¿Dar gas mientras se suelta el embrague causa un desgaste innecesario?

¿Está bien dar gas mientras se libera el embrague?

Sí, pero tu objetivo es dar exactamente la cantidad correcta de gas.

Lo que hay que recordar es que el embrague es una pieza consumible (en realidad es un sistema entero de piezas que se pueden consumir pero hagamos de cuenta que es una pieza única por el bien de la discusión). Como tal, tiene un suministro finito de trabajo que puede hacer durante su vida útil, útil o no. Para aclarar, esto es lo que significa deslizar el embrague :

Entre estos extremos de enganche y desenganche el embrague se desliza en diversos grados. Al resbalar sigue transmitiendo el par a pesar de la diferencia de velocidades entre el cigüeñal del motor y la entrada de la transmisión. Debido a que este par se transmite por medio de la fricción en lugar de por contacto mecánico directo, se desperdicia una considerable potencia en forma de calor (que es disipado por el embrague). Aplicado correctamente, el deslizamiento permite que el vehículo arranque desde una parada, y cuando ya está en movimiento, permite que la rotación del motor se ajuste gradualmente a una nueva relación de transmisión seleccionada.

Como se ha señalado, el embrague es una pieza basada en la fricción (en lugar de un engranaje directo). La cita anterior significa que su objetivo como conductor es tratar de asegurar que el embrague pase más tiempo en un modo fricción estática (es decir, donde las superficies de fricción del embrague giran a la misma velocidad, presionadas fuertemente) en lugar de un modo fricción cinética (es decir, donde las superficies de fricción están girando a diferentes velocidades y se están deslizando una a la otra).

Esto significa que la respuesta a tu pregunta original es que está bien dar exactamente la cantidad correcta de gas al soltar el pedal del embrague. Cualquier cantidad mayor o menor que la óptima llevará a un cierto deslizamiento del embrague. Es de esperar que haya algún deslizamiento, con un desgaste que aumenta súper linealmente a medida que aumenta la diferencia entre las revoluciones objetivo y las reales.

Cuanto mejor se ajuste a las revoluciones, más durará el embrague (y más cómodos estarán los pasajeros).

*tl;dr: Tienes que deslizar el embrague desde una parada. En marchas más altas, tu objetivo es evitar el deslizamiento del embrague. Lo haces igualando el régimen del motor con el de la transmisión antes de soltar el pedal del embrague. *

Sí, está bien. Mientras sueltes el embrague un poco y al mismo tiempo le des un poco de gas. Si sueltas el embrague sin dar gas en la primera marcha, puedes ir adelante/rápido y el coche se parará. Sólo tengo 14 años y lo sé por mi hermano.

Una vez que has encontrado la siguiente marcha con la palanca de cambios genial: básicamente tienes que soltar el embrague para que pueda engranar la marcha, pero tienes que hacerlo con la suficiente suavidad para que no resbale bruscamente. La siguiente parte es la sincronización. Entra y suelta el embrague antes de que las revoluciones por minuto bajen demasiado, pero no demasiado rápido, donde el tacómetro tendrá que ajustarse hacia abajo. ¿Alguna vez te has sentido apurado entre turnos? Esto se debe a que aún no hemos desarrollado consistencia, así que sentimos que es una carrera para cambiar antes de que las RPM bajen. Muchas veces podemos dar gas mientras soltamos el embrague para compensar la caída. Recuerda: cuanto más baja sea la marcha, más rápido caerán las RPM porque la relación de cambio es menor, obviamente. Por lo tanto: cuanto más baja sea la marcha, más gasolina se requiere entre los cambios. Por eso es normal aplicar gas mientras se suelta el embrague al arrancar en primera marcha. En el camino hacia arriba; se requerirá menos gas entre cada una de las marchas más altas. Para reducir la marcha es lo opuesto pero igual; requerirá el mayor número de pitidos del acelerador en las marchas bajas que en las altas. Si estoy reduciendo de la segunda a la primera… bueno, mejor que sea un blip muy alto… (pero no lo hago). Sólo deberías reducir la marcha de la tercera a la segunda y luego a punto muerto. Eso es todo.

Sólo piensa en esta forma…

Cuando usas una marcha más alta, las RPM serán más bajas que una marcha baja a la misma velocidad. Sin embargo, al cambiar a una marcha más alta, dejas salir el gas, lo que hará que tus RPM bajen la mayoría de las veces que lo encuentro un poco demasiado bajo, incluso para una marcha más alta. Así que quieres añadir algo de gasolina, como escribió Bob, para que tu motor pueda alcanzar la velocidad del embrague. Pero sólo lo suficiente para que el motor pueda cogerlo del ralentí. No quieres que el motor gire más lento o más rápido que tu embrague en una marcha más alta. Sólo tienes que sentirlo e intentar igualar el embrague y las RPM lo mejor que puedas.

Lo mismo ocurre con las reducciones de marcha: vas a tener que añadir gasolina de forma más agresiva al reducir la marcha, ya que las marchas más cortas tienen que girar a unas RPM más rápidas para igualar la velocidad del embrague. Si no añades suficiente gasolina, el motor lento podría agarrar el embrague y hacer que las ruedas pierdan velocidad de repente y patinen. Siempre tienes que ser la computadora que iguala la velocidad del motor con la del embrague.