El paciente es un Chevrolet Caprice de 1996 con bombillas de doble filamento. Los dos filamentos de ambas bombillas se encienden en el modo de luz alta, pero ningún filamento de ninguna bombilla se enciende en el modo de luz baja. ¿Qué puede estar roto y cómo se arregla?
En realidad, los módulos de las bombillas podrían estar mal, a pesar de que ambos filamentos se enciendan en el modo de luces largas. Tire del conector en cada bombilla, habrá tres cables: bronceado, verde y negro. El negro es la tierra, el marrón es la luz baja y el verde es la luz alta. Asegúrese de que hay energía en el cable de color canela cuando los faros están encendidos y el interruptor de alta / baja se establece en baja. Si el cable bronceado está caliente, sustituya los módulos de las bombillas. Las bombillas serán más fáciles de sacar si se quita la batería y la caja de aire. Cada bombilla está asegurada por un collarín de plástico. Gírelo en el sentido de las agujas del reloj para desengancharlo, luego tire de la bombilla y desenganche el conector. Invierta el proceso para volver a instalarla.
Si el cable de color canela no está caliente, busque el interruptor de atenuación en el lado de la columna de dirección. Se puede acceder al conector sin tener que quitar los trozos del salpicadero o dejar caer la columna, aunque quitar los paneles de acceso lo hará más fácil. El panel exterior de plástico se quita después de quitar dos tornillos. Al quitarlo se ve un panel metálico con cuatro tornillos. Al quitarlo se abre un espacio para acceder al cableado de la columna, aunque es posible que tenga que quitar el collarín metálico que rodea la columna. El conector tiene un cable amarillo, un cable marrón y dos cables verdes. Conecte el conector del cable amarillo (del interruptor de encendido/apagado de los faros) al conector del cable marrón (que va a las bombillas). Si las luces bajas se encienden al puentear el interruptor, sustituya el interruptor. Para llegar a los tornillos/pernos que sujetan el interruptor a la columna, es posible que tenga que quitar el tablero inferior y dejar caer la columna. El tablero inferior sale si quitas todos los tornillos (tienes que sacar el cenicero para llegar a uno), abres la guantera y tiras suavemente. La columna está sujeta por dos tornillos. No te olvides de soltar el cable del indicador de cambio antes de soltar la columna. Sólo se engancha al collarín del cambio (fíjate dónde).
Si las luces bajas no se encienden al saltar el interruptor, compruebe el cableado entre el interruptor y las bombillas. El cable de color canela del interruptor va al mazo de la carrocería y a través del cortafuegos. Hay un conector (C101) alrededor del tanque de líquido de lavado que sería un lugar conveniente para comprobar si se puede encontrar (busque los cables verde y bronceado que van a la bombilla en el lado del conductor).
Lo más probable es que las bombillas estén mal. Lo siguiente es un interruptor de atenuación malo, seguido de fallos de cableado en varios puntos.
Mi sugerencia es comprobar el fusible primero… es el fusible #14 para las luces bajas. Si “salta” entonces no tendrás luces bajas. Lo mismo para las luces altas. Los dos tienen dos fusibles diferentes.
Probablemente sea algo tan fácil como cambiar el relé de estado sólido en el compartimento de fusibles del motor. Puedes intercambiar el relé del ventilador con el relé de los faros para ver si tus faros vuelven a encenderse. Si es así, vaya a comprar otro relé de estado sólido para el reemplazo. No querrás conducir sin que funcione el ventilador o los faros. Es muy raro que las dos bombillas se apaguen al mismo tiempo ya que son independientes la una de la otra. Pruebe este arreglo primero, no es que la ciencia de cohetes por encima.