¿El combustible de alto octanaje mejorará el rendimiento de la gasolina?

Use la gasolina recomendada para su coche. Si se baja de la recomendada, puede reducirse la economía de combustible, ya que el motor puede tener que retrasar la sincronización para evitar la detonación. Ir más alto de lo recomendado no ayudará, ya que el motor no puede aprovecharlo al máximo, así como el hecho de que los combustibles de mayor octanaje en realidad contienen un poco menos de energía (sólo ofrecen una combustión más controlada que los motores de mayor compresión pueden aprovechar).

Algunos aspectos de esta cuestión ya han sido tratados anteriormente. En mi respuesta anterior, señalé que el uso de octanaje demasiado bajo provocará [un retraso en la sincronización y mayores emisiones]. Como Mark señala, es casi seguro que van a operar bajo un caso de grave sesgo de confirmación. El ahorro de combustible es algo que debe medirse científicamente para establecer que, en las mismas condiciones con el mismo vehículo, el combustible X es mejor que el combustible Y en esta cantidad, con lo que se ahorra una cantidad neta de Z dólares a lo largo del tiempo T.

Si la persona con la que estás hablando no puede citar valores para todas esas variables, sólo estás teniendo una conversación de cóctel. No lo tomes en serio.

En resumen, un octanaje demasiado bajo es malo. El octanaje que es demasiado alto es posiblemente un desperdicio.

Mi ejemplo favorito de economía de combustible sigue siendo el episodio de Top Gear donde Jeremy Clarkson demuestra claramente que un BMW M3 es más eficiente en combustible que un Toyota Prius. No hay duda: ambos coches condujeron el mismo curso a la misma velocidad en la misma distancia y el Prius usó más gasolina.

Admitámoslo, él estaba conduciendo alrededor de una pista de carreras y el Prius iba “a toda máquina” (citas sarcásticas para el Prius) mientras que el M3 sólo iba a toda velocidad.

En mi experiencia, la diferencia es, como mucho, marginal. Dado que he conocido a muchas personas que juran por los enormes beneficios del combustible de alto octanaje, he probado la hipótesis en mis propios vehículos varias veces.

Cada vez que he probado el experimento (primero con una moto de 125cc, luego con un coche de 1100cc, luego con una moto deportiva de 650cc y más recientemente con una moto de 600cc) los resultados han sido los mismos.

El promedio de kilómetros recorridos con cada tanque (siempre estoy lleno para reservar, así que calcular los mpg es fácil) ha aumentado generalmente, pero en una cantidad insignificante y el kilometraje extra fue _siempre menor que el costo extra del combustible. Por ejemplo, en mi moto actual, añade unas 5 millas a la autonomía de 200 millas con el depósito lleno (por lo que el beneficio es del 2,5%), pero añade un 5% al coste del combustible (¡£23 por depósito en lugar de £22)!

Yo creo que también he notado algún beneficio en términos de rendimiento (aceleración), pero sólo en algunos de esos vehículos y reconozco plenamente que esto es tan probable que se deba a sesgo de confirmación (gracias Bob ) como lo sería a cualquier beneficio real.

Es así…

Los combustibles de mayor octanaje permiten que la relación de compresión del motor sea mayor, y cuanto mayor sea la relación de compresión, más eficiente es el motor - este es el principio detrás de los motores diesel, de hecho.

Dicho esto, la relación de compresión de la mayoría de los motores no puede cambiar significativamente, así que si su motor tiene una relación de compresión de 10:1, NO obtendrá una mejor economía de combustible con un combustible de mayor octanaje - la relación de compresión ya está establecida, y es este parámetro el que afecta la eficiencia. Exactamente el mismo motor que usa una relación de compresión de 13:1, por ejemplo, será más eficiente, pero requerirá combustible de mayor octanaje.

Por lo tanto, los motores de menor relación de compresión tendrán una menor eficiencia, pero pueden usar combustibles de menor octanaje que son más baratos. Los motores de alta relación de compresión serán más eficientes, pero requerirán combustibles de mayor octanaje que son más costosos. ¿Tiene sentido?

Puede valer la pena probar un tanque de mayor octanaje una vez, prestando atención a cuánto tiempo dura sobre un tanque de lo que normalmente has estado usando.

