Pasar de la marcha atrás a la marcha, ¿siempre se detiene por completo?

Muchos de los coches más nuevos son inteligentes a la hora de cambiar de marcha (tienen solenoides electrónicos para controlar el sistema hidráulico). Puedo poner mi Nissan Pathfinder 2001 en marcha atrás a 50 MPH, y es lo suficientemente inteligente como para no engranar, va en punto muerto. Sin embargo, a velocidades por debajo de su punto de corte (lo he hecho a unos 15 MPH y me arrepentí), se puede poner un montón de tensión en el tren de transmisión si se cambia a la unidad de la marcha atrás (o viceversa). Más aún si cambias de marcha y pisas el acelerador.

¿Pero cuando te mueves lentamente, como a 5 MPH o menos? No, no hay problema, al menos en los automáticos con los que tengo experiencia. La transmisión cambiará primero a punto muerto, aliviando cualquier precarga. Luego, cuando cambie a la conducción o a la marcha atrás, el convertidor de par tomará las velocidades desajustadas (RPM), que es para lo que está diseñado. Los problemas surgen cuando el convertidor de par engrana con fuerza debido a una diferencia de RPM elevada, y esto puede golpear la transmisión y romper cosas.

En los manuales todo depende del tiempo que resbale el embrague. Podría hacer que un cambio de marcha atrás a 1ª a 20 MPH sea suave. Al menos, mientras dure el embrague y los sincronizadores.

En los coches automáticos en los que he conducido la gente hace eso, es un bang/clunk bastante dramático si se cambia de Reversa a Drive mientras sigue rodando hacia atrás. Odio viajar con gente que hace eso, me da escalofríos cada vez. He oído que los coches más nuevos son más inteligentes al respecto, pero sigue siendo una mala idea. Odio arriesgar mi transmisión en un sensor que puede fallar cuando es tan fácil no hacerlo…

En los manuales (típicos), no provoca grandes cargas, pero tienes que deslizar más el embrague para volver a moverte (además de que los sincronizadores tienen que hacer un poco más de trabajo). Por lo tanto, causa un poco más de desgaste. Sin embargo, ten cuidado si tienes una transmisión de carreras con engranajes de corte recto y sin sincronización, ya que sería una mala noticia ir marcha atrás para conducir mientras se rueda hacia atrás. La mayoría de los manuales no tienen sincros en la marcha atrás, por lo que rodar hacia adelante y cambiar a la marcha atrás es un no-no en ellos manual típico.

Siempre he pensado que los cambios de dirección en movimiento eran una mala idea. No importa si es un cambio automático o estándar, un coche pequeño o un camión grande. Hacer esto pone una tremenda tensión en el tren de transmisión. Todas las partes mecánicas están construidas con espacios libres entre las partes móviles. Cuando les pides que cambien de dirección mientras se mueven, las piezas actúan como martillos ya que están acelerando antes del contacto. Si se empuja un vaso inmóvil con un martillo, no se romperá. Si el vaso estuviera rodando y quisieras cambiar su dirección con un martillo, creo que el resultado sería obvio. Puede parecer un cambio menos abrupto con un cambio manual porque el embrague está deslizando y absorbiendo la energía. Así que en lugar de golpear las articulaciones en U estás desgastando el embrague.

Dado que los coches eléctricos acabarán desplazando a todas las formas de motores de combustión interna, la respuesta a esta pregunta cambiará con el tiempo.

He desarrollado una técnica de cambio en mi Toyota RAV4 hybrid 2016, en la que al dar marcha atrás desde el lugar de estacionamiento cambio a “D” cuando me muevo lentamente hacia atrás. El cambio es extremadamente suave y el resultado es que el impulso hacia atrás sigue disminuyendo y finalmente se convierte en impulso hacia adelante. La razón por la que esto funciona es que los híbridos de Toyota no tienen transmisión. Tienen un dispositivo de división de potencia que se utiliza para ajustar eléctricamente la relación entre las RPM del motor y la velocidad de las ruedas.

En todos los coches puramente eléctricos, probablemente se puede hacer lo mismo. No hay ninguna razón para que un coche eléctrico no haga un cambio suave entre “D” y “R” a velocidad. Por supuesto, la electrónica puede desestimar el cambio si la velocidad del coche supera un determinado umbral.

Sin embargo, ¿qué pasa con los híbridos que no son de Toyota? Básicamente, es una incógnita. Algunos híbridos tienen en realidad una transmisión convencional y, por tanto, puede que no permitan cambiar entre “D” y “R” a velocidad. Conozco al menos algunos híbridos que no son de Toyota y que utilizan una construcción similar a la de Toyota, es decir, un dispositivo de división de potencia en el que un eje contiene el motor de combustión interna (ICE), otro eje contiene el motor generador 1 (MG1) y el tercer eje contiene el motor generador 2 (MG2) y está conectado a las ruedas. Esta construcción se denomina a veces CVT eléctrica (eCVT). En todos los híbridos de este tipo, es posible cambiar entre “D” y “R” a velocidad.

Cambiar de la marcha atrás a la marcha adelante, o viceversa, mientras el coche sigue en movimiento puede provocar un aumento de las tensiones en las juntas en U del eje de transmisión/juntas homocinéticas, lo que puede provocar su rotura.