¿Cuál es la diferencia entre los líquidos de freno DOT3 y DOT4?
¿Qué podría salir mal si utilizo un líquido de freno DOT3 (4 veces más barato) en lugar del DOT4 que recomienda el fabricante (pero permite añadir “algo” de DOT3 ocasionalmente)?
¿Qué pasará si sólo utilizo DOT3?
Si el manual dice que se pueden usar pequeñas cantidades de DOT3, lo que más probablemente dicen es que si te encuentras con poco líquido de frenos y sólo hay DOT3 disponible, es mejor usarlo que no tener líquido de frenos.
Una vez que vuelvas a casa, sin embargo, necesitas recuperar el DOT4 recomendado en el sistema sangrando el sistema y llenándolo con DOT4.
Como ya se ha dicho, el DOT4 maneja un calor más alto. Si su auto pide DOT4, significa que el fabricante no se siente cómodo con que el sistema de frenos no eleve el líquido de frenos por encima de una temperatura que el DOT3 pueda manejar.
Otro punto a destacar aquí es que hay dos temperaturas de ebullición para el líquido de frenos, seco y húmedo.
Cuando acaba de reemplazar el líquido de frenos y el sistema ha sido sangrado correctamente, está trabajando a la temperatura de ebullición seca. Con el tiempo, el agua se abre paso en el sistema a través de la edad, el ciclo de calor, a través de las mangueras, etc. Entonces usted está trabajando en su punto de ebullición húmedo para el líquido.
Así que de nuevo, si se queda atascado en un lugar donde necesita poner un poco de nuevo líquido de frenos en el sistema y todo lo que tiene disponible es DOT3, lo más probable es que en ese momento su DOT4 se haya degradado un poco y el DOT3 fresco estará cerca de donde está el DOT4, pero esto no se mantendrá así, el DOT3 se degradará una vez en las líneas por lo que la afirmación anterior de reemplazarlo tan pronto como sea posible se mantiene.
El líquido de frenos DOT4 tiene un punto de ebullición más alto que el DOT3, lo que hace que el líquido sea menos probable que hierva. El uso de un líquido más barato y de menor calidad aumenta las posibilidades de que los frenos fallen en situaciones en las que acumulan mucho calor, por ejemplo, al bajar una montaña por una carretera con curvas.
Más información: http://www.carbibles.com/brake_bible_pg2.html
La mayoría de la gente se da cuenta de que los frenos funcionan convirtiendo la energía cinética en calor. Los rotores y las pastillas de freno se calientan mucho, este calor se transfiere también al líquido de frenos, si el líquido de frenos se calienta demasiado y hierve, efectivamente pone aire en los conductos y provocará el fallo de los frenos.
Puedes poner DOT 4 en lugar de Dot 3 pero no al revés.
Nota DOT 5 es completamente diferente y está basado en silicona, no es compatible con los sistemas DOT 3 y 4
Comprueba Líquido de Frenos en Wikipedia.
Punto 5 no es intercambiable o compatible con los fluidos DOT 3, 4, y 5.1 y puede causar un fallo catastrófico del sistema.
Punto 3, 4, y 5.1 están basados en éter de glicol. Son compatibles, pero al igual que los aceites de motor, debe utilizar el fluido recomendado o de mayor grado. Los puntos 4 y 5.1 también tienen éster de borato para manejar temperaturas más altas. Los fluidos DOT 3, 4 y 5.1 se encuentran en la mayoría de los sistemas de frenos y embragues.
DOT 5 es un fluido con base de aceite de silicona y sólo puede ser usado en sistemas nuevos y secos. Se encuentra en las carreras, en el ejército de los EE.UU., en los sistemas soviéticos y finlandeses para manejar problemas de baja temperatura, frenado excesivo y exposición al agua.
DOT 5 es de base de silicona y es no compatible de ninguna manera.
El Dot 5.1 está más o menos bien pero no se recomienda mezclarlo con el 3 y el 4.
Para usar el Dot 5, *debes *reemplazar todas las gomas, sellos y líneas de freno flexibles así como las líneas de acero al ras.
¿Cómo lo sé? Lo estoy corriendo en mi muscle car.