Óxido en los rotores después de no usarlos, el mecánico dice que hay que cambiarlos

Yo pediría una segunda opinión. Es muy posible que sus rotores hayan desarrollado óxido en ese tiempo. Sin embargo, si se parecen a los rotores de la foto que has proporcionado, deberían estar bien. Ese óxido parece ser el mismo que se desarrolla inevitablemente con el tiempo con el uso.

Hay un cierto espesor que todos los rotores deben tener para ser considerados seguros. El óxido en los rotores generalmente no es un problema a menos que esté causando problemas con su frenado. La mayoría de las veces, un poco de óxido en los rotores sólo desgastará un poco las pastillas de freno.

De hecho, se puede eliminar el óxido superficial de los rotores con una máquina especial de rectificado (que se llamaba girar los rotores cuando trabajaba en un taller) en ciertos talleres de reparación de automóviles (siempre que sigan cumpliendo el requisito de grosor).

Resumiendo, yo no cambiaría los rotores si se parecen a los de tu foto. Obtenga una segunda opinión de un mecánico diferente, haga girar sus rotores actuales si lo desea, y continúe como lo haría normalmente a partir de ahí. No debería pasar nada.

El lugar donde sus rotores parecen oxidados no es un problema. Como mencionó @Moab, unas cuantas paradas fuertes eliminan esto, y usted es bueno para ir.

Sin embargo, no estoy seguro de que su mecánico sugirió el reemplazo del rotor debido a la oxidación. Personalmente estoy mucho más preocupado por el “undercut”, o lo grueso que son los trozos oxidados en el borde exterior en comparación con la superficie de frenado, que parece razonablemente limpia y sin mucho óxido. ¡Pero el adelgazamiento!

Sí, hay algunas estrías “acanaladas”, y algunas marcas de viruela severas al acercarse al borde, pero yo no me asustaría todavía. Si las pastillas no son nuevas, las pastillas tienen estrías que coinciden, y la llamada “zona de barrido” o zona de contacto no está comprimida.

Sin embargo, estos rotores están destrozados. Como otros expertos han mencionado, el costo de “girar” tales rotores es generalmente en exceso de sólo reemplazarlos, ahora que “Hecho en China” es un escenario muy común. Yo uso una marca [a diario] llamada Centric, y hacen (o al menos venden) productos de calidad a pesar del prejuicio de origen. El único caso real para “convertir” los rotores en verdaderos es si tienes algún clásico de los 50’s (Buick con tambores de aletas de aluminio ¿alguien?), o un camión grande, en donde los rotores de reemplazo son exorbitantemente caros.

Así que, para resumir, si me trajeras este coche, y tuvieras un grosor de pastillas decente, no estoy por la labor de estafarte, así que te mandaría a paseo. Por otro lado, si tuvieras un pedal bajo y/o pastillas delgadas, yo insistiría en reemplazar los rotores, sin importar si te opones al costo, porque este es un trabajo apropiado y esos rotores están disparados. Tengo una religión muy en contra del llamado “golpe de pastillas”, porque creo firmemente que no hace justicia al cliente. La falta de material en los rotores significa que los pistones se desplazan más allá de lo que fueron diseñados, lo que puede dañar los sellos, e incluso atascar/arruinar una pinza.

Sólo estoy resumiendo lo que ya han dicho algunas personas muy eruditas y dando mi propio giro nunca humilde.

Comprueba el nivel de las pastillas, si está bien, sigue conduciendo. Pero en ningún momento esos rotores deben ver pastillas nuevas.

Desgraciadamente, si sus rotores son como los de la foto, están fritos. Tendrían que ser reemplazados o repasados dependiendo de la cantidad de carne que queda en el (espesor del rotor). La razón por la que digo que son tostadas es debido a la puntuación en el propio rotor. No es todo sobre el óxido, aquí. El óxido puede haber exacerbado la situación, pero los rotores en sí tienen algunas marcas fuertes en ellos.

Si los rotores no son lo suficientemente gruesos tendrían que ser reemplazados. Dado que el precio de los rotores ha bajado, principalmente debido a que los productos de importación chinos son más baratos, casi siempre sugiero su sustitución en lugar de su renovación. Sin embargo, esto depende estrictamente del propietario que paga las facturas. Un nuevo juego de rotores suele costar sólo unos pocos dólares más que el repavimentado, por lo que es una gran compensación. Si usted estuviera haciendo esto en casa, usted tiene que sopesar la cantidad de tiempo que le tomaría para obtener los rotores hasta donde el mecanizado se produciría, a continuación, esperar a que el trabajo a realizar o dejarlos allí y volver a por ellos. Se convierte en una cuestión de lo que vale su tiempo. Dado que usted tiene el taller de hacerlo, esta compensación es mucho menos frecuente.

Es muy posible que los rotores estén mal. Me pasó esto en un coche que estuvo parado un poco más de un año, el problema era que el óxido no era ni siquiera como en la foto de arriba. Se había formado una capa mucho más gruesa debajo de las pastillas, donde presumiblemente habían retenido la humedad o la condensación era más agresiva. Al pisar los frenos se eliminó rápidamente el óxido y después de eso los frenos pulsaban, porque cada vez que la rueda giraba de nuevo a ese punto original el rotor era más delgado.

Es posible utilizar un torno para rectificar un rotor y evitar su sustitución, pero al ser los rotores nuevos tan baratos a menudo no tiene sentido económico.

Eso no dice con seguridad si te están estafando en esta situación, pero es totalmente razonable esperar tener que reemplazar estas piezas si el coche estuvo parado durante un año. Sobre todo, si estuvo en el exterior o en un clima húmedo.

He tenido este problema en repetidas ocasiones. Al igual que tú, mi coche suele estar sin usar durante meses (en el exterior). El acero desnudo se oxida en estas condiciones, sobre todo si estaba aparcado en mojado. El problema con el óxido en los rotores es que el óxido es más abrasivo que las pastillas de freno, así que si hay mucho óxido, no se elimina cuando empiezas a usar el vehículo de nuevo, sino que hace gubias en las pastillas de freno por lo que ahora no son planas y eso es malo. Una vez que tienes esa irregularidad, empeora en lugar de mejorar, así que es importante evitarla, de lo contrario necesitarás pastillas y rotores nuevos.

Puedes solucionar esto limpiando el óxido de los rotores antes de un uso significativo. Si usted puede limpiar fácilmente de nuevo a la plana con lana de acero o papel de lija, depende de la gravedad de la oxidación es. Los de tu foto me parecen bastante buenos. Tenga en cuenta que la planitud de rotación es muy importante en los rotores de freno, así que lijar a mano de manera uniforme y no excesivamente si se hace esto. Es mucho mejor usar un torno o algún arreglo similar si tienes uno.

En caso de que la oxidación sea mala, hay que desbarbar los rotores. En mi caso, esto cuesta un poco más que comprar rotores nuevos, pero no me gusta tirar rotores muy nuevos (durante un tiempo los compraba todos los años), así que los he limpiado de todos modos. Cuanto más grandes y elegantes sean tus rotores, más rentable será esto.

Si un lado se está oxidando pero no el otro, entonces es probable que la pinza se esté atascando y que haya que arreglarla o cambiarla.