Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2015-09-21 20:41:34 +0000
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¿Puedo arrancar un coche no híbrido desde un coche híbrido o totalmente eléctrico?

Esta mañana he tenido problemas con la batería de arranque ](https://mechanics.stackexchange.com/questions/21275/starting-using-a-deep-cycle-battery) con mi VW Eurovan 2001. Mi suegro llegó en el momento justo con su nuevo y elegante Toyota Camry híbrido. Así que abrimos el capó, sacamos los cables de arranque y nos quedamos atascados.

Bajo el capó del Camry híbrido hay un territorio muy desconocido. Creo que pude identificar un motor de combustión interna, pero no había nada que se pareciera remotamente a una buena batería de plomo con postes rojos y negros para enganchar los cables de arranque.

Ahora bien, por definición, los coches híbridos disponen de una gran cantidad de baterías, pero ¿se puede utilizar esta nueva energía de las baterías para arrancar vehículos de combustión interna cuya tecnología centenaria se ha agotado?

En otras palabras, ¿puedo utilizar un vehículo híbrido para arrancar un vehículo no híbrido? Si es así, ¿cómo?

El caso en cuestión es un Toyota Camry híbrido, pero también me interesaría el caso general (cualquier vehículo híbrido o totalmente eléctrico).

Respuestas [6]

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2015-09-21 21:48:30 +0000

Hay dos sistemas de alimentación en todos los coches eléctricos (tanto los totalmente eléctricos como los híbridos). Esto se hace junto con los paquetes de baterías de mucho mayor voltaje que normalmente alimentan los motores eléctricos. La razón de este sistema de energía adicional es alimentar cosas como las luces, la electrónica y los sistemas de climatización (por nombrar algunos). La mayoría de los vehículos híbridos (y nunca un vehículo totalmente eléctrico) no tienen un alternador. En su lugar, tienen un convertidor de CC a CC que reduce la potencia del paquete de baterías para recargar la batería de plomo de 12v.

Se puede utilizar este sistema de 12v para hacer saltar otros vehículos. La clave es saber dónde se encuentra la batería. En algunos coches, se encuentra en la zona del maletero. En otros coches se encuentra en la parte delantera. En otros coches, la batería no es de fácil acceso, pero hay dispositivos de alimentación (pernos) que le permiten sujetar con cables de puente. Es bueno saber exactamente dónde se encuentra su batería de 12v no sólo para saltar otros vehículos, sino también en caso de que su vehículo nunca necesita ser saltado.

He visto que hay que tener cuidado cuando se salta el coche o se salta a otro coche. Usted necesita utilizar los cables para cargar la batería muerta. No dejes que haya grandes picos de electricidad o puedes dañar la electrónica. Si dejas los cables de puente en su sitio durante un tiempo, esto permitirá que se acumule algo de electricidad en la batería muerta antes de que intentes arrancar el otro vehículo. Por muy pequeña que sea esta batería auxiliar en un coche totalmente eléctrico, no creo que la usara para arrancar otro vehículo, aunque sí necesitaría saber dónde está por si alguna vez necesita arrancarlo.

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2015-12-24 11:31:22 +0000

Las otras respuestas no destacaron un punto importante: la batería de 12 V de los coches híbridos no está diseñada para arrancar un motor, ya que es mucho más pequeña que las típicas baterías de arranque de los automóviles. Por lo tanto, es posible que no tenga la capacidad de arranque de amperios necesaria para arrancar el otro coche. La batería de 12V está simplemente para proporcionar energía para las luces y para arrancar el ordenador que, después de arrancar, conecta la batería de alto voltaje. El sistema eléctrico de los coches híbridos tampoco está diseñado para casos de uso en los que hay una gran corriente en el sistema de 12V.

Toyota recomienda que el Prius no se utilice para arrancar otros coches, aunque otros coches puedan proporcionar corriente de arranque (o más exactamente, de arranque) al Prius. Probablemente la razón sea que la batería de 12V no es una batería de arranque. Otra razón podría ser que el daño al conectar incorrectamente los cables de arranque es probablemente más caro en los coches híbridos que en los no híbridos.

