¿Es malo saltar el coche con demasiados amperios (es decir, con un puente de 1000 amperios frente a uno de 400 amperios)? ¿O el coche regula cuántos amperios necesita?
EDICIÓN: Me dijeron que 400 amperios es suficiente para la mayoría de los coches. ¿Es esto cierto?
El circuito de arranque sólo debe tomar la corriente que necesita para que el exceso no cause ningún problema.
Esos números son los máximos que pueden suministrar. Su iniciador usará “automáticamente” tanto como necesite hasta el máximo. Si el motor de arranque necesita más de lo que esas unidades pueden suministrar, el puente sólo proporcionará su máximo.
Si su batería está sólo parcialmente muerta, es decir, no arranca, pero las luces interiores se encienden, puede usar un puente más pequeño que si su batería estuviera completamente muerta (y probablemente dañada).
400 amperios es probablemente suficiente para arrancar la mayoría de los coches pequeños y medianos y los más pequeños de los SUV y camiones. Para arrancar vehículos “más grandes” probablemente necesitarás la unidad de 1000 amperios.
La batería de tu auto es elegida por los ingenieros, por lo que su número cold cranking amps (CCA) es mayor que los amperios necesarios para arrancar el motor. La batería de mi camión dice que produce 700 CCA, así que puedo asumir que necesitaría una unidad de puente que pueda proporcionar 700 amperios o más si mi batería está completamente, irremediablemente muerta. Podría usar una unidad más pequeña si mi batería aún tuviera algo de jugo.
Sidenote: Si estás buscando una de esas unidades portátiles, “sálvate a ti mismo”, no la compres. Casi nunca funcionan. Invierte en un par de cables de puente razonablemente largos.
El conteo de amperios le dice la cantidad máxima de corriente que el equipo puede suministrar.
Eg.
600 amps para arrancar: El puente 1000 amp puede manejarlo. 1200 amps: El puente 1000 amp no puede hacerlo. Tendrás que encontrar uno más grande. Ten en cuenta que esto no se aplica al voltage. Si tienes una batería 6V y la conectas a una fuente 12V, puedes hacer explotar la batería.
Piense en la electricidad como agua, donde el voltaje es la presión que existe debido a la altura de la columna de agua por encima del punto donde la toma (conocido como “cabeza” en la dinámica de fluidos), y la corriente es la tasa de flujo (tal como pensaría cuando piensa en la corriente de agua - no una coincidencia agua-corriente es tasa de flujo). La corriente eléctrica, i, como la corriente de agua depende de un montón de cosas … voltaje (altura del depósito) por supuesto, pero también la resistencia del cable (diámetro de la tubería), pero principalmente lo que está en el extremo de ese cable … si está conectado a tierra, eso es como nada en el extremo del tubo, conectado a una resistencia (como una boquilla) luego a tierra (tubo de extremo abierto), conectado a un motor (como una noria).
Considere el caso en el que está drenando agua a sólo 1 pulgada por debajo de la superficie (1 pulgada de la cabeza, o comparemos esto con 1 Voltio). No importa si estás drenando de un reservorio del tamaño de un lago o un galón de agua si todo lo que necesitas es un cuarto de galón de agua… la presión y el flujo serán los mismos de ambos reservorios.
De manera similar un sistema de 12V que sólo necesita 10A pero se suministra 10000A no dañará tu sistema… la corriente (tasa de flujo) y el voltaje (presión, o “cabeza”) serán los mismos. Sin embargo, si necesitas un galón y estás drenando de un depósito que es sólo un cuarto de galón de agua… bueno, entonces tienes un problema.
Por lo tanto, siempre debes usar una fuente que tenga más amperios de los que necesitas, pero no importa cuánto más. El voltaje es diferente… un voltaje demasiado alto es como demasiada presión y seguro que dañas tu sistema.
Estas son las capacidades máximas de los cables. Debe usar la más alta que pueda soportar para llevar o comprar, simplemente porque la resistencia debe ser menor (teóricamente) y sostendrán un cortocircuito durante un poco más de tiempo antes de fundirse.
