Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2011-12-05 21:50:11 +0000
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¿Cambio de tema "molienda"?

Últimamente he estado notando una fuerza y sonido de molienda/resistencia cuando cambio de primera a segunda marcha en mi Jetta GLI de 2003. Me está arruinando la conducción porque cada vez que cambio de primera a segunda siento esta fuerza de rechinamiento que empuja la palanca de cambios a la segunda marcha.

Una vez, cambié ligeramente de marcha, (esto fue cuando noté el problema por primera vez) y la palanca de cambios salió de la segunda y entró en punto muerto.

En un principio pregunté a algunos de mis amigos más inclinados a la mecánica (no sé nada de coches) y me dijeron que o bien mi pie no estaba presionando el embrague del todo o bien alguna cadena/eslabón/doodad era demasiado corta. Me aseguré de que estaba pisando el embrague a fondo, y aún así sucedió.

Lo llevé a un taller de automóviles en el que confío y no pudieron encontrar nada malo en él. Incluso lo llevaron a dar una vuelta y dijeron que no experimentaban lo que yo estaba experimentando.

Eso es extraño, pensé. Así que hice que algunos parientes lo condujeran y ellos lo experimentaron quizás el 5% de las veces, comparado con mi 90% del tiempo.

Así que definitivamente soy yo. Creo que... No estoy seguro. Sólo quiero que se detenga. Por último, un pariente declaró que estaba cambiando demasiado rápido para que algún sincro-otra-algo me alcanzara. Así que disminuí la velocidad de mis cambios, pero eso no detuvo el problema. Bajó a tal vez el 80% de las veces, pero no hubo un cambio real.

Por favor, ayuda.

Respuestas [5]

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2011-12-05 23:13:45 +0000

¿Cuándo fue la última vez que se cambió el aceite de la transmisión?

Si ha pasado un tiempo (o nunca), hágalo cambiar.

Revise su manual para el intervalo recomendado, este es uno de los fluidos que a menudo se pasa por alto.

Si nunca se ha hecho en un 2003, es necesario hacerlo.

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2011-12-06 14:03:33 +0000

Esto me suena como las primeras etapas de una sincronía desgastada en segundo lugar. Supongo que no tienes problemas para cambiar a las otras marchas.

Me sorprendería ver que eso ocurre en un coche tan nuevo, pero si, como otros han sugerido, el aceite de la marcha no ha sido cambiado, podría haberse desgastado prematuramente.

Una forma de probar si esto es así es probar el "doble embrague". Cuando se cambia de primera a segunda, se presiona el embrague y se mueve la palanca de cambios a punto muerto. Luego suelta el embrague, presiónalo de nuevo y mueve la palanca a segunda. Esto frena forzosamente el cambio de marchas, y el hecho de dejar que el embrague suba de nuevo en el medio ayuda a ralentizar el lado de entrada de la caja de cambios para que sea más fácil engranar la marcha.

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2011-12-06 02:10:39 +0000

Puede que haya un par de cuestiones en juego aquí:

  • El aceite de la caja de cambios quiere ser cambiado como sugirió ManiacZX
  • Estás "arrancando" los engranajes demasiado rápido y no das a las sincronizaciones el tiempo suficiente para trabajar. Intenta cambiar las marchas un poco más despacio.
  • Tu embrague podría no estar desenganchando correctamente. Si es un embrague de cable, puede que necesite un ajuste, si es hidráulico, puede que quiera líquido fresco y/o un cilindro esclavo.
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2011-12-06 13:50:56 +0000

Estoy de acuerdo con @ManiacZX y @Timo Geusch. Como esto es un 2003, hay una buena posibilidad de que el aceite del engranaje sea viejo, si no el fluido original. A menos que el taller recomiende que no cambies el fluido, yo lo haría reemplazar. El aceite es razonablemente barato y no es mucha mano de obra.

También hay una buena posibilidad de que tu embrague esté desajustado, desgastado o resbalando.

Intenté muy duro pensar en una forma de trabajar la palabra doodad en esa frase....

Aquí hay un conjunto de preguntas y respuestas que son relevantes para problemas de esta naturaleza. Nota: algunas de ellas son de mi parte - he visto situaciones similares con mi auto y quedé muy satisfecho después de un cambio de aceite de engranaje.

Prueba de embrague: https://mechanics.stackexchange.com/a/1169/57

Síntomas del embrague: El embrague hidráulico no se desacopla completamente

Aceite de engranajes: Es Redline Lightweight Shockproof apropiado para una caja de cambios manual de 2004 Subaru Impreza?

Rectificado de engranajes: ¿Por qué mi tercera marcha rechina al cambiar cuando las RPM son altas en el Audi TT 2002?

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2017-06-06 22:25:25 +0000

¿Ha encontrado el arreglo?

Si no, le sugiero que mire el soporte del motor a la izquierda, para la transmisión. Quizás esté completamente desgastado.

Puede que también quiera realinear la palanca de cambios. El VWvortex tiene un procedimiento para eso.

Recientemente un grupo de nosotros ha tenido problemas similares en coches antiguos similares, la mayoría son TDI, sin embargo. Y encontramos que el procedimiento de alineación del cambio de marchas ayudó a 2 de cada 5. Dos tenían monturas de transmisión superiores desgastadas que ayudaban. A uno le cambiamos el fluido y sigue moliendo. El asesino fue que el fluido que drenamos era bastante claro!

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