Si yo tuviera un coche híbrido y alguien me pidiera que le proporcionara energía de arranque, lo haría cargando la batería del receptor durante varios minutos sin arrancar el motor del coche receptor. Durante este tiempo, la alimentación del sistema híbrido debe estar encendida para que la batería de 12 V se recargue desde la batería de alta tensión a través de un convertidor CC-CC o, de lo contrario, la pequeña batería de 12 V podría agotarse. También conectaría los cables de arranque yo mismo y no permitiría que nadie más los conectara para asegurar que no se produzcan daños costosos debido, por ejemplo, a la conexión accidental del negativo al positivo o viceversa.

Recuerda también el orden de conexión de los cables de arranque. Primero se conecta el positivo y luego el negativo. La última conexión puede producir una chispa, por lo que se realiza en una parte del coche con conexión a tierra, lejos de la batería, para evitar un teórico peligro de explosión de hidrógeno (aunque no creo que este peligro se produzca fácilmente). Los cables se retiran en el orden inverso.

Después de que la batería del receptor se haya cargado durante varios minutos, sólo entonces intentaría arrancar el coche del receptor. Probablemente lo más seguro sería desconectar los cables de arranque antes de arrancar.

Sin embargo, en realidad no tengo un híbrido. Por lo tanto, si alguien me pide que le proporcione energía de arranque, me da pereza y me ahorro el tiempo arrancando el coche del destinatario inmediatamente. Los cables de alta resistencia de 50 mm2 que tengo deberían ser lo suficientemente grandes como para arrancar el motor.

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2016-04-20 06:56:55 +0000

Hay muchas respuestas buenas, pero voy a aclarar algo por si sirve de algo:

Todos los coches híbridos tienen un sistema de 12V y otro de alto voltaje. En mi Prius (2009, modelo 2003-2009), la batería de 12v está en el maletero.

El sistema eléctrico estándar del coche, como los ordenadores (los 13) y las pantallas y los faros e indicadores y todo lo que funciona con la batería de 12v. La batería de 12v suele ser una batería de plomo-ácido sellada, para evitar el riesgo de explosiones de gas hidrógeno. Las baterías SLA tienen una larga vida útil, pero suelen tener corrientes de salida máximas más bajas. Todo lo que tienen que hacer es proporcionar la energía suficiente para arrancar el ordenador, que luego activa los relés que conectan la batería de alto voltaje (220-250v ish).

La batería de alto voltaje alimenta entonces un convertidor DC-DC de 2000w que carga la batería de 12v, y también proporciona energía a toda la electrónica del coche.

La razón de este complejo aislamiento de la batería de alto voltaje se debe a la aversión al riesgo; en cierto modo es como si el café de la comida rápida dijera "advertencia, contenido caliente"; o la mantequilla de cacahuete dijera "aviso de alergia, contiene cacahuetes".... Sin embargo, en otros aspectos tiene sentido. La batería de alta tensión suele estar cerca de la parte trasera del híbrido, por lo que los cables de alimentación van a los motores en la parte delantera. Ambas baterías son de corriente continua, y los 42v de corriente continua pueden matar a una persona, mientras que muchos de nosotros hemos recibido descargas de corriente alterna de 240v sin ningún daño. En un accidente de coche, o cualquier cosa que desactive los ordenadores, los relés se desconectan y la batería de alto voltaje se aísla, por lo que no mueres si tocas el coche (¡esperemos!)

Un alternador típico es de 500-700 vatios, por lo que el convertidor de 2000 vatios de 12v DC es muy bueno, y puede proporcionar una potencia de muy buena calidad para instalaciones de audio entre otras cosas.

Sin embargo, la batería de mi Nissan de los 80 dice 320CCA - amperios de arranque en frío - que a 12 voltios es de unos 3500 vatios. Los motores de arranque normales de los coches pueden consumir más de 2000 vatios, lo que pone a prueba la batería de 12v (mucho más cara que la batería normal de un coche) y el convertidor de corriente continua (extremadamente caro, 1000 dólares)...

Si intentas arrancar un coche normal, podrías destruir componentes electrónicos muy caros, incluso si lo haces bien. Los costes de reparación podrían ser de 1000 dólares. Si lo conectas al revés, podría arruinar un Prius, sustituyendo 13 ordenadores, etc...

