, ya que no se resbala el embrague
• no desgasta el motor, ya que se utiliza la carrera de compresión
• y es mucho mejor en neumáticos y manejo como cualquier instructor de conducción avanzada te diría.

Es simplemente más difícil, ya que hay que coordinar una serie de factores, por lo que no es adecuado para principiantes.

Usted está poniendo el 100% de desgaste en su motor más la transmisión. No sólo eso, sino que también estás aumentando el desgaste de tu embrague. Habiendo dicho eso, yo igualo las revoluciones cada vez que reduzco la marcha. Esto sigue desgastando los componentes, pero no tanto como frenar físicamente el coche al bajar una marcha.

Las pastillas de freno son más baratas y fáciles de sustituir que el embrague.

Estoy de acuerdo con las respuestas de MT y Donovan, pero me gustaría añadir que la reducción en sí misma puede ser bastante pesada para tus sincronizadores si no lo haces bien.

Cuando cambias a una marcha superior, el eje de entrada baja de velocidad por la fricción ordinaria, y los sincronizadores no necesitan trabajar mucho para igualarlo a la velocidad de la marcha de salida. Sin embargo, cuando se cambia a una marcha inferior, no sólo todo el trabajo de hacer que las revoluciones del eje de entrada sean iguales a las del eje de salida recae en los sincronizadores, sino que también tienen que contrarrestar esa misma fricción que normalmente ayuda. Por eso los coches suelen desarrollar una mala segunda marcha con la edad (ya que la segunda marcha es la que más comúnmente se cambia a una marcha inferior).

Si quieres reducir la marcha frecuentemente sin desgastar tus sincronizadores, deberías aprender a embragar dos veces correctamente y como tal, las RPM hacen coincidir la transmisión con el motor manualmente en lugar de dejar que los sincronizadores hagan ese trabajo por ti. Cuando bajes la marcha, haz lo siguiente:

1. Desembrague una vez y deje la transmisión en punto muerto,
2. Encienda el embrague de nuevo.
3. Suba el motor a las revoluciones aproximadas que necesitará en la nueva marcha más baja; o quizás un poco más alto para darse espacio para el siguiente paso. (Esto se superpone preferentemente con los pasos 1 y 2.)
4. Desembrague una vez más (de ahí el doble embrague) y cambie a la marcha inferior. Si has ajustado las RPM correctamente, sentirás que la marcha cae sin esfuerzo en su lugar, en lugar de necesitar tiempo para acelerar el eje de entrada.
5. Conecta de nuevo y continúa conduciendo.

Si no estás acostumbrado a conducir así, puede sonar un poco pesado, pero no hace falta mucho entrenamiento para acostumbrarse a ello, y una vez que lo hagas, descubrirás que puedes reducir la marcha más rápido que sin ella, ya que este método de sincronización de la reducción de marcha suele ser más rápido de lo que la mayoría de las sincronizaciones son capaces de hacer. Y realmente hace que tu edad de transmisión sea mucho mejor, especialmente si bajas mucho la marcha.

Algunas respuestas identificaron correctamente el desgaste de los sincronizadores como una posible preocupación en los coches de transmisión manual, pero luego ofrecieron el doble desembrague como solución. Sin embargo, es muy difícil juzgar correctamente la cantidad de presión del pedal del acelerador, lo que hace muy probable que se sobre-revolucione o se sub-revolucione el motor. Por lo tanto, hay un cierto desgaste en los sincronizadores a menos que el conductor tenga la habilidad mágica de estimar cuánto debe apretar el pedal del acelerador. Sí, el doble declive ahorra algo de desgaste en los sincronizadores pero no todo el desgaste de los mismos.

