2014-12-23 13:38:09 +0000 2014-12-23 13:38:09 +0000
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Disparo aleatorio en los cilindros 2, 5, 6 y 8; P0300; Chevy Silverado 1500 4WD

Ayer en el camino al trabajo mi 2000 Chevrolet Silverado 1500 4WD con el 4.8L V8 Vortec motor comenzó a parpadear una luz de verificación del motor. Lo leí y era un P0300 Random/Multiple Misfire.

Anteriormente había experimentado un ralentí ligeramente áspero (nada serio) y no había podido localizarlo. Reemplacé la válvula PCV como un curso de mantenimiento estándar y parecía ayudar a conseguir el ralentí hacia abajo, pero todavía un poco áspero.

También cambié las bujías y los cables de las bujías, y cambié el alternador en garantía por un problema no relacionado.

Después de que se encendiera la luz de chequeo del motor, empecé a hacer más diagnósticos con un lector de bluetooth-OBDII, que es cuando encontré que tenía fallos de encendido sólo en los cilindros 2, 5, 6 y 8. Como estaba en bancos separados, no pude encontrar elementos comunes para reemplazar, así que probé las siguientes cosas.

  • cambié el paquete de bobinas en el cilindro 2 porque tenía el mayor número de fallos de encendido, sin efecto
  • cambié la válvula EGR, también sin efecto.
  • hice la prueba del carburador para buscar fugas de vacío en algunos lugares del colector de admisión sin resultados
  • desconecté el MAF para ver si el ralentí mejoraba y no lo hizo (aunque no intenté una prueba de carga con el MAF desconectado.)

Así que supongo que estoy atascado y a punto de abandonar esto y llevarlo a mi mecánico, pero me preguntaba si había algo más que debería probar o si alguien tiene alguna idea.

Nota al margen: Sólo veo los fallos de encendido a altas RPM (>1500), así que ¿podría conducirlo a casa si lo llevo muy despacio y abro raramente el acelerador?
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Respuestas (5)

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2014-12-23 14:59:38 +0000

Creo que en este punto tienes tres áreas para mirar.

En primer lugar, compruebe todo el tracto de admisión para las fugas de vacío. Cualquier lugar que podría tener aire no medido (aire que entra después de la MAF). También querrás tirar del tubo de admisión y asegurarte de que no hay grietas en él. Asegúrese de que todas las abrazaderas están en buen estado de funcionamiento y están sellando las cosas.

En segundo lugar, y mucho más difícil de diagnosticar, tienes que comprobar la situación de la tierra del motor. Asegúrese de que todas las correas de tierra están en buen estado de funcionamiento y bien conectadas. Hay un montón de correas de tierra, así que busque en su bahía del motor y ver lo que está pasando. También tendrá que ohmear las tierras que van a los inyectores y paquetes de bobinas. Compruebe que todas las tierras son buenas.

Tercero, me parece que el sensor de posición del cigüeñal o el sensor de posición de la leva pueden tener problemas. No estoy seguro de cómo probar estos para ver si son el problema, así que no ir saltando en estos primeros. Sé que un concesionario podría escanearlos, pero no se deje atrapar por el juego R-n-R (Quitar y Reemplazar — se vuelve caro rápidamente). Los sensores de leva y cigüeñal pueden hacer que la computadora arroje códigos de falla si son intermitentes, y no arrojar el código específico que muestra que estos sensores van mal.
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2018-10-19 16:47:18 +0000

He descubierto que los distribuidores de los vortec se desgastan y causan estos problemas, algunos dicen que sólo 100.000 millas. El mío tiene 243,000, pero uno nuevo lo arregló. Los OEM son de plástico y el eje comienza a tambalearse a medida que se desgastan y envejecen y producen fallos de encendido.. Conseguí uno nuevo de aluminio con tapa y sensor por 34 dólares en eBay, funciona de maravilla. Primero había cambiado todo, desde los sensores hasta los filtros e inyectores, pero era el distribuidor. Para ajustar el nuevo en un vortec tienes que usar una herramienta de escaneo, en realidad estás ajustando el sensor de levas ya que el motor es auto sincronizado. En su lugar, compré una aplicación, Car Gauge Pro y un adaptador obd2 blue-tooth que conseguí en eBay (BAFX) y ajusté el mío por menos de 35 dólares,
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2016-09-22 19:57:36 +0000

Tuve el mismo problema en mi 99 descubrió que mi esposa había estado poniendo E10 en el tanque tuvo que reemplazar mi filtro de combustible y la junta de admisión, junto con la junta de la bobina. Resulta que mi 99 no le gusta ese combustible falso E10.
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2018-12-03 06:05:48 +0000

Bueno, sobre todo en cualquier estilo ls motor casi nunca es un paquete de la bobina mala p0300 código de fallo de encendido manivela ur camión y tirar de ese cable de la bujía, mientras que se está ejecutando asegurarse de u utilizar un buen par de jugador aislado si es sparkin cuando sostengo el cable de la bujía cerca de él, a continuación, poner las bujías en él y si por casualidad plz no confían en los enchufes pre gapped doble comprobar que si tha problema consiste y tiene un montón de códigos y backfires fuera de la ingesta de poner una bomba de combustible en él que ya he corrido en este problema hace unas semanas.
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2015-10-29 16:05:22 +0000

Compruebe el conjunto de inyección de la araña Tenía múltiples líneas de combustible agrietadas . Estaban vertiendo combustible en el pleno y no en el cilindro.
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