Si decides ayudar a alguien a arrancar, la mejor manera es conectar la batería de 12v de tu híbrido a la suya, sólo cuando tu coche esté completamente encendido. Déjalo durante 5-20 minutos. Desconéctala antes de que intenten arrancar el motor y vuelve a conectarla para cargarla más si es necesario.

Con todo esto dicho, arranqué el camión 2.5 diesel de un amigo con mi Prius. La batería de 12v se dañó, así que si los ventiladores están encendidos, el voltaje es demasiado bajo para arrancar completamente los relés de alto voltaje del coche, y me aparece un 'triángulo rojo' en el tablero, ¡así que tengo que apagar los ventiladores, etc. antes de arrancar mi coche! Tuve suerte de que sólo se dañara la batería de 12v, y no ha empeorado, y ya han pasado 2 años.

Ten cuidado si ayudas a otras personas; hagas lo que hagas, no dejes que alguien intente arrancar su motor mientras tu coche está todavía conectado.

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2019-07-08 14:15:49 +0000

Híbrido novato aquí. Tengo un CT200h y me enfrenté a este problema ayer (arrancando un coche IC muerto con mi híbrido en funcionamiento).

Después de estar un poco abrumado con las consecuencias nefastas para todos los ordenadores futuristas a bordo, fui a lo seguro y lo resolví a la vieja usanza.

Simplemente quité la diminuta batería auxiliar de 12 voltios del CT200. Esta diminuta batería se encuentra en la parte trasera, en la esquina del pasajero, junto a la rueda de repuesto. Youtube tiene videos que muestran cómo los trozos de plástico se desprenden, fácilmente. Pero se puede romper, googlear primero.

Entonces - con la batería auxiliar quitada de Lexus y en la mano he conectado / puenteado que directamente la a la batería IC muerto. Vroom.

Sí, la batería auxiliar es pequeña, por lo que podría no arrancar un motor IC muy grande o muy frío o muy reacio. En mi caso, un mercedes de 3 litros, más antiguo, que giraba bien y arrancaba en el segundo giro.

Luego, por supuesto, volví a instalar la batería auxiliar en el Lexus y estaba bien.

¡A mí me funcionó!

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2017-02-09 10:50:28 +0000

Cuando el coche está parado, en el caso de todos los híbridos, hay una batería HiVolt desconectada, que tiene muchas celdas. No te preocupes por que se desequilibre, está desconectada, y estará bien mientras los 12v se recargan al encender el coche. Si no hay suficiente energía de 12v para "arrancar", tendrás que volver a saltar divertidamente porque verás una luz de aviso y el relé no podrá activarse al hivolt.

Cuando se arranca desde los postes de 12v, se está extrayendo de una batería de coche de 12v más pequeña de lo normal, como cualquier otro coche. No está diseñada para este tipo de cosas, y a la larga puede resultar demasiado para ella, especialmente si no está muy bien cargada o es vieja, o si le sacas demasiada corriente incluso. Esta es una de las razones por las que la gente dice que hay que conectar el negativo a tierra, también conocido como el marco del coche, en lugar de ambos postes de 12v batería a batería. Hay un poco más de resistencia, las chispas están lo suficientemente lejos de la batería para encender una explosión, y algunas otras razones. No recomiendo hacer esto.

Si la otra persona arranca su coche mientras está conectado a tu coche, puede dañar la electrónica porque he visto que ha ocurrido. No sé por qué, pregunta a otra persona.

No vas a provocar descargas desiguales ni nada, los 12v se recargarán limpiamente después si no se dañaron por el drenaje bastante profundo que sufrieron. No te preocupes por el hivolt.

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2015-09-21 21:25:21 +0000

Las baterías de estos coches eléctricos e híbridos suelen estar configuradas para suministrar voltajes muy superiores a los 12V (nominales) que necesita tu coche para arrancar; puede ser difícil o imposible aprovecharlas de forma adecuada para extraer 12V con ese fin. Incluso si pudieras, hacerlo podría desequilibrar el sistema de baterías del coche eléctrico/híbrido lo suficiente como para causar serios problemas con su posterior recarga, ya que sus baterías se cargarían ahora en una configuración desequilibrada (algunas celdas se descargarían mucho más que otras).

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