Sí, como todo el mundo está diciendo, una chispa que encienda el gas hidrógeno podría provocar una explosión, causando lesiones por piezas pequeñas, ácido sulfúrico o ambos. Muy desagradable. El gas hidrógeno es un subproducto de la energía eléctrica creado a partir de una reacción química de las placas de plomo sumergidas en el ácido y el agua. Las chispas también pueden ocurrir internamente. Como cuando las placas de plomo se deforman por la evaporación del agua. Por eso algunos son cínicos con respecto a las celdas “selladas” de una batería de plomo-ácido que no se puede mantener. Sin embargo, la chispa no tendría que provenir de los cables de arranque o de los cables del cargador en este caso, sino simplemente de intentar arrancar el vehículo.
Parece que había un par de preguntas específicas que tenía que voy a tratar de responder.
No coloque el clip negativo en el terminal neg de la batería muerta, a menos que quiera que el cableado del coche se separe de la batería. Adjúntalo a una parte limpia y sin pintar del bastidor o al perno del bloque del motor. Esto mantendrá cualquier posible chispa o arco de chispa lejos del gas potencial. La parte contradictoria de la página web de la que escribiste en tu pregunta original era obviamente un error o la parte en la que hablaba de sujetar al terminal negativo estaba describiendo el proceso de arranque desde una batería cargada a una muerta. En ese caso, siempre se conecta el lado muerto primero, con el negativo sujeto al cuadro o al motor, pero el positivo y el negativo conectados a sus terminales en perspectiva en la batería cargada (en el otro lado de los cables). Una vez más, la excepción es si se quita el cableado del coche.
La razón por la que pasas de muerta a cargada es para reducir el riesgo de chispa. No se puede eliminar el riesgo de chispa por completo, por lo que es mejor colocar el clip negativo lejos del terminal de la batería. El mismo principio con un cargador. No lo enchufes a la corriente hasta que los clips estén enganchados. Al igual que pasar de muerto a cargado cuando se carga desde otra batería, no enchufes el cargador hasta que los clips estén puestos.
Otra pregunta que creo que tenías era si hay otros tipos de baterías de automóvil que no tengan este riesgo. La respuesta es que, a no ser que se trate de baterías de iones de litio (o similares) que se encuentran en los coches híbridos/eléctricos o que a veces se encuentran en un kit de emergencia, TODAS serán de algún tipo de plomo-ácido, aunque hay unos cuantos tipos diferentes de baterías de plomo-ácido en uso. Todas tienen el mismo riesgo.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery
Aquí hay un enlace a una fuente creíble en relación con un estudio que tuvo lugar con las baterías de plomo-ácido y las explosiones. También incluye toda la otra información que he indicado anteriormente sobre las medidas de seguridad como enganchar el negativo al marco o al bloque en lugar de al terminal y las razones para estas medidas de seguridad:
http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902
Editar: información adicional para una pregunta adicional. ¿Se debe quitar el cableado del coche de los terminales antes de cargar la batería?
Esto es un arma de doble filo, así que tendrás que decidirlo tú mismo en última instancia.
