Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2016-01-09 17:29:08 +0000
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¿Las pinzas negativas del cargador de goteo deben estar conectadas al terminal negativo de la batería, o a tierra?

Estoy cargando un coche por goteo utilizando conexiones directas a la batería. Pensé que no podía ser más sencillo: ventilar, desenganchar la batería, conectar primero el positivo y luego el negativo, y encender la corriente. Entonces vi este artículo ...

Localizar un lugar adecuado para la toma de tierra

Encontrar un lugar adecuado para conectar el terminal negativo de su cargador es la clave para completar de forma segura y eficaz su circuito de carga de goteo. Lo ideal es utilizar un punto de metal desnudo en el bastidor, o un perno grande unido al chasis o al bloque del motor, pero si no se puede localizar uno, una sección del bastidor que esté libre de suciedad, mugre y aceite excesivos será suficiente. Nunca se debe utilizar el terminal negativo de la batería, ya que puede provocar una explosión o un incendio.

Conecte los cables

Conecte las pinzas de cocodrilo. Debe haber una pinza negra y otra roja. Coja el cable rojo o positivo y conéctelo al terminal positivo de la batería a cargar. Una vez que se haya asegurado de tener una conexión sólida, conecte el cable negro o negativo a su ubicación de tierra ubicada en el paso 2. Es importante asegurarse de que este cable negativo está sólidamente conectado antes de enchufar el cargador. No toque los cables mientras el cargador esté enchufado y encendido, ya que puede producirse una descarga eléctrica o una lesión grave.

Conecte el clip negro al terminal negativo de la batería y el clip rojo al positivo. Una vez que todo esté en su sitio, conecte el cargador de goteo a una toma de corriente.

...que es confuso, no sólo porque parece contradecirse a sí mismo (primero aboga por no usar nunca el borne negativo de la batería, luego al final dice que hay que usarlo después de todo), sino también porque hay un lío de desacuerdos en los comentarios, por ejemplo...

Soy un técnico profesional, formado en la fábrica de Toyota. Puedo decirte ahora mismo, que tú, y el autor del post original no sabéis de lo que estáis hablando. ... En segundo lugar, NO se conecta un cargador de baterías para cargar una batería aplicando una fuente de tierra alternativa, es decir, un bloque de motor. La conexión a tierra de un cargador de baterías, utilizado a una tasa de 2-4 amperios (carga de goteo) debe aplicarse SIEMPRE directamente al poste del lado de tierra de la batería. De ahí que se quite la batería del vehículo.

Ahora no sé a quién creer...

Varios otros sitios parecen decir lo que yo siempre había pensado, que es utilizar los dos terminales de la batería, pero algunas personas aquí parecen convencidos de que esto corre el riesgo de una explosión, incluso si usted no enciende ningún poder hasta que los dos clips de croc están conectados:

[para evitar] cometer un error bastante dramático. El NEGRO va a la TIERRA [normalmente un soporte metálico o una cabeza de tornillo grande que se fija a la chapa del pozo del motor], y el ROJO, al polo positivo de la batería

¿Qué hago con el clip croc negativo (negro) de mi cargador de goteo, para garantizar una carga segura y estable?

Respuestas [7]

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2016-01-13 15:41:10 +0000

Sí, como todo el mundo está diciendo, una chispa que encienda el gas hidrógeno podría provocar una explosión, causando lesiones por piezas pequeñas, ácido sulfúrico o ambos. Muy desagradable. El gas hidrógeno es un subproducto de la energía eléctrica creado a partir de una reacción química de las placas de plomo sumergidas en el ácido y el agua. Las chispas también pueden ocurrir internamente. Como cuando las placas de plomo se deforman por la evaporación del agua. Por eso algunos son cínicos con respecto a las celdas "selladas" de una batería de plomo-ácido que no se puede mantener. Sin embargo, la chispa no tendría que provenir de los cables de arranque o de los cables del cargador en este caso, sino simplemente de intentar arrancar el vehículo.

Parece que había un par de preguntas específicas que tenía que voy a tratar de responder.

No coloque el clip negativo en el terminal neg de la batería muerta, a menos que quiera que el cableado del coche se separe de la batería. Adjúntalo a una parte limpia y sin pintar del bastidor o al perno del bloque del motor. Esto mantendrá cualquier posible chispa o arco de chispa lejos del gas potencial. La parte contradictoria de la página web de la que escribiste en tu pregunta original era obviamente un error o la parte en la que hablaba de sujetar al terminal negativo estaba describiendo el proceso de arranque desde una batería cargada a una muerta. En ese caso, siempre se conecta el lado muerto primero, con el negativo sujeto al cuadro o al motor, pero el positivo y el negativo conectados a sus terminales en perspectiva en la batería cargada (en el otro lado de los cables). Una vez más, la excepción es si se quita el cableado del coche.

