¿Cuántos amperios debe tirar mi coche mientras está apagado?

No estoy seguro de lo que “debería” estar tirando, pero en cualquier lugar cerca de un amperio entero es demasiado y agotará la batería en poco tiempo. ¿Estás seguro de que has hecho bien la prueba? A menudo el tirón cuando se conecta la batería por primera vez puede ser mucho más alto que el tirón constante, ya que podría estar cargando algunos condensadores, etc. Si se mantiene tan alto, definitivamente tienes un problema, posiblemente un cortocircuito parcial.

0.10 amperios matarán tu batería rápidamente como, deberías bajarla lo más cerca posible de 0.00 amperios. Mi experiencia fue que para mantener las estaciones de radio, etc. se necesitan unos 0,01 amperios en el medidor. Así que sí, tienes algo que hacer… En mi caso, era la luz de la cerradura de la llave encendida y las luces de la puerta (o más bien los relés de luz de la puerta) encendidas.

Me he encontrado con esto muchas veces.

El consumo de corriente aceptable debería ser de alrededor de 0.03Amps. Si eso no se puede lograr hasta 0.075-0.1 puede ser aceptable si el vehículo se conduce la mayoría de los días.

La mía tiraba de 3 amperios, 3,6 amperios para ser exactos. Lo que había sucedido era que mi regulador de voltaje, que regula cuántos voltios pasan por tu coche, se estropeó. Había impulsado y saltado la batería más de 30 veces, sabía que no era el alternador porque en los 90 no tenían el regulador en el alternador y si era el alternador el coche se quedaba sin batería en la carretera. No era así porque cargaba la batería después de arrancar, ni tampoco era el arrancador porque mientras tuviera energía siempre arrancaría. Reemplazó la batería y al día siguiente tuve el mismo problema. Así que conecté el medidor de amperios y lo configuré para poder verlo, y empecé a desconectar y reconectar un montón de cables. Me llevó más de una hora pasar por todos los conectores de cables principales del motor en un lado. Llegué al otro lado, miré el Regulador de Voltios, y dije ‘hmm… tiene un conector ¿por qué no?’ me tomó unos minutos para soltarlo pero cuando miré el Amperímetro ya no estaba leyendo 3.6 estaba leyendo -0.22 como lo tenía puesto.

La Causa? quizás el envejecimiento pero lo más probable es la corrosión. Lo enchufé de nuevo después de limpiarlo, la cosa empezó a calentarse como una estufa y se podía oler cómo se cocinaba. Un breve período de fumar y lo desconecté de nuevo y supe que estaba hecho. Lo reemplacé, y no tengo ningún dibujo cuando mi coche está apagado y ya no tengo estos problemas. Así que si también tienes este problema, y tu batería se agota en unas pocas horas o incluso un día de estar sentado. No tengas miedo de averiguar dónde está tu regulador de voltaje, y averigua si puede ser el caso.

Mi auto es un Lincoln Mark VII de 1990 y arreglé mi problema sin gastar más de 30$. Puede valer la pena investigarlo.

Esto no desacredita a los alternadores, arrancadores y cables defectuosos de ser una causa plausible o piezas que funcionan mal. Pero le da una pista sobre si este es su problema. Porque no pude encontrar nada útil que me indicara este camino. Así que estoy tratando de ayudar al lector con mi experiencia.

Quieres realizar un chequeo del drenaje de la batería parásita, como se muestra aquí . Una vez que encuentre al culpable, aísle y corrija.

Puede ser muy divertido localizar a los culpables de los parásitos eléctricos… Una vez que una batería se agotó, los contactos de la bombilla de freno se transformaron en cóncavos por la forma convexa que tocaba los contactos de los cables de latón. ¿Causado por el excesivo calor de la bombilla? Nunca vi las luces de freno encendidas mientras estaba estacionado con el pie fuera del freno tampoco. ¡Qué raro! Se encontró un interruptor de la luz de freno defectuoso y un probable defecto en la bombilla. Algunos problemas eléctricos son complejos, no singulares. Hace que sea el doble de difícil de diagnosticar.

IE: Muchos interruptores de las luces de freno no apagan la energía con el encendido. Cambie las bombillas y cambie para repararlas. No hay recurrencia del problema. Sacudió la cabeza dos veces con esa y fue fácil de fallar al principio.

*¿Podría intentar el interruptor de desconexión de la batería o la desconexión del cable de la batería negativa como “solución” temporal de fácil arreglo?

parece más bien que su sistema de carga está fallando. Tuve exactamente el mismo problema y resultó que mi alternador había fallado. Algunos alternadores tienen circuitos internos para cargar la batería y a veces estos circuitos internos son externos a tu alternador. Todas las AutoZonas cercanas a mí ofrecen pruebas gratuitas para determinar si el alternador está sacando el voltaje correcto para poder cargar la batería.

Es plausible, pero es raro que algo pueda agotar la batería de repente. Normalmente, cuando una pieza electrónica falla, lo hace abriendo el circuito; si fallara y hiciera cortocircuito, se habría fundido un fusible o un eslabón fusible.

Haría que inspeccionaran su sistema de carga.