Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
2013-04-11 17:51:50 +0000
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Conseguir los mejores resultados sellando la fuga de la junta de culata con Blue Devil

El Subaru Outback de 1998 con el que he estado teniendo problemas en el sistema de refrigeración resulta que tiene una fuga de gas de combustión en el refrigerante. Lo sospechaba pero no conseguía que una prueba diera nada; llevándolo a un buen taller de radiadores, pudieron detectarlo. (El líquido de prueba del pH en el kit de comprobación del bloque pasó de azul a verde).

Si no hay otra opción, abriré el motor y cambiaré las juntas de culata (hay dos porque es un motor bóxer, ¡maldita sea!), pero me gustaría ver si puedo arreglarlo temporalmente durante un tiempo. El mecánico parecía bastante informado sobre este tipo de problemas, y cuando le pregunté sobre el uso de Blue Devil para sellar, estuvo de acuerdo en que es mejor que los productos baratos para evitar fugas, y le dio un 50% de posibilidades de éxito. Me dijo que lo había utilizado en uno de sus vehículos y que funcionaba, pero que en general a veces funciona y a veces no.

Desde entonces he comprado una botella y pienso probarlo, pero quiero asegurarme de que sigo las mejores prácticas al usarlo, especialmente porque he tenido problemas de obstrucción/obstrucción con productos antifugas que usé en el pasado. El procedimiento en la botella es:

  1. Purgar el sistema de refrigeración. (hecho)
  2. Quitar el termostato.
  3. Llenar el sistema con agua, dejando espacio para el Blue Devil.
  4. Arrancar el motor en frío y poner la calefacción al máximo.
  5. Vierta el producto lentamente (30 segundos para media botella) y luego deje el motor al ralentí durante 50 minutos.
  6. Prueba de conducción, dejar que el motor se enfríe, volver a instalar el termostato y rellenar con la mezcla anticongelante.

¿Alguna idea de por qué hay que quitar el termostato? Pienso hacerlo en cualquier caso. ¿La razón es asegurarse de que el producto circule por el sistema antes de que se caliente? Esta parece ser la intención del paso 4 que requiere un motor frío.

Aparte de eso, ¿hay otras cosas que debería asegurarme de hacer bien usando este material? Quiero la mejor oportunidad de tenerlo trabajar (realmente no tengo ganas de tomar las cabezas de esta cosa -- eche una mirada aquí para por qué: http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ) y no arruinar el radiador o el núcleo del calentador en el proceso (aunque esas son preocupaciones menores).

Actualización:: He utilizado el sellador con algunos resultados parciales. Al ralentí, el refrigerante no se mueve en el tanque de desbordamiento en absoluto. Sin embargo, todavía tengo una alta presión que se acumula en el sistema de refrigeración cuando se conduce el coche. Al menos una vez, conseguí que el refrigerante volviera a pasar del depósito de desbordamiento al sistema de refrigeración después de que se enfriara, pero la mayor parte del tiempo permanece presurizado básicamente de forma indefinida, lo que indica que todavía hay una fuga.

Como se ha comentado en los comentarios, he probado a poner el coche en marcha para calentarlo/presurizarlo, y luego quitar las bujías para intentar que la presión obligue al sellador a volver a través del HG hacia los cilindros. (Más tarde encontré este vídeo de youtube que recomienda más o menos lo mismo: http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 -- aunque no intenté realmente correr el vehículo con las bujías quitadas) Esperaba que la presión en el sistema de refrigeración bajara cuando quitara las bujías, pero no fue así. Así que parece que la fuga es extremadamente intermitente y depende de la temperatura, la presión, o alguna otra condición que no siempre está presente, y esto está haciendo muy difícil conseguir el sellador en los lugares que necesita ser.

¿Alguna idea para que funcione? Estoy pensando que podría intentar hacerlo funcionar con las bujías quitadas, una a la vez, o si me siento lo suficientemente loco incluso aflojando una mientras el vehículo está funcionando a altas rpms... pero desafortunadamente eso es realmente difícil con las bujías muy abajo en los lados...

Respuestas [1]

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2013-06-10 10:08:22 +0000

Supongo que hoy publicaré mi propia respuesta a la pregunta, ya que ha finalizado mi plazo de 60 días para solicitar el reembolso. Después de todo lo que intenté, considerando el intento de Blue Devil como un fracaso, e iniciando el proceso para solicitar un reembolso, finalmente tuve éxito; el sello ha aguantado más de un mes.

Lo que se necesitó al final fue conducir 4 horas a 70 mph en un día frío, donde el indicador de temperatura en el tablero se mantuvo todo el tiempo en "C" (hecho posible por el termostato que había sido removido). Al final del viaje, esperaba tener que rellenar el refrigerante, pero sólo se había perdido una pequeña cantidad, y no había presión en la manguera superior del radiador después de que el motor se hubiera enfriado.

Mi mejor conjetura sobre lo que ocurrió es la siguiente:

  1. Para sellar, el producto necesita un gradiente de temperatura en el punto de la fuga.
  2. Se supone que esto se consigue añadiendo el producto al sistema inmediatamente después de arrancar el motor, cuando todavía está frío.
  3. Pero la fuga sólo se produjo con una carga elevada del motor.
  4. La refrigeración activa mediante aire frío a través del radiador proporcionó un sistema lo suficientemente frío como para obtener el gradiente de temperatura necesario en el punto de fuga mientras se producía la fuga.
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