¿Cómo aflojo los tacos atascados para cambiar un neumático?

Recuerden que las tuercas de orejetas están expuestas a literalmente todos los elementos que podrían causar corrosión. Parece que tu última tuerca está atascada por algo de óxido u oxidación que no puedes ver. Así es como generalmente me acerco a una tuerca mal atascada:

1. Revise su equipo de seguridad: protección ocular, soportes para gatos, todo para evitar que se mate cuando esta rueda finalmente se suelte.

2. Saque el aceite penetrante (AKA oxidante). Empapa bien el perno y la tuerca. Ahora aléjate y deja que se empape, posiblemente durante horas.

3. Ponga el enchufe correcto en su barra de rompimiento. Esta es una bestia totalmente diferente de la llave de tuercas. Su mango es mucho más duradero y es muy poco probable que se doble bajo el par de torsión que está a punto de aplicar. Recuerde, piense cuidadosamente en lo que va a pasar cuando la tuerca se suelte. Si estás tirando, no es difícil terminar golpeándote en la cara. Si estás empujando, no dejes que tus dedos golpeen el suelo del garaje u otros componentes. Me he lastimado usando ambos métodos al luchar contra los pernos (nunca es peor que darle a mi esposa una excusa para eyerollarme, por suerte)._

4. Intente quitar la tuerca.

5. ¿No funcionó? Tome un pedazo largo de tubo de acero, péguelo sobre el extremo de la barra del martillo para aumentar el brazo de momento de la palanca e inténtelo de nuevo.

Una vez que llego a este punto, suelo ir en bicicleta entre el aceite penetrante y una barra del martillo súper larga. Las cosas eventualmente se aflojan después de un período suficientemente largo de tiempo de HULK SMASH.

_NOTA: cuando se trabaja con tuercas y pernos de escape, el perno eventualmente se romperá bajo suficiente torque. Esto es menos probable con los mucho más robustos espárragos de las ruedas.

Hay un número de cosas que puedes hacer para despegar la tuerca antes de girarla:

• un lubricante o un chorro de óxido. Mantener las cosas húmedas y darle tiempo para trabajar.

• calentar la bicicleta. Caliéntalo (suavemente) y déjalo enfriar. Repite. Si lo aceitas y le apuntas con un soplete de propano, puedes iniciar un incendio, así que ten cuidado. No es tan importante calentar sólo la tuerca o sólo el perno - los ciclos harán mucho bien.

• vibraciones y choques. Golpea la tuerca con una llave inglesa. No tienes que golpear fuerte; golpear una y otra vez funciona. Esto puede romper la corrosión así como ayudar al lubricante a abrirse camino.

Hay varias herramientas diseñadas para hacer un buen uso de los golpes.

Un conductor de impacto de mano ($30) es una herramienta simple para los alrededores para este propósito. Se coloca un enchufe, se pone en la tuerca, se gira y se golpea con un martillo. Repite. Puedes hacer esto una vez por minuto mientras el lubricante se abre paso, y aplicar calor en el medio.

Hay impulsores de impacto a batería de menos de 100 dólares que uso para la carpintería y que también pueden hacer este trabajo. Si ya tienes un taladro inalámbrico, puedes conseguir un driver de impacto que usa la misma batería. ¡Alto!

Finalmente, puedes hacer lo que hacen los profesionales: usar una llave de impacto neumática. Puede alquilar una para un solo uso.

Las herramientas de impacto deben usarse con enchufes especiales de impacto. Estos usan acero más duro y no tienen cromo, por lo que es menos probable que se rompan. Protección para los ojos sigue siendo una buena idea.

Cada vez que cambio un neumático, primero rompo cada tuerca mientras el coche está en el suelo, con el freno de mano puesto, así que todo es estable.

Cuando un perno está en muy mal estado, incluso después de romperlo las cosas pierden, puede que tengas que luchar el resto del camino fuera del perno. Es muy parecido a cortar nuevos hilos. En ese caso, retrocede después de cada cuarto de vuelta más o menos, y sigue añadiendo mucho lubricante.

¡Si intentas usar la llave inglesa, sal y compra una apropiada! Nunca he visto una llave inglesa que sirva para algo, y algunas son tan malas que bien podrían estar hechas de chocolate…

Una llave inglesa de 4 vías es simplemente una barra en forma de cruz con 4 tamaños diferentes de enchufe en los extremos. Usas el tamaño apropiado para tus nueces, y luego tienes efectivamente una barra en T, lo que significa que puedes usar ambas manos para obtener más palanca.

