Ahora mismo tengo un inversor de 3000 vatios conectado a una batería sellada de 100ah que cargo por la noche.
Mi plan es pasar un cable #6 desde la batería del motor a la batería de repuesto para que el alternador pueda cargarla también, pero ¿esto va a poner demasiado esfuerzo en el alternador?
La forma más eficaz de cargar una batería adicional con un solo alternador es mediante el uso de una configuración Split Charging .
Se pueden comprar kits de diversas fuentes y son comunes tanto entre los campistas, donde se mantiene una batería de ocio, como entre los entusiastas del audio de competición (coches ICE), donde varias baterías de alta resistencia para impulsar amplificadores adicionales forman parte del sistema de sonido de los coches.
Sin un diodo de carga dividido en el circuito no tiene nada para aislar sus baterías y evitar comportamientos extraños cuando una batería se acerca a la carga completa.
Tengo tres baterías de ciclo profundo tipo 31 bajo el capó y mi inversor de onda de signo puro de 2000 vatios está en la joroba de la transmisión en la cabina. Hay unos 15 pies desde la batería más lejana hasta el inversor. Basado en la corriente, mi inversor consume 165 amperios a plena carga, 300 de pico. He puesto un cable de cobre de 2/0 AWG con un regulador multiquímico marino para el inversor. Mi camioneta arranca directamente con los 3 ciclos profundos, y dependiendo de cuántos vatios estoy dibujando en el inversor puedo arrancar el motor para añadir un extra de 130 amperios del altenador. que se ejecutará un compresor de aire de 13 amperios de 120 voltios en caso de que tenga que llenar los neumáticos o se puede utilizar para alimentar una sierra de skil si Im enmarcado donde no hay poder. Con una estaca de cobre de 3 pies clavada en el suelo que está conectada con un cable de 5’ 4 AWG, puedo generar corriente para la casa y las tomas de corriente son GFI en el inversor. así que puedo trabajar en la lluvia sin hacer más que saltar un circuito. O puedo hacer funcionar una cafetera o un horno microondas de 700 vatios. Los inversores de onda de señal modificada no harán funcionar motores o equipos informáticos o dispositivos médicos, también cuestan 1/5 de la onda de señal pura. Puedo dejar una luz de 12 voltios (todas las bombillas del camión, incluyendo los faros son LED) encendida durante 3 días o incluso olvidarme de apagar los faros durante 3 horas antes de tener un problema. Así que nunca he necesitado un aislante. Todas las baterías están conectadas en un solo tramo, desde las dos baterías de la parte delantera izquierda a la de la parte delantera derecha y luego a través de la pared de fuego hasta el inversor. Tengo una desconexión rápida de la batería para aislar la batería de arranque si no voy a aparcar el camión durante varios días y eso deja dos baterías si necesito usar el inversor. Nunca he dejado nada en el tiempo suficiente para ejecutar todas las baterías hacia abajo. Todas las baterías están en una sola línea, pero la batería de arranque (Es un ciclo profundo) tiene el motor eléctrico conectado a ella, los tres están en la misma línea. Tuve que usar 32 pies de 2/0 AWG para hacer el recorrido de 15 pies.
Un alternador de coche será más que capaz de cargar dos baterías. Sin embargo, hay que tener más cuidado al conectar dos baterías juntas si una está cargada y la otra no. No habrá limitación de corriente en el circuito, por lo que podría superar fácilmente la corriente de carga máxima del fabricante de la batería descargada. También hay que tener cuidado si se deja la batería de repuesto conectada mientras se arranca, ya que podría intentar extraer una corriente muy grande de la batería de repuesto, lo que podría quemar los cables que van a ella si no son capaces de soportar la corriente.
¡La forma normal es (USANDO UN INTERRUPTOR DE AISLAMIENTO DE BATERÍAS) que es un patrón de interruptor combinado que le permite utilizar cualquiera de las baterías No1 o No2! Entonces, una simple operación fácil que puede utilizar ambos / cualquiera de o incluso ninguno si es necesario … de esa manera, ya tiene el control completo y adecuado de cualquier situación que usted se encuentra en [es decir, - si cualquier batería falla su deber o muere en su culo que necesita reemplazar outya todavía tienen un sistema de trabajo completo en el dedo ya / consejos de la mano fácilmente para ser utilizado] no importa wot sucede en el sistema es la única manera de ir! Al igual que con, ya tiene una batería separada en otro lugar, sólo tiene que utilizar un ‘ Anderson Plug, hace frucking alrededor mucho más fácil, para hacer .. ya problemas están totalmente resueltos, si ya lo hacen # y esa es mi manera que he establecido, sin ningún tipo de dolores de cabeza en todos. ¡
EDIT
Aquí está un ejemplo de lo que estoy hablando, y por alrededor de $ 50 ya tiene ne maldito estúpido, si usted no consigue uno … elimina todos los dolores de cabeza ya y buggering alrededor de arrancar! https://www.jaycar.com.au/4-position-battery-switch-with-enclosure/p/SF2248
¿No podrías pasar un cable de 6AWG desde el alternador a través de un disyuntor de 60 amperios, luego a un cargador solar de 12v y 30 amperios, luego desde el cargador solar a la batería extra? Esto aislaría la batería trasera y no permitiría que la energía corriera hacia la delantera y también cargaría cada vez que arrancara el motor. Ambos sistemas de baterías estarían aislados pero se cargarían con un solo alternador.
Hay dos cuestiones aquí. El primero es que si las dos baterías tienen poca carga, eso sería demasiado para el alternador, pero si sólo una está baja, entonces estaría bien. La segunda es que la conexión de las baterías causará más problemas. Si usted hace funcionar el inversor desde la batería en la parte trasera, entonces usted las hace funcionar desde ambas. Si usted arranca el motor desde la batería delantera entonces usted arranca el motor desde ambas. Si carga la batería trasera, entonces carga las dos.
Hay algunas opciones de aisladores que puedes mirar pero un relé grande puede hacer el mismo trabajo.