¿Cómo probar si las juntas de culata se han soplado?

Para añadir a la respuesta de Anarach…

Hay 4 cosas alrededor de la junta de la cabeza - cámaras de combustión (cilindros), vías del petróleo, vías del refrigerante y el aire exterior. Pueden fallar entre dos (o más) de ellas, y cada una tiene síntomas diferentes.

Los fallos en el refrigerante del aceite provocarán que uno o ambos se contaminen - busca una sustancia parecida a la mayonesa en el aceite (aunque también se pueden formar pequeñas cantidades de ésta a partir de la condensación, sobre todo si el motor ha estado parado durante un tiempo), o aceite en el refrigerante.

Las fallas del cilindro de aceite o del refrigerante deberían ser obvias, con depósitos de cualquiera de los dos en el exterior del bloque.

Las fallas del cilindro de aceite o del refrigerante son probablemente las más comunes. Provocarán un escape de humo (al quemarse el contaminante), y la presurización de los sistemas de aceite o refrigerante (lo que lleva a la pérdida de refrigerante y al sobrecalentamiento que es comúnmente el primer síntoma obvio). También pueden ser detectados por una prueba de compresión, que comprobará la cantidad de compresión en cada cilindro - una falla será mucho menor ya que el aire estará escapando.

Las fallas de cilindro-aire son raras (aunque también se pueden producir fallas de cilindro a cilindro, particularmente en motores sobre-aburridos). De nuevo, una prueba de compresión es un buen indicador…

Hay muchos métodos rápidos para comprobar la junta de la culata.

• Fugas de refrigerante en el exterior por debajo del colector de escape
• Humo blanco del tubo de escape
• Sobrecalentamiento del motor
• Burbujas en el radiador o en el depósito de rebose del refrigerante
• Aceite blanco lechoso
• Pérdida significativa de refrigerante sin fugas visibles

Estos suelen ser puntos importantes que hay que tener en cuenta al comprar un coche usado.

Encima de las otras 2 respuestas…

Para probar una junta de la cabeza que se ha soplado entre el cilindro y otro puerto, haz una prueba de fuga hacia abajo. Esto bombea aire dentro del cilindro y mide cuánto se pierde. Puedes escuchar y buscar la fuente de donde sale el aire.

Para probar el sistema de refrigeración, haz una prueba de presión del sistema de refrigeración. Esto es similar a la prueba de fuga hacia abajo. Presurice el sistema de refrigeración y vea cuánta presión pierde. Si pierde presión, significa que el refrigerante se está escapando en algún lugar.

Puede comprar estos dos kits de prueba en Harbor Freight por unos $50 cada uno.

Siempre limpie bien el motor antes de usarlo para que sea fácil detectar el origen de las fugas.

Pruebas basadas en cilindros

Pros

Útil para aislar la fuente de una fuga en la junta a nivel de cilindro.

Contras

Puede ser inconcluyente debido a otras fuentes que también pueden comprometer los sellos de los cilindros a través de anillos de pistón y/o válvulas.

Como los cilindros se prueban de forma individual, puede ser necesario probar todos los cilindros antes de que se descubra el que ha fallado.

Ejemplos

• Prueba de compresión
• Prueba de fuga
• Inspección visual: el refrigerante que se filtra en un cilindro lavará con energía el carbono de la cabeza del cilindro que puede ser visto y evaluado con un endoscopio a través de un puerto de bujía como se demostró aquí . Puede ser necesario girar el cigüeñal para alinear la culata con la longitud focal adecuada de la cámara para enfocar las superficies de interés.

Pruebas de bloque

Pros

Útil para probar todo el bloque a la vez, es decir, todos los cilindros.

Contras

Menos útil en el sentido de que el cilindro o cilindros comprometidos no pueden ser identificados

Ejemplos

• Prueba química: utiliza un dispositivo de tapón y sifón para sellar el puerto de la tapa del radiador de modo que cualquier fuga de gases de combustión en el sistema de refrigeración pueda ser aspirada en el dispositivo y detectada por una reacción química que cambia el color de una solución especial. Un aspirador de bombilla se utiliza típicamente para extraer aire del sistema de refrigeración para mezclarlo con la solución y aprovecha el hecho de que la concentración de CO2 en dicho aire de una junta de cabeza con fugas va a ser significativamente más alta que la 0,04% que se encuentra en la atmósfera. Una prueba de control con el aliento exhalado se utiliza para determinar que la solución sigue siendo buena como se demuestra en este video , ya que se espera un cambio de reacción/color bajo la concentración de CO2 en el aliento exhalado que es 4% o 100X más concentrado que el CO2 atmosférico. La concentración de CO2 en el escape de un auto puede ser tanto como 16% .
• Analizador de gases: usado para medir hidrocarburos , es decir, combustible no quemado. Demostración de ScannerDanner usando el fga-4000-xds
• Olfato: He visto a un técnico oler un radiador y decir que olía los gases de escape o que algo que sentía sugería una mala junta de la cabeza.

Amigo… Todo lo que tienes que hacer es desconectar el escape en la ‘y’ o después de los encabezados de cada uno… Asegúrate de que el radiador esté lleno y dale caña. Puedes desconectar las bobinas si quieres… Y cualquier tubería que pierda agua es la cabeza asociada que está agrietada. Todos sabemos que es bastante raro que haya una fuga de aire. El motor definitivamente se habría apagado por sobrecalentamiento antes de eso. Su información es extremadamente valiosa, pero es exagerada. No vamos a cambiar la junta alrededor de un cilindro específico, así que no importa qué cilindro tiene el problema o por qué. Sólo la cabeza. Si tiene que cortar los tubos, córtelos. Asegúrese de dejar suficiente para la pieza de reconexión y la abrazadera.