Mi recomendación es la siguiente:

• No baje la velocidad durante el frenado del motor para evitar el desgaste innecesario de la transmisión. Después de todo, las transmisiones son más caras que las pastillas de freno, los discos o los tambores. Si necesita acelerar después de haber frenado el motor, entonces haga el procedimiento de doble desembrague y cambie directamente a la marcha que desea utilizar durante la aceleración.
• Cuando cambie a una marcha inferior debido a otras razones, como la necesidad de acelerar cuando se tienen bajas RPM, ejecute el procedimiento de doble desembrague para salvar los sincronizadores de un desgaste adicional.
• Cuando cambie a una marcha superior, ejecute el procedimiento de doble desembrague sin pisar el pedal del acelerador para salvar los sincronizadores de un desgaste adicional. Solía tener un Opel Vectra de 1989 en el que cambiaba de segunda a cuarta sin doble embrague, y aprendí rápidamente que el cambio de marchas puede causar un notable desgaste en los sincronizadores en menos de 10.000 km. El aceite de la transmisión de hace 20 años podría haber sido un factor en este rápido desgaste.
• Sólo cuando se cambia una marcha hacia arriba no es necesario el doble embrague.
• Utiliza el freno del motor tanto como sea posible sin reducir la marcha y presiona el embrague sólo cuando las RPM estén ligeramente por encima del punto de inyección de combustible. La ventaja es que ahorras algo de combustible y algo de desgaste de los frenos sin coste adicional.

Los coches modernos tienen la capacidad de hacer el frenado del motor a unas RPM muy bajas e incluso entonces no se oyen sonidos extraños del motor cuando las RPM caen como solían oírse en los coches antiguos. Mi Toyota Yaris 2011 comienza la inyección de combustible un poco por encima de las 500 RPM, y si accidentalmente dejas que la velocidad del motor caiga hasta el punto de inyección, la inyección a estas bajas RPM es suave y no se escuchan sonidos extraños del motor como se escuchaban en autos antiguos. Por lo tanto, el único efecto que se ve es que el freno del motor se detiene y el coche sigue avanzando a una velocidad constante.

Algunas respuestas teorizaron que las revoluciones adicionales causan un desgaste adicional del motor. Sí, lo hacen, pero sólo un desgaste adicional marginal del motor. Tal vez el motor ha tenido un 1% más de revoluciones si frenas a menudo, pero, ¿eso también importa? Es sólo un 1%. Además, en un coche moderno, el motor es uno de los últimos componentes en fallar.

Una respuesta dijo que se mantuvieran las revoluciones del motor por encima de 1200RPM. Ese podría ser un buen consejo para los autos viejos, pero mi motor del Toyota Yaris 2011 frena suavemente hasta las 500 RPM.

Sólo algunas pruebas anecdóticas. Yo reduzco la marcha al menos unas cuantas veces al día. Sólo una marcha a la vez y nunca envío mi tacómetro cerca del rojo, pero nunca monto el embrague. A menos que sea una emergencia, bajaré la marcha y saldré del embrague casi tan rápido como cuando cambio a una marcha superior. Si voy a acelerar para esto, aún no cambio a una marcha inferior, A MENOS QUE SEA UNA EMERGENCIA.

Ok todo lo dicho aquí es mi evidencia anecdótica. Tengo 1.800 millas en mi vibración de Pontiac y por lo que he oído el embrague va en promedio alrededor de 90k. Las minas siguen siendo fuertes. Me arrepentiré de haber publicado esto si va mañana.

Si embragas dos veces los cambios de marcha y te aseguras de que el motor funciona exactamente a la velocidad correcta antes de embragar, cualquier desgaste adicional será insignificante. El doble embrague, si se hace correctamente, eliminará cualquier desgaste adicional de los sincronizadores y si el motor funciona a la velocidad exacta antes de que embrague después de la reducción de marchas, el embrague no tendrá que arrastrar el motor hasta la velocidad.

Así se hace el doble embrague:

Desembrague y cambio a punto muerto.

Enchufa el embrague y, al mismo tiempo, usa el acelerador para que el motor alcance la velocidad adecuada para la marcha a la que vas a reducir la marcha.

Desembrague y cambio a la marcha inferior

Enchufa rápidamente el embrague.

Si lo haces bien (lo que puede requerir práctica), la palanca de cambios se moverá fácilmente a la marcha seleccionada y la conexión del embrague será totalmente suave. Con el tiempo, la operación será totalmente automática.

¿Usando el embrague para reducir la velocidad todo el tiempo? Reemplazar tu embrague te costará varios cientos de dólares, y a menos que tengas mucho equipo especial, no podrás hacerlo tú mismo.

