Tengo un motor Ford Escape 2.3 L del 2005, hay un sonido de golpeteo tan pronto como se arranca el motor y la velocidad del “golpeteo” sigue las RPM.
¿Cómo puedo estar seguro de que es en realidad un golpeteo de la barra y no otra cosa?
Cuando enciendes el motor y escuchas el sonido, ¿suena mejor después de que el vehículo se calienta?
Un golpe de barra sólo sonará peor (más fuerte) a medida que el motor se calienta. No desaparecerá a medida que el motor se caliente. Si lo hace, probablemente sea algo así como una fuga de escape que se cierra por sí misma a medida que los colectores del motor se calientan. Lo contrario también podría ser cierto, donde el ruido se produce después de que se calienta, pero normalmente cuando ocurre así, es bastante evidente donde se produce una fuga de escape debido a la excesiva acumulación de hollín (marca negra) en la fuga del colector de escape.
¿El ruido se ha mantenido igual con el tiempo?
Un golpeteo de la varilla sólo empeorará con el tiempo. Si el ruido es un ligero golpeteo que sólo se ha mantenido igual, puede ser un ruido de elevador/tapón/campana.
Si hay un medidor de presión de aceite, ¿la presión subió cuando escuchó el ruido por primera vez, y luego se volvió mucho más baja de lo que debería ser?
La causa de un golpeteo de la varilla se debe generalmente a un cojinete de la varilla girada (también podría ser sólo un cojinete desgastado con el tiempo, pero mucho menos común). Si el cojinete gira dentro de su casa en el extremo grande de la biela, la presión del aceite primero subirá, debido a un menor flujo de aceite donde normalmente lo habría. Luego, a medida que el cojinete se desgasta rápidamente, el flujo de aceite será mucho mayor debido a que hay un espacio mucho mayor y un camino fácil para que el aceite lo siga. La presión que sube al principio puede no ser siempre cierta, pero verá una gran pérdida de presión de aceite en un corto período de tiempo. ¿Cuánto? Depende del motor y de la cantidad de daño.
**_¿Qué estaba haciendo en el momento del inicio del ruido?
Normalmente, un cojinete girado ocurre porque o bien estaba haciendo algo estúpido con un motor viejo (revoluciones de un motor con 200k millas hasta la línea roja) o lo dejó sin aceite. Pueden hacer girar el cojinete espontáneamente, pero eso no es muy común.
Los golpes de biela son muy poco comunes en los motores donde hay poco kilometraje. Además, considere el historial de mantenimiento del motor. Si el aceite se cambiara cada 3k millas con un filtro nuevo, es mucho menos probable que suceda. Los motores más nuevos están diseñados para durar mucho tiempo y normalmente lo hacen.
Mientras que estos son elementos comunes a considerar con un golpe de varilla, sólo hay una forma segura de saberlo con certeza y es derribar el motor. Si conduces el motor el tiempo suficiente con un cojinete girado, puedes esperar que tarde o temprano cause un daño catastrófico al motor con una varilla lanzada a través del lado del bloque, en cuyo momento te encontrarás con algo mucho peor que una reconstrucción, sino un reemplazo (además, habrá un enorme desorden que limpiar). Es más que probable que si consideras que es una reconstrucción, deberías buscar un motor usado decente para reemplazarlo. El costo será mucho más barato a largo plazo. Necesitarás saber el historial de servicio de un motor antes de comprarlo, pero probablemente durará más que el vehículo en ese momento.
A veces es difícil diferenciar entre un golpe de vástago, un pasador de muñeca o una bofetada de pistón en las primeras etapas, incluso cuando se utiliza un estetoscopio mecánico. Un golpe principal es un sonido más profundo que es más pronunciado en la parte inferior del bloque, en comparación con la parte superior cuando se utiliza un estetoscopio.
Los golpes fuertes que se producen en el arranque y que desaparecen rápidamente son una señal segura de que se trata de un fallo temprano y el aceite relacionado con un golpe de vástago o principal, un golpe de pistón contra la pared del cilindro y los golpes de la muñequera persistirán después del calentamiento y empeorarán con las rpm del motor.
Se necesita un oído entrenado con un estetoscopio para diagnosticar este problema con cualquier precisión.
Los golpes de la biela o de la tubería principal serán más pronunciados con el aumento de las millas en el motor, serán mucho más fuertes antes que el golpe del pistón o de los pines de la muñeca. Pre-ignición o detonación puede imitar estos golpes, y es un tema por sí mismo.