La razón por la que pasas de muerta a cargada es para reducir el riesgo de chispa. No se puede eliminar el riesgo de chispa por completo, por lo que es mejor colocar el clip negativo lejos del terminal de la batería. El mismo principio con un cargador. No lo enchufes a la corriente hasta que los clips estén enganchados. Al igual que pasar de muerto a cargado cuando se carga desde otra batería, no enchufes el cargador hasta que los clips estén puestos.

Otra pregunta que creo que tenías era si hay otros tipos de baterías de automóvil que no tengan este riesgo. La respuesta es que, a no ser que se trate de baterías de iones de litio (o similares) que se encuentran en los coches híbridos/eléctricos o que a veces se encuentran en un kit de emergencia, TODAS serán de algún tipo de plomo-ácido, aunque hay unos cuantos tipos diferentes de baterías de plomo-ácido en uso. Todas tienen el mismo riesgo. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Aquí hay un enlace a una fuente creíble en relación con un estudio que tuvo lugar con las baterías de plomo-ácido y las explosiones. También incluye toda la otra información que he indicado anteriormente sobre las medidas de seguridad como enganchar el negativo al marco o al bloque en lugar de al terminal y las razones para estas medidas de seguridad: http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Editar: información adicional para una pregunta adicional. ¿Se debe quitar el cableado del coche de los terminales antes de cargar la batería?

Esto es un arma de doble filo, así que tendrás que decidirlo tú mismo en última instancia.

Cuando se trabaja en el sistema eléctrico para las reparaciones, debe quitar el cable negativo de la terminal, de todos modos, para que no accidentalmente un cortocircuito y dañar un componente eléctrico. El problema de cortar el circuito del coche es que muchas unidades ECU/PCU tienen un aprendizaje adaptativo para ayudarle a controlar todo y desconectar el circuito le obligará a 'reaprender' la sincronización, el cambio de marchas, etc.\N-Esto se debe a Keep Alive Memory (KAM), un chip que almacena información, que se borrará al desconectar el circuito del coche de su fuente eléctrica. Los problemas pueden variar desde simplemente esperar el proceso de "reaprendizaje" hasta tener que realizar reseteos manuales con una herramienta de escaneo para que ciertas funciones vuelvan a funcionar. En el peor de los casos, puede ser necesario sustituir la ECU para que ciertas funciones vuelvan a funcionar. En el peor de los casos, los escenarios sólo son posibles con los primeros años del 2000 y posteriores. (Los años 90 no tendrán estos problemas pero todavía pueden necesitar reaprender los ciclos del motor, el cambio de la transmisión, etc.). Hay listas de bolsillo que especifican los problemas específicos con modelos específicos por ahí, pero probablemente no encontrará una lista grande y concluyente para todos los problemas con todos los modelos, por lo que la investigación sobre su modelo específico es siempre una buena idea. Hay salvadores de KAM que se conectan a un encendedor de cigarrillos y utilizan una batería de 9 voltios para evitar que el chip KAM borre la información mientras la batería está desconectada, pero esto sólo será útil si usted puede completar las reparaciones antes de que la batería de 9 voltios se agote, tal vez 30 minutos, +/-. Obviamente, esto no ayudará mientras se carga la batería. Así que ese es el inconveniente de quitar los cables de la batería para cargarla. Eso y que el riesgo de chispa aumenta. Además, si quitas los cables, tienes que conectar la pinza de tierra del cargador directamente al borne negativo de la batería en lugar de al cuadro o al bloque. Mi edición anterior decía lo contrario y, tras releerlo, me he dado cuenta del error en esa afirmación.

ElLa ventaja de quitar los cables es que será imposible que una subida de tensión dañe cualquier cosa relacionada con la electricidad en su coche. Dado que el cargador de la batería está enchufado a la corriente alterna, es evidente que las sobretensiones pueden causar daños eléctricos. Por eso digo que la respuesta es un arma de doble filo, porque hay riesgos en cualquier caso. Si fuera yo, mantendría los cables conectados mientras se carga, pero utilizaría un BUEN protector de sobretensiones para el dispositivo de carga. Por bueno no me refiero a uno barato de 10 dólares. Si mantienes los cables conectados, sigue este proceso: Enchufa el clip positivo del cargador en el terminal positivo de la batería. A continuación, conecte el clip negativo en el marco o el bloque del motor tan lejos de la batería como sea posible. A continuación, conecte el cargador a un buen protector contra sobretensiones, y luego conecte el protector contra sobretensiones a la toma de corriente. A continuación, encienda el interruptor del cargador. Por último, enciende el interruptor del protector contra sobretensiones. Si no lo tiene, compra uno bueno que sí tenga interruptor. Algunos puntos finales: Es más seguro utilizar un cargador de menor amperaje, entre 2 y 6 amperios, que utilizar un cargador más rápido. Es malo para tu sistema de carga si no cargas la batería completamente, así que asegúrate de que el proceso de carga es completo. Por último, creo que ES necesario tener el cable de tierra del coche conectado al borne negativo de la batería para que el cargador la cargue SI se engancha la tierra del cargador al cuadro o bloque. Si quieres eliminar el cable, tendrás que conectar el clip directamente a la batería. Lo siento si la lectura de mi anterior edición ha sido engañosa. Si decides quitar los cables, el cable negativo SIEMPRE va primero para evitar crear accidentalmente un circuito completo con una herramienta, joyas, etc. Utiliza siempre protección para los ojos mientras trabajas con la batería. Espero que esto haya respondido a sus preguntas a su satisfacción.