Mi preferencia, sin embargo, es para una llave de barra telescópica. Estas se extienden típicamente desde alrededor de un pie hasta 2’, y vienen con una selección de enchufes para tuercas de diferentes tamaños. Una vez más, simplemente te permiten obtener más palanca que la llave de stock, pero son más fáciles de almacenar que una de 4 vías, y al utilizar la longitud más corta para volver a apretar las tuercas, se evita el sobreapriete (aunque como sugiere el comentario anterior, realmente deberías utilizar una llave dinamométrica para apretarlas correctamente).

Otro consejo es asegurarse de que tu proveedor de neumáticos utiliza una llave dinamométrica cuando se ajusta a tus neumáticos - muchos utilizarán una pistola de aire, lo que hace que las tuercas estén excesivamente apretadas (lo más probable es que sea la causa de tu problema actual).

¡Aprende de mi error! Intenté usar cuatro cinceles diferentes para “contragirar” la tuerca atascada. Nunca hagas esto. Lo que sucede es que la fuerza del cincel empuja el anillo anular de la parte inferior de la tuerca en el pozo donde la cara curvada normalmente se sienta. Consigues el resto de la tuerca finalmente cincelada y te quedas con el anillo anular de la tuerca clavado en el pequeño pozo. Luego tienes que perforar y taladrar con un taladro de 5/32, un montón de agujeros y finalmente expulsar las piezas. Puedes conducirlo alrededor del bloque con todas las tuercas muy sueltas y este anillo anular está encajado ahí. Intenta todos los otros métodos, caliéntalo, un enchufe más pequeño y girado, soldar la segunda tuerca a la tuerca mala y quitarlas juntas, lo que sea, PERO no saques tus chismes!!!!! Soplarás casi un día usando el método del cincel y tendrás que comprar un nuevo perno y tal vez una llanta también!!!

Como mencionó Bob Cross, usa la barra de interruptores. He tenido que usarlas para quitar las pinzas de freno en el pasado. En el pasado, no he visto tal cosa como una barra de interruptores que se venda fácilmente en las ferreterías donde vivo.

He improvisado una barra de interruptores usando uno de esos tubos metálicos que se usan para pasar los cables eléctricos. Simplemente lleva tu trinquete a la ferretería contigo y encuentra un tubo de tamaño adecuado que encaje bien alrededor del mango del trinquete.

Todas las respuestas funcionan.

Pero lo que funciona mejor para mí (¡especialmente en el lado de la carretera!) es una llave de neumáticos de 4 vías junto con el gato de tipo tornillo que se encuentra en todos los coches.

Coloca el enchufe del tamaño correcto en la lengüeta (tuerca) de la rueda. Colóquelo lo más cerca posible de la horizontal. En el otro extremo de la llave para neumáticos de 4 vías, coloque el gato de tipo tornillo y aumente la altura para que soporte la llave para neumáticos de 4 vías en posición horizontal.

Ahora tiene una plataforma estable. Los dos brazos libres de la llave de cuatro vías están disponibles para trabajar.

Coloque su pie en el brazo libre que girará la llave en el sentido contrario a las agujas del reloj. Con una mano en el coche para el equilibrio, párese en el brazo libre, lo más cerca posible del final, con todo su peso, y “patee” hacia abajo si es necesario.

Me gusta este método b/c no tiene que preocuparse de quitar los bordes de la lengüeta/tuerca, y arruinarla.

Girar el neumático para que la tuerca atascada/congelada estuviera arriba (12 en punto) lo hizo por mí. Otro intento con un extensor de tubo en la llave de la rueda y la tuerca se “rompió” y se aflojó. Esto es en realidad lo más fácil y debería ser la PRIMERA alternativa en cualquiera de las respuestas anteriores. Ya había puesto líquido aflojador de tuercas en el espárrago y casi “redondeé” las esquinas de la tuerca al forzar la llave, lo que podría haber hecho imposible de quitar excepto por una costosa reparación de garaje.

Uno. No saltes sobre ella. Te arriesgas a quitar la lengüeta y el perno y no puedes quitar el neumático y tienes que reemplazar el perno.

Dos. Nunca se debe usar grasa, silicona, o WD40 en los tacos de los neumáticos. El perno permanece lubricado y el aro puede aflojarse por sí mismo al conducir después de cambiar el neumático.

