¿Cuáles son las ventajas de la tierra positiva frente a la negativa?

En parte es una cuestión de convención y normas, y en parte porque la tierra positiva favorece la corrosión galvánica de la carrocería circundante, mientras que con la tierra negativa son los contactos eléctricos mucho más fáciles de sustituir los que se corroen.

*Recuerde las lecciones de física de la escuela con ánodos y cátodos…

Viva la Wikipedia :

Originalmente, las tensiones en los cables eran positivas con respecto a la tierra. Esto se llama tierra negativa, ya que el lado negativo de la batería está conectado a tierra. Entonces los ingenieros descubrieron que con una tensión positiva en los cables de cobre, éstos envejecen rápidamente, debido a la electrólisis. Con tensión negativa en los cables, respecto a la tierra, (llamada tierra positiva) el cobre está protegido de la corrosión. Esto se denomina protección catódica.

Evidentemente, hay una contrapartida. Vas a tener corrosión motivada por la electricidad en un conjunto de componentes u otro. (https://mechanics.stackexchange.com/questions/1934/what-are-the-tradeoffs-for-positive-vs-negative-ground/1935#1935), la corrosión de los componentes eléctricos (por ejemplo, los cables y las conexiones) es mucho más fácil de sustituir en un vehículo que la carrocería o el bastidor en sí. Combine esto con el hecho de que, francamente, somos mejores en la protección de los cables de lo que solíamos ser y tiene mucho sentido para ejecutar una tierra negativa.

Hace treinta años hice la misma pregunta a un ingeniero automotriz. Treinta minutos después, su respuesta estaba completa. Al principio había básicamente dos: Ford y Chevy. Ford era tierra positiva, Chevy era negativa (en su mayoría). Cuando la ASAE (en los años 50, creo) se reunió para establecer las convenciones, ganó el grande. Sin embargo, si se tiene en cuenta la serie electromotriz de los metales, la masa negativa es incorrecta. Los fabricantes japoneses y británicos siguen con la tierra positiva en los coches que fabrican para las ventas nacionales. Las ventajas de la masa positiva residen principalmente en que el ánodo de sacrificio es el propio vehículo. Unos pocos gramos de hierro perdido son menos devastadores que la pérdida (o la corrosión) de las conexiones de latón o cobre del vehículo. He visto conectores eléctricos en las puertas de RR’s de 30 años con el mismo aspecto que el día que salieron de fábrica. El cambio a 12 voltios fue una cuestión de economía (y de vatios necesarios) para hacer funcionar los motores de arranque y los accesorios. Los cables pequeños son más baratos. Desgraciadamente la corrosión (piense de nuevo en las series electromotrices) se eleva al cuadrado cuando el voltaje se duplica. Los vehículos con tierra negativa requieren mucha grasa y aislamiento del aire húmedo para permanecer intactos. La tierra positiva siempre será mejor - pero el tipo grande (GM) ganó. Se han establecido convenciones que serán casi imposibles de cambiar. (Piensa en el sistema métrico, que nunca se convertirá en estándar aquí o en el Reino Unido). Piensa en BETA frente a VHS. BETA es mejor. Pero adivina qué: nos gusta más la cantidad que la calidad. En este caso, el consumidor tomó la decisión. En el caso de la toma de tierra negativa, GM la impuso sin ningún argumento convincente. Todos querían 12 (y 24) voltios. Es más barato. No hay argumentos. Recuerden que Ben Franklin se equivocó con el positivo y el negativo. Esto se hizo porque todavía no sabíamos lo que eran los electrones. 50 - 50 suposición. Simplemente se equivocó. Japón y el Reino Unido lo hicieron bien y lo mantienen así. Cuando nuestros coches se pudren, simplemente compramos uno nuevo. Déjame bajar de esta pequeña caja en la que estoy parado.

Yo restauro tractores antiguos que originalmente eran de 6 voltios a tierra positiva, creo que es un mejor sistema que el de 12 v a tierra negativa por estas razones. Yo vivía donde 40 bajo 0 era común y estos tractores nunca dejó de arrancar a menos que hubiera un problema y ya que se ha mencionado acerca de la corrosión de las unidades que veo corroído el peor son los convertidos a tierra neg y por lo general 12 v aunque dudo que hace ninguna diferencia. Creo que la gente ha sido vendido un proyecto de ley sobre el cambio de tierra a neg y yo estaría interesado en saber quién y por qué se produjo, en cuanto a la industria de la computación que, naturalmente, seguir la tendencia para neg tierra a menos que se encontró que era problemático. Una de las razones por las que creo que la gente de los tractores cambiaron es que 6 v manivela el motor mucho más lento que 12 v, pero 6v se manivela durante 30 minutos o más, donde 12v está en su cara en unos pocos minutos. sido divertido ron

La masa positiva prolonga la vida de las bujías. Los electrones fluyen desde el centro hacia el borde de la bujía. Entonces la mayor parte del calor dañino de la chispa se pone en el cuerpo de la bujía y no en el electrodo central que tiene una disipación de calor limitada. La polaridad de la batería no tiene absolutamente nada que ver con la corrosión, a menos que esté bajo el agua, lo que probablemente va a causar mayores problemas para un coche que la corrosión.

También hay un factor de seguridad.

Si tienes el terminal positivo de tu batería conectado al chasis del coche, entonces es muy fácil hacer nuevos circuitos, a través de tu cuerpo por ejemplo.

Hay muchas más fuentes de tierra negativas al aire libre que positivas.