Cuando hablamos de corriente, no son los cables los que nos preocupan, es la carga que estamos poniendo en la “fuente”, típicamente un circuito de carga puede suministrar 30A a la capacidad, y algunas baterías alrededor de 1000A. En realidad, cuando saltamos un coche, estamos cargando la batería local y la corriente requerida cae cuando el voltaje sube, y luego vuelve a subir al arrancar. Probablemente no debería funcionar un coche moderno sin una batería en funcionamiento.
No importa cuántos amperios pueda emitir una batería. El motor de arranque se basa en la potencia en vatios (voltios multiplicados por amperios). A 12 voltios, su motor requerirá aproximadamente 200 amperios. A medida que el voltaje cae en la batería mientras se gira la manivela, el amperaje aumenta para compensar, así que a 9 voltios puede estar usando 250 amperios. Por lo tanto, si tienes una batería con 300 amperios de arranque, debería arrancar cualquier automóvil a gasolina.
Para otro ejemplo, tu soplador de pelo se basa en el vataje. Si está enchufado a un tomacorriente con un disyuntor de 20 amperios y lo cambiaste por uno de 50 amperios, ¿esperarías que tu soplador de cabello soplara más fuerte? Consumirá 10 amperios sin importar cuántos le ofrezcas. Ponga una batería de 20.000 amperios en su coche y funcionará igual. La única vez que necesitas más amperios es cuando tu batería es una mierda y el voltaje cae, o cuando el motor de arranque está tostado, en ese caso puede consumir tantos amperios como la batería pueda suministrar.
Para un motor de arranque de 1,7 kilovatios (1700 vatios), si tu motor de arranque cae a 10 voltios al arrancar, los voltios multiplicados por los amperios nos darán 1700 vatios. Así que 10 x amperios = 1700, es decir, amperios = 170. Si tu batería no mantiene el voltaje y cae a 5 voltios, entonces necesitaremos 340 amperios.
Tan tonto como esto es una cosa que mucha gente malinterpreta, si la unidad de 400 amperios para impulsar un vehículo que requiere 700 amperios para empezar “no debería” funcionar, pero la mayoría de las veces tu batería está 100% completamente muerta, es porque dejaste algo como una luz encendida durante la noche. En ese caso, no necesitas impulsar tu coche, tu unidad de 400 amperios es más que suficiente para cargar tu batería. Ya he tenido este problema antes, si no tienes mucha prisa, simplemente conecta tu unidad de 400 amperios como lo harías para impulsar tu vehículo y déjala durante 2 o 3 minutos, entonces podrás arrancar tu vehículo sin problemas, porque tendrás la salida combinada de tu batería (débil) y tu paquete de refuerzo.
También vale la pena tener en cuenta que si la batería está completamente muerta, incluso si el paquete de refuerzo es lo suficientemente potente, es posible que tengas que esperar un minuto para cargar la batería, si tu paquete saca 700 amperios y necesitas 700 amperios para arrancar, bueno, lamento decir que tu batería va a consumir parte de esa energía para cargarse mientras está completamente muerta. Yo uso un pack de 400 amperios, y he potenciado mi Ford Escape 2011 (3.0L turbo) con una batería tan muerta como se pueda estar (dejando una luz encendida) en -35°C simplemente dejando que el pack cargue mi batería primero (y sí, intenté arrancarlo de inmediato, no hay duda).
¡Diré que si tenéis el dinero para dejar caer una unidad de 1200 amperios lo hagáis! Pero mi pack de 60 400 amperios de Walmart me ha durado ya dos años y nos ha dado a mí y a mis amigos una treintena de aumentos sin esfuerzo, siempre y cuando entiendas cómo afecta tu batería al sistema. Y finalmente sí, si tu batería está estropeada, termina su vida útil y no se vuelve a cargar, entonces probablemente sólo necesites invertir en una nueva batería, y no en un amplificador más grande.