¿Cuál es la mejor manera de quitar un perno de escape atascado/oxidado?

Mi regla general para los tornillos/tuercas de escape es pedir unos nuevos con la pieza que va a reemplazar, sabiendo muy bien que hay una buena posibilidad de que destruya los que está quitando. Es mejor estar preparado de antemano que quedarse atascado esperando nuevas piezas de otro país después de haber desmontado todo. Personalmente, tengo la regla de ordenar cada perno y tuerca que se adjunta al miembro del escape que voy a reemplazar. Incluso si no hay mucho óxido, nunca sé cuando un tornillo se romperá.

La primera tarea es dejar que el escape se enfríe completamente. Es posible que las piezas estén hechas de diferentes tipos de metal que se expanden y contraen a diferentes velocidades.

Ahora, cómo quitar los pernos oxidados:

• Usar una llave de impacto. A veces la vibración y el martilleo funcionan mejor para “golpear” un perno suelto, en comparación con una llave inglesa/barra rompedora. En mi experiencia, esta es la primera herramienta elegida por el 95% de los técnicos que trabajan en un sistema de escape.
• Usar una barra rompedora grande. 2 pies está bien, 4 pies está mejor. Usa herramientas de marca de alta calidad que no se flexionen ni se rompan (o al menos te den reemplazos gratis cuando se rompan). La flexión es importante. Si la barra barata del martillo se está flexionando en lugar de transferir todo el par de torsión, es mejor que no la tenga.

A veces hay demasiado material oxidado en el perno para que cualquiera de los anteriores funcione. O una de las técnicas anteriores puede redondear el perno antes de que salga. En este caso, el perno necesita ser destruido para que puedas seguir adelante con tu vida. Algunas opciones son:

• Molino de troquel con la rueda apropiada.
• Sierra de arco / sierra de aire.
• Martillo de aire con broca de cincel.
• En casos extremos, soplete.

Como siempre, use un antiagarrotamiento de alta temperatura cuando ponga los nuevos pernos. Entrarán más fácilmente, y la siguiente persona que se encuentre en el camino se lo agradecerá.

Nota de Seguridad: Todos los métodos anteriores asumen que usted conoce los procedimientos de seguridad para la herramienta. Es de particular importancia tener el vehículo debidamente levantado en el elevador de coches. Algunos de estos métodos implican tirar violentamente de las cosas, lo cual _hará que el coche se mueva.

Creo que el calor es mucho más eficaz para eliminar los pernos obstinados que la explosión de PB o similares.

Un viejo truco de los instaladores de vapor. Calor y cera de vela. Calentar el perno y empujar una vela contra el perno y las roscas. Si calientas el perno lo suficiente, la cera entrará en la rosca.

Acetona y aceite vegetal es superior a cualquier aceite comprado en la tienda con el mismo propósito (sí, incluso kroil), como se muestra en los experimentos de laboratorio de la Universidad de Drexel. Informe final del equipo de Drexel.pdf

Si está en un aprieto, Dremels también puede hacer maravillas. No puedo ni empezar a decirle cuántas veces se me ha agarrado un maldito perno de escape.

Empaparse en WD-40 o equivalente ayudará, pero la verdadera medida final es primero un soplete - incluso uno barato y no muy potente servirá - seguido de una llave de impacto.

Alternativamente, puedes comprar herramientas hidráulicas, pero probablemente rompan el perno dejándote un problema más por resolver.

Sople la antorcha y el agua. Calentar el soplete al rojo vivo y luego enfriarlo inmediatamente con agua. Entonces se quitará con los dedos. El cambio de temperatura extrema hace que el perno se encoja, lo que hace que sea muy fácil de quitar. Lo he hecho muchas veces, nunca he fallado.

Acabo de quitar un perno de la brida de escape muy oxidado de la parte inferior de la sección “Y” de un Nissan 350Z.

Ya había roto la unión con la sección central. Para ello he cortado la tuerca/pernos con una amoladora angular, lo que ha dejado dos trozos inútiles de un perno oxidado en la sección “Y”. Taladré uno de los trozos, lo que llevó horas de esfuerzo con una broca de cobalto. Cuando recuperé el talón ofensivo (o lo que quedaba de él) vi que estaba situado en la brida usando un cono “dentado”, que impide que el perno gire al apretar la tuerca de la unión. Esto es obviamente el motivo por el que no hay cabeza hexagonal en estos pernos.

Dado que el cono era corto y no demasiado superficial, pensé en tratar de presionar el otro perno hacia fuera, en lugar de perforarlo. La mayoría de los otros sitios sugieren usar calor copioso / técnicas de golpeo para remover, pero el siguiente es el MEJOR y MÁS RÁPIDO MÉTODO.

Consiga un divisor de Junta de Bola de largo alcance y robusto, y localice las “horquillas” a cada lado de la cabeza del perno. Las horquillas deben estar alejadas de la cabeza. Apriete el perno del divisor, y ponga algo de metal entre el brazo actuador y la punta del perno saliente. Esto asegura que toda la fuerza se transmita al perno. Apriete el perno del divisor y en pocos minutos, sí MINUTOS, habrá un fuerte chasquido, y fuera de la brida saldrá el perno ofensivo!! Limpio como un silbido.

Esto deja un agujero perfecto listo para un nuevo (esta vez de acero inoxidable) perno.

Dudo que me pidan mis dos centavos pero el óxido es la oxidación. Se está quemando muy lentamente. Un soplete con una punta de soldadura fuerte o de soldadura fuerte es lo mejor. El óxido desaparece como por arte de magia cuando lo quemas el resto del camino. No encuentro necesidad de calentarlo. El hierro fundido es frágil. Consigue un palo de calor de 650 grados y calienta las cosas uniformemente y enfría lentamente codiciado todo en vermiculita. Los colectores se rompen, entonces lo hacemos. Sé amable.

Soy dueño de un negocio de equipo pesado. A veces, encender la máquina durante uno o dos minutos para calentar la cabeza ligeramente ayudará a liberar un perno o perno atascado. Apague la máquina y luego intente quitar rápidamente el perno antes de que el calor se transfiera a ella.

Caliente alrededor del perno, especialmente si está sacando el acero del aluminio, de lo contrario caliente el perno, tiene razón sobre la oxidación, pero trato de calentar más alrededor del perno y el metal se expande y usa sólo la mitad buena dentro. Aprieta un poco de calor, luego afloja y normalmente puedes evitar la gran pesadilla de romperlo y sí, he usado una vela también. Seguro que puede ayudar, pero si sé que el perno está muy oxidado, lo calentaré y lo giraré hasta que parezca que se va a romper, luego lo apretaré un poco, luego lo recalentaré y así sucesivamente. No hay nada mucho peor que romper un perno del colector y luego el helicoide o volver a pegar.

Es irónico que me haya topado con esto. He estado trabajando en un Ford 351w del 83 y eso es justo lo que he estado haciendo. Estaba reemplazando los sellos de las válvulas, y este motor es un desastre. Me di cuenta de que parecía que las juntas estaban muy quemadas. Diablos, ni siquiera tenía una junta en ninguno de los dos. Tengo 3 que aflojar y me detuve a las 2.00 am. Mañana se acabó. Espero que esta cosa funcione medio decentemente. Debí conducirlo más antes de comprarlo, pero estará bien, tiene que estarlo. Así que buenas ideas reales las guardaré en mi caja de trucos.