Noté que mi Lancer 2001 fue más lejos en un tanque si usaba mayor octanaje. No era mucho, pero lo suficiente como para que fuera obvio: uso rutinariamente el medidor de viaje para medir cuán lejos llega un tanque, y normalmente no lo lleno hasta que está bastante bajo. Sospecho que la UME estaba detectando la salida ligeramente diferente del combustible de mayor potencia e inclinando la mezcla para compensar. Como tu coche es más nuevo, puede que haga lo mismo.

Bueno, lo primero que debes hacer es releer tu manual. Si el manual dice específicamente que se use el grado más bajo, el fabricante lo sabe mejor. Sin embargo, si dice que los coches fueron hechos para 87 o más, tu coche puede ser capaz de aprovechar el octanaje más alto, como es el caso de muchos subarús. Sin embargo, la única manera de saber si aumentará el kilometraje es probarlo. En lugar de llenar un tanque entero con alto octanaje, le sugeriría hacer un viaje a su tienda local de Dollar. En la mayoría de las tiendas de dólares tienen una botella de potenciador de octanaje, esto, obviamente, no va a ser nada como una mezcla de combustible de primera calidad, sin embargo puede aumentar su kilometraje de gasolina como lo hizo para la mía. Si lo hace, aunque sea una cantidad pequeña, puede que quieras considerar probar una mezcla de combustible premium o super. Lo peor que pasará es que no funcione, pero podría valer la pena intentarlo si tu coche es capaz de usarlo y aumentar tu kilometraje.

Tengo un Dodge Challenger SE (V6) de 2009. La compresión es de 10,5-1. Usé 87 octanos durante un tiempo y luego cambié a 89. Mi rendimiento mejoró y mi MPG subió 2 millas en la ciudad y 3 MPG en la autopista. Me he mantenido con 89 octanos desde entonces. Siempre me han dicho que cuanto más alta es la relación de compresión del motor, más alto es el octanaje. Esto parece ser cierto con este coche, ya que el coste por kilómetro es ahora más bajo en general. Actualmente estoy haciendo la prueba en el nuevo Chevrolet Equinox 2013 de la esposa que tiene incluso una mayor relación de compresión.

2008 enclave Consigo unos 15 mpg en la ciudad en 87 y unos 18 en la ciudad (si lo conduzco si mi esposa está conduciendo no importa que ella consiga unos 11 mpg en cualquiera de los dos Intento explicarle a ella si no va a despegar con fuerza ayudaría pero tiene que llegar al límite de velocidad tan rápido como sea posible punto de estar atento a tus hábitos de conducción cuando cambias el octanaje de la gasolina puede hacer la diferencia pero si tratas de ahorrar en la bomba de conducción más fácil realmente ayuda

Manteniendo todo lo demás igual, el combustible de alto octanaje contiene más energía por unidad de volumen, y por lo tanto te dará mayor “kilometraje”. Pero en promedio es sólo un 0,7% más alto, lo que no es suficiente para que te des cuenta, y ciertamente no es suficiente para justificar un sobreprecio (de más de un porcentaje). De la biblia de la gasolina :

Los valores de calentamiento pueden ser usados como sustitutos de las medidas reales de economía de combustible cuando se considera el efecto de la composición de la gasolina en la economía del combustible. Los combustibles convencionales siempre han variado en cuanto a su valor calorífico. Una de las causas son las diferencias de formulación entre lotes y entre refinerías. En un estudio de las gasolinas convencionales de 1990-1991 se comprobó que el valor calorífico de las gasolinas de verano variaba en un intervalo del 8% [que afecta a las GMP en aproximadamente la misma proporción]. El valor calorífico también varía según el grado y la estación. En promedio, el valor calorífico de la gasolina de grado superior es alrededor de un 0,7 por ciento más alto que el de la gasolina normal porque la de grado superior, en general, contiene más hidrocarburos aromáticos, la clase de hidrocarburos con las mayores densidades. El valor calorífico de la gasolina de invierno es aproximadamente un 1,5 por ciento más bajo que el de la de verano porque la gasolina de invierno contiene hidrocarburos más volátiles y menos densos.