Cuando se trabaja en el sistema eléctrico para las reparaciones, debe quitar el cable negativo de la terminal, de todos modos, para que no accidentalmente un cortocircuito y dañar un componente eléctrico. El problema de cortar el circuito del coche es que muchas unidades ECU/PCU tienen un aprendizaje adaptativo para ayudarle a controlar todo y desconectar el circuito le obligará a ‘reaprender’ la sincronización, el cambio de marchas, etc.\N-Esto se debe a Keep Alive Memory (KAM), un chip que almacena información, que se borrará al desconectar el circuito del coche de su fuente eléctrica. Los problemas pueden variar desde simplemente esperar el proceso de “reaprendizaje” hasta tener que realizar reseteos manuales con una herramienta de escaneo para que ciertas funciones vuelvan a funcionar. En el peor de los casos, puede ser necesario sustituir la ECU para que ciertas funciones vuelvan a funcionar. En el peor de los casos, los escenarios sólo son posibles con los primeros años del 2000 y posteriores. (Los años 90 no tendrán estos problemas pero todavía pueden necesitar reaprender los ciclos del motor, el cambio de la transmisión, etc.). Hay listas de bolsillo que especifican los problemas específicos con modelos específicos por ahí, pero probablemente no encontrará una lista grande y concluyente para todos los problemas con todos los modelos, por lo que la investigación sobre su modelo específico es siempre una buena idea. Hay salvadores de KAM que se conectan a un encendedor de cigarrillos y utilizan una batería de 9 voltios para evitar que el chip KAM borre la información mientras la batería está desconectada, pero esto sólo será útil si usted puede completar las reparaciones antes de que la batería de 9 voltios se agote, tal vez 30 minutos, +/-. Obviamente, esto no ayudará mientras se carga la batería. Así que ese es el inconveniente de quitar los cables de la batería para cargarla. Eso y que el riesgo de chispa aumenta. Además, si quitas los cables, tienes que conectar la pinza de tierra del cargador directamente al borne negativo de la batería en lugar de al cuadro o al bloque. Mi edición anterior decía lo contrario y, tras releerlo, me he dado cuenta del error en esa afirmación.
ElLa ventaja de quitar los cables es que será imposible que una subida de tensión dañe cualquier cosa relacionada con la electricidad en su coche. Dado que el cargador de la batería está enchufado a la corriente alterna, es evidente que las sobretensiones pueden causar daños eléctricos. Por eso digo que la respuesta es un arma de doble filo, porque hay riesgos en cualquier caso. Si fuera yo, mantendría los cables conectados mientras se carga, pero utilizaría un BUEN protector de sobretensiones para el dispositivo de carga. Por bueno no me refiero a uno barato de 10 dólares. Si mantienes los cables conectados, sigue este proceso: Enchufa el clip positivo del cargador en el terminal positivo de la batería. A continuación, conecte el clip negativo en el marco o el bloque del motor tan lejos de la batería como sea posible. A continuación, conecte el cargador a un buen protector contra sobretensiones, y luego conecte el protector contra sobretensiones a la toma de corriente. A continuación, encienda el interruptor del cargador. Por último, enciende el interruptor del protector contra sobretensiones. Si no lo tiene, compra uno bueno que sí tenga interruptor. Algunos puntos finales: Es más seguro utilizar un cargador de menor amperaje, entre 2 y 6 amperios, que utilizar un cargador más rápido. Es malo para tu sistema de carga si no cargas la batería completamente, así que asegúrate de que el proceso de carga es completo. Por último, creo que ES necesario tener el cable de tierra del coche conectado al borne negativo de la batería para que el cargador la cargue SI se engancha la tierra del cargador al cuadro o bloque. Si quieres eliminar el cable, tendrás que conectar el clip directamente a la batería. Lo siento si la lectura de mi anterior edición ha sido engañosa. Si decides quitar los cables, el cable negativo SIEMPRE va primero para evitar crear accidentalmente un circuito completo con una herramienta, joyas, etc. Utiliza siempre protección para los ojos mientras trabajas con la batería. Espero que esto haya respondido a sus preguntas a su satisfacción.
\N - Este aprendizaje adaptativo puede despistar a algunas personas después de mejorar el rendimiento de su vehículo. Por ejemplo, digamos que usted completa una revisión del sistema de encendido después de la bobina (s). Esto mejorará la eficiencia de la chispa, que posteriormente avanzará la sincronización. La ECU está acostumbrada a la sincronización más retardada y tendrá que aprender el ciclo mejorado. Esto puede engañar a algunas personas para que piensen que han hecho algo mal, pero, si usted lo conduce por un tiempo, eventualmente volverá a aprender la sincronización más eficiente. Este proceso puede variar mucho, desde 25 a 100+ millas. Incluso puede llevar varios días de arranques distintos. Durante el proceso, es posible que experimente un ralentí y una aceleración erráticos, un escape alarmante, etc. A menos que sea extremadamente obvio que hay un problema con el trabajo que se hizo o los problemas no desaparecen, debe aclarar por sí mismo.
Mustangguy