Cada vez que usas tu transmisión para acelerar, desgastas el embrague, el cojinete de desembrague, los engranajes, las sincronizaciones y los rodamientos. Si usas la transmisión para reducir la velocidad, estás cerca de duplicar el desgaste. Intenta cambiar una transmisión con engranajes desgastados o astillados, un embrague tostado y sincronizadores desgastados. Sonará como si fuera su primera vez.

El trabajo de transmisión no es barato. Puedes usar los frenos todo el día y lo máximo que te va a costar es 200 dólares por un trabajo de frenado. Puedes hacer un trabajo completo de frenos, delante y detrás si alguna vez has manejado una herramienta, puedes hacerlo por menos de cien dólares tú mismo. Sigue deteniendo tu coche de 2.500 libras con un disco de embrague que es más pequeño que cualquiera de tus discos de freno y empieza a ahorrar para ese nuevo embrague que siempre quisiste.

Además, prueba ese truco de “reducir la velocidad bajando la marcha” bajo la lluvia y observa impotente como tu coche cambia de carril contra una pared porque no existe el “embrague antibloqueo”, y si no tienes tracción a las 4 ruedas a tiempo completo solo estás reduciendo la velocidad con 2 ruedas.

Así que para la mayoría de las partes… Los frenos son para reducir la velocidad o parar el vehículo. Úsalos para eso. Guarda el embrague para hacer que el vehículo se mueva.

Para responder a la pregunta: ¿El cambio a una marcha inferior (frenado del motor) causa un desgaste extra? Sí.

La respuesta corta es sí. Estás haciendo funcionar el motor a más revoluciones de las que hubieras hecho si hubieras usado los frenos. Esto está añadiendo desgaste a tu motor. No estoy seguro de la transmisión.

Ahora, desde una perspectiva de ahorro de costes, el desgaste que se ahorra en los frenos podría ser mayor que la pequeña cantidad de desgaste que se añade en otros lugares. Incluso podría haber un ahorro de combustible al hacer que el impulso del vehículo impulse el motor.

Un aspecto negativo de hacer esto es que los conductores que le siguen no tienen ninguna advertencia visible de que está disminuyendo la velocidad. (El uso de los frenos activará las luces de freno).

Estoy de acuerdo con los carteles anteriores, pero me gustaría añadir que en el manual de mi Audi aconsejan reducir la marcha pronto para ahorrar combustible.

También ganan mucho dinero con las piezas, ¡aunque no lo hacen! Además, según mi experiencia, sus cajas de cambios no duran mucho en estos días.

El frenado del motor no causa más desgaste en el motor si se hace correctamente. Nunca se debe reducir la marcha a una velocidad incorrecta para la velocidad actual. Varía significativamente en cada coche.

Si quieres ahorrar más combustible, combina la marcha en punto muerto y la frenada del motor cuando te acerques a cada parada y anticipate a tiempo. Suelta el embrague suavemente al bajar la marcha y mantén la calma. Mantén las revoluciones por encima de 1500 o al menos por encima de 1200rpm. (Depende del coche.) Cuanto antes baje la marcha, más tiempo estará enganchado el cierre de combustible.

Cambiar a una marcha demasiado baja provocará desgaste y daños en la caja de cambios y en el embrague. Espere que el fallo de la caja de cambios y el embrague ocurra antes. El frenado del motor simplemente no significa que se deba cambiar a una marcha incorrectamente baja para que el coche salte y grite a altas revoluciones. Eso es un abuso.

También recuerda usar los frenos con fuerza al menos una o dos veces por cada punto débil (cuando sea posible) porque de lo contrario se atascan o comienzan a arrastrarse.

Todo lo que hace el motor en una frenada normal sufre un efecto de vacío ya que los pistones se mueven hacia abajo mientras el acelerador está cerrado. Así que el vacío quiere tirar de los pistones hacia arriba y el impulso del coche continúa la rotación de la manivela y lucha contra este vacío.

Los motores de baja relación de compresión son marginalmente más pobres en el frenado del motor.

Ok, personalmente para mi lo mejor que puedes hacer es averiguar a que ralentí está tu coche, reducir la marcha a las rpm más bajas posibles para mantener la tracción y la calidad del motor. Frena cuando sea necesario, pero intenta predecir cuando necesitas haber soltado el acelerador.