Mientras haya algo de combustible en el depósito, ¿importa el nivel de combustible? En otras palabras, ¿es aconsejable asegurarse de que el depósito está casi lleno la mayor parte del tiempo, o es una tontería? En otras palabras, ¿hay razones válidas por las que se deba evitar correr con el depósito casi vacío (aparte del riesgo de correr realmente en vacío)?
Los dos posts anteriores son bastante buenos. Sin embargo, voy a añadir algunas consideraciones más.
Con un depósito bajo, durante las curvas duras, algunos coches destaparán la recogida de la bomba de combustible y se quedarán sin combustible.
Hace años que se discute sobre mantener ¼ de depósito como mínimo, ya que el combustible proporciona refrigeración a la bomba de combustible. Algunas personas argumentan que la refrigeración adicional prolongará la vida de la bomba. Mi opinión es que sí lo hace, pero que no importa, ya que la bomba no se sobrecalentará de ninguna manera (las fallas de la bomba de combustible OEM son muy raras hoy en día, casi todos los reemplazos de la bomba de combustible que he visto hacer resultaron no resolver el problema que estaban teniendo …).
Cualquier residuo flotante se mantendrá a salvo por encima de la entrada de la bomba si el nivel del tanque se mantiene alto. Si el nivel baja lo suficiente, esas cosas serán absorbidas y contribuirán a obstruir el filtro eventualmente, o incluso a dañarlo físicamente.
Hay un efecto inesperado en el hecho de funcionar con el depósito lleno todo el tiempo: el combustible es pesado. El peso real por galón depende de la temperatura (y, por tanto, de la densidad), pero es del orden de dos kilos por galón (o unos 0,7 kg por litro, si te gusta hacer todas las cuentas en base 10…).
Obviamente, el peso total depende del depósito de tu vehículo. En mi coche, conducir con el depósito lleno todo el tiempo supondría 90 libras más. Eso tiene un efecto medible en el kilometraje, especialmente en la conducción en ciudad a baja velocidad que suelo hacer.
Por lo general, lleno el depósito, lo dejo en ¼ de tanque, lleno y repito. En promedio, veo un mejor kilometraje que “lleno todo el tiempo”.
Sin embargo, como señala Gabriel, el tiempo puede superar el kilometraje.
Sabiendo que la gasolina no se congela (de acuerdo, empezará a congelarse a -180 grados, pero esto es más de lo que usted o su coche pueden tolerar) pero que una pequeña cantidad de agua puede acumularse en el tanque con el tiempo.
Por lo tanto, en condiciones climáticas frías de invierno, como aquí en Canadá, si usted tiene un nivel bajo en su tanque, que el agua acumulada podría congelar y causar algunos problemas, como el bloqueo de su bomba de combustible o mangueras.
Siempre dejo que el nivel de combustible llegue casi vacío. Aparte del efecto de enfriamiento de la bomba, no veo ninguna ventaja en no dejar que llegue por debajo de ¼ de tanque. El agua es más pesada que la gasolina, por lo que si hay agua en el tanque será recogida por la bomba primero. Lo mismo ocurre con cualquier residuo en el tanque. La bomba también está situada de manera que en las curvas la bomba de combustible no se vea privada. Admitiré que me he quedado sin gasolina varias veces, no desde hace unos años, así que no dude en descartar mis comentarios.
Tiene razón. La bomba real está dentro de un bote y, a menos que el tanque esté totalmente seco, la bomba está SIEMPRE sumergida en combustible (incluso en las curvas fuertes). si este no fuera el caso, el vehículo tartamudearía y tendría hipo debido al aire en la línea. Cualquiera que haya tenido esto, sabe que sólo lo hace cuando se queda completamente sin gasolina. Solo mira el diseño por ti mismo y usa el sentido común en lugar de escuchar opiniones y rumores.
También añadiría que, además de evitar problemas por funcionar siempre con menos de ¼ (probablemente, unas pocas veces estaría bien), también podrías evitar quedarte sin gasolina si estás en un apuro o necesitas ir a un sitio que está más lejos de lo que esperas, como dar un paseo, y no tienes tiempo de llenar el depósito o no hay una gasolinera cerca.
En cualquier caso, siempre prefiero prevenir que curar. Y supongo que hay pocas razones, aparte de las monetarias, para no mantenerlo con al menos ¼ de llenado.
No importa lo bajo que sea el nivel de combustible, la bomba de combustible siempre estará sumergida en combustible, la bomba en realidad se encuentra dentro de un pozo que está lleno de combustible, es así en todos los coches que tiene una bomba montada internamente, de lo contrario la masa estaría expuesta al oxígeno y una chispa puede encender los vapores del tanque y boom. — ex graduado de la UTI.
sí importa
las razones más comunes
las razones poco comunes
El agua es más pesada que la gasolina y se queda en el fondo del depósito. Es cierto, después de un poco de conducción el agua se mezclará un poco con la gasolina por lo que va a tener un poco de agua aspirada de todos modos. A mi me gusta conducir tan bajo como me atrevo para sacar la mayor cantidad de agua posible. Una pequeña cantidad de agua corriendo por el motor no hace daño, de hecho en algunos casos un poco de agua es buena (alguna vez escuchaste de la inyección de agua) Debrie no me preocupa pero si me preocupa el agua extra producida por el uso de etanol. Lo mejor es sacar esta agua un poco a la vez en lugar de dejar que se asiente y destruir su tanque.
La humedad puede acumularse en la pared interior del depósito. Cuando las temperaturas exteriores rondan el punto de congelación del agua, la humedad se convierte en hielo que se desprende de la pared y se hunde en el fondo del depósito, donde puede obstruir la bomba de combustible o el conducto de la gasolina.
Antiguamente este problema requería un anticongelante para la línea de gas que se añadía al combustible. El anticongelante del gas es un simple alcohol que disuelve el agua antes de que se congele. Hoy en día, la mayor parte del combustible tiene alcohol añadido en el surtidor, por lo que no es necesario el anticongelante.
Leemos en la enseñanza básica y en la educación aeronáutica que hay que mantener siempre el depósito lleno para evitar la acumulación de humos de combustible, especialmente en climas cálidos. El bajo nivel de combustible puede aumentar los daños en el depósito debido a las fuerzas de expansión y contracción del combustible evaporado caliente y frío dentro del depósito. El ahorro de peso y el desgaste de los neumáticos son secundarios porque la seguridad de la vida tendría más prioridad