\N - Este aprendizaje adaptativo puede despistar a algunas personas después de mejorar el rendimiento de su vehículo. Por ejemplo, digamos que usted completa una revisión del sistema de encendido después de la bobina (s). Esto mejorará la eficiencia de la chispa, que posteriormente avanzará la sincronización. La ECU está acostumbrada a la sincronización más retardada y tendrá que aprender el ciclo mejorado. Esto puede engañar a algunas personas para que piensen que han hecho algo mal, pero, si usted lo conduce por un tiempo, eventualmente volverá a aprender la sincronización más eficiente. Este proceso puede variar mucho, desde 25 a 100+ millas. Incluso puede llevar varios días de arranques distintos. Durante el proceso, es posible que experimente un ralentí y una aceleración erráticos, un escape alarmante, etc. A menos que sea extremadamente obvio que hay un problema con el trabajo que se hizo o los problemas no desaparecen, debe aclarar por sí mismo.

Mustangguy

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2016-01-13 11:55:24 +0000

Lo "mejor" que puedes hacer es no utilizar las pinzas de carga en la batería mientras está en el vehículo en primer lugar. La mayoría de los cargadores de goteo vienen con un conjunto de cables montados permanentemente, como puede ver en esta versión de Black & Decker:

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En la imagen puede ver tres tipos diferentes de cables (vistos desde el punto de vista del cable de conexión común):

  • Arriba: Pinzas de gancho
  • En medio: Cables montados permanentemente
  • Abajo: Encendedor

El uso de los cables montados permanentemente le proporciona protección en varios aspectos. En primer lugar, puede conectarlos a cualquier punto de la instalación eléctrica que ofrezca una buena toma de tierra (cable negativo) y de calor (cable positivo). Cuando se conectan al cargador, se cubren las necesidades de carga. En segundo lugar, dado que el cable de conexión común se encierra completamente cuando se conecta, no hay que preocuparse de que se produzca una chispa abierta. Si se coloca en un lugar accesible, ni siquiera será necesario abrir el capó de un vehículo para conectarlo.

Puede utilizar las pinzas de cocción directamente en una batería que no esté situada en el vehículo. Utilice la versión de encendedor para una fuente de fijación rápida. Utilice los de montaje permanente para una desconexión rápida bajo el capó sin necesidad de andar con cualquiera de los otros dos.

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2016-01-13 10:55:36 +0000

La ignición de gas por chispas es claramente de lo que todo el mundo está hablando aquí. El argumento de conectar primero los terminales antes de enchufar el cargador no es realmente una protección contra las chispas. Si el cargador no está enchufado, habrá un breve flujo de corriente de la batería al cargador que, en teoría, podría provocar una chispa. Esto podría deberse a una capacitancia dentro del cargador, o incluso a una capacitancia entre los cables del cargador. Asimismo, cuando se desconectan los cables del cargador, dependiendo del diseño del cargador, podría seguir fluyendo una pequeña corriente hacia el cargador si éste estuviera desenchufado, lo que en teoría podría provocar una chispa.

Si la conexión negativa se realiza lejos de la batería, se eliminaría cualquier posible chispa del lugar donde se encuentra cualquier gas inflamable y, por lo tanto, se eliminaría la posibilidad de una explosión.

Dado que la corriente de carga es relativamente pequeña, no debería haber ningún problema en conectar el terminal negativo a un lugar remoto limpio, ya que habrá una mínima caída de tensión entre el lugar remoto y el terminal de la batería.

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2016-01-19 10:00:53 +0000

1) Desde el punto de vista eléctrico, siempre hay que conectar el negativo del cargador al negativo de la batería. Cuanto más cerca mejor (es decir, poner las pinzas directamente en la batería) para evitar pérdidas y calentamiento en el cableado del coche.