Sólo tienes que no apretarlos demasiado en primer lugar. Algunas tiendas hacen esto. Y tener una buena llave de neumáticos con palanca. Aplica un par de torsión firme y gradual, no un par agresivo repentino como saltar sobre él o golpear con un martillo. Estas cosas pueden causar más daño que bien y la gente que lea esto y siga este consejo quedará varada al lado de alguna autopista después de quitarle la lengüeta o el perno. mi $.02

El último recurso… Calienta la nuez, y se expandirá. Esto puede ayudar a aflojarla, pero intente esto sólo después de que la haya rociado con material para eliminar la corrosión. Si puedes ver el otro lado, enfría la lengüeta y ayudará al proceso. De nuevo, último recurso.

Tuve un pinchazo lento, así que bombeé el neumático con mi bomba eléctrica y luego conduje hasta el taller para repararlo, pero olvidé llevar mi llave dinamométrica conmigo. Conseguí que el instalador usara una barra T y un enchufe de 21mm para apretar las tuercas y luego conduje a casa para poner las tuercas a los recomendados 80 lbs ft sólo para descubrir que la primera que probé no se movía ni siquiera estando de pie en una barra T larga. Finalmente resultó en enrollar mi llave de torsión de 21 pulgadas en incrementos hasta que estaba a 185 libras pies y parado sobre ella, antes de que la tuerca se moviera lentamente sin que la llave de torsión se rompiera. Afortunadamente el ajuste máximo es de 220 lbs ft, ya que me preocupaba que fuera a volver al garaje.

Tuve algunos testículos obstinados en mi Range Rover. Siempre tengo problemas. Algunos frutos secos no aceptan el enchufe de la llave, ya que se han deformado con el tiempo. Ahora uso una llave de anillo.

En la frustración intenté usar mi gato. Coloco la llave de estrella sobre la tuerca y utilizo el gato para aflojar las tuercas lo suficiente como para girar a mano. Pero esto no ha funcionado en una tuerca. Las presiones involucradas me pusieron muy nervioso, así que me retiré y vine aquí por otras ideas.

Si no quitaste los otros cuatro en el orden correcto, podría ayudar volver a ponerlos y apretarlos, y luego tratar de soltar el que está atascado. Luego rómpelas todas en el orden correcto. Para cinco tuercas, el orden correcto es como si dibujaras una estrella: da la vuelta y golpea cada una de las otras tuercas. Después de que cada una comience a girar, entonces vuelve y afloja más.

Lo que puede suceder es que si la rueda no está en los talones de manera uniforme, puede comenzar a inclinarse un poco y esto podría poner fuerzas desiguales en la última tuerca que podrían hacer más difícil de quitar.

Además de ir en el orden correcto, usa una llave de neumáticos de 4 vías y mucho torque. Ver otras respuestas.

Puse un tubo en el mango de la llave inglesa y salté sobre él. Pensé que estaba girando la tuerca, pero rompí la llave (mango de ½ pulgada de diámetro). Luego probé con llaves mejores, sin éxito. Volví a poner las otras tuercas con cuidado y conduje unos 5 kilómetros. Eso fue todo. ¡Pero si tienes un pinchazo no es una solución! Tal vez si condujeras 30 pies en el pinchazo eso aflojaría la tuerca sin dañar el neumático.

Acabo de tener este problema. Los tengo todos sueltos menos uno en el fondo. Intenté todo lo posible para que no se soltara. Lo levanté y lo saqué del engranaje, giré el neumático para que la tuerca estuviera arriba. Se soltó sin ningún problema.

Una gran barra T puede ser la respuesta. He descubierto que si inclinas la cosa en un ángulo de 45 grados, con un pie en el extremo inferior y una mano en el superior, puedes usar el peso de tu cuerpo para poner un tremendo torque en la tuerca sin desalinear seriamente el encaje/tuerca.

Calentar el semental con un soplete de acetileno funcionó muy bien para mí. Funcionó durante días y días con barras de ruptura de hasta 8 pies de largo y nada funcionó. Incluso rompí 3 enchufes de impacto de alta resistencia de ½". Me llevó unos cuantos intentos quitar las tuercas con el soplete y luego con la llave de neumático, pero el calor definitivamente funciona. No lo intentaría a menos que sea el último recurso.