Para comprobarlo pon tu voltímetro en la batería cuando estés cargando, y luego ponlo en la salida del cargador. Cualquier diferencia se pierde en el cableado. Un voltaje inferior a 13,2 V en la batería significa que la batería está casi muerta o que se está cargando muy poco. La lectura de los amperios que salen del cargador también revelará mucho.

es decir, vatios de entrada = voltios @ cargadoramperios en el cargador vatios en la batería = voltios@bateríaamperios @ batería

difference = lost power == heat
 losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car.

2) Haga siempre esto en un lugar bien ventilado, preferiblemente lejos del coche y de otros materiales inflamables. El hidrógeno, el oxígeno y los combustibles (por ejemplo, tu casa) no son tus amigos.

3) Observe las precauciones básicas de seguridad - respiraderos de batería abiertos (si los hay), extintor, disyuntores, fusibles del equipo, guantes, protección para los ojos, etc.

4) La acumulación de hidrógeno se debe principalmente a la electrólisis que tiene lugar en los electrodos como parte del proceso de carga. No ocurre cuando se está conduciendo porque la vibración desprende las burbujas de hidrógeno y oxígeno de las placas todo el tiempo. En la situación de "carga" estática esto no ocurre, por lo que puede hacerlo levantando una esquina de la batería unos 10mm (1/2 pulgada) y dejándola caer cada 1/2 hora. Oirá las burbujas que salen a la superficie. Si está en un área bien ventilada, todo está bien. Si está fumando puede chamuscarse las pestañas.

5) Es más probable que una chispa encienda el hidrógeno al final del proceso de carga que al principio (ver arriba). Apague el cargador en la pared y espere a que todo se asiente antes de retirar los cables.

6) La colocación de los cables es más complicada, ya que obtendrá una chispa en cualquier caso: o bien la carga residual de la batería alimenta al cargador (si el cargador está apagado), o bien el cargador alimenta a la batería y chispea (el cargador está encendido, el voltaje de la batería es bajo). Cualquiera de los dos es suficiente. No hay nada que sustituya a hacer lo que pueda para deshacerse de estos gases traviesos: ventilación, vibración, tiempo.

Un coche que tuve en los años 60 - creo que era un mini o escarabajo original - tenía el terminal positivo de la batería al chasis. Conectar a ciegas el negativo del cargador al chasis y el positivo a cualquiera de los polos de la batería habría causado problemas (léase fuego, humo, rotura) en el cargador, la batería o el coche - especialmente en los viejos equipos que usábamos entonces.

Si la conexión de la batería al chasis es mala, el coche no arrancará de todas formas ya que gran parte de su energía irá a la mala conexión en lugar de al motor de arranque. Este lugar se calentará y te quemará a ti, al coche o a ambos.

Los veteranos nos reímos de las precauciones de seguridad que a menudo se toman hasta extremos ridículos, hasta que alguien pierde una casa, un coche y quizás la vida.

Sólo entonces lo entendemos.

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2016-01-13 10:02:32 +0000

Según tengo entendido, el riesgo es que, en el transcurso del funcionamiento normal, la batería libera gas hidrógeno, y si hay una chispa cerca de la batería, este gas podría encenderse y causar una explosión.

Cuando se conecta un juego de cables de arranque al coche, existe la posibilidad de que se produzca una chispa al conectar el segundo cable y completar el circuito, y como siempre se debe conectar primero el positivo, este riesgo se puede evitar conectando el segundo cable, el negativo, en otro lugar del vehículo.

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2016-12-19 17:01:17 +0000

El peligro de explosión no proviene de la ignición del hidrógeno, sino de la mezcla 2:1 de hidrógeno y oxígeno. Hace 55 años experimenté esto y tuve la suerte de que la lluvia de ácido sulfúrico no llegara a mis ojos. Sin embargo, no se me ocurrió que esta era la razón para conectar el cable negativo al cuadro bien lejos de la batería. ¡Ups!

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2019-01-09 18:10:42 +0000

¿Es la mayoría de la gente lo suficientemente estúpida como para no entender que el coche no está inherentemente conectado a tierra? El coche se apoya en la goma. No hay tierra. De ahí que cuando se cae un cable de alta tensión se supone que debes permanecer en el coche. La batería del coche está unida al coche por eso se supone que la pones en el negativo.

Si pones el rojo y el negro al coche y tocas el marco del coche, por ejemplo el pilar A, b o c te morirías. También se calentaría. Si la energía que llega a través de los cables fuera lo suficientemente fuerte el metal estallaría y el coche explotaría. La energia no puede ir a ningun lado sino que se queda en el chasis ya que el coche no esta conectado a tierra. Buenas noches, les deseo a todos un poco de sentido común.

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