Ritmo de ralentí bajo y sacudidas del motor, vacilación y falta de potencia
En un Mazda 626 GF 2L del 98 en el que estoy trabajando, el motor parece temblar / tambalearse durante aproximadamente un segundo / segundo y medio cuando va a WOT desde cualquier rpm de partida. También casi sonó como si tal vez una de las correas fue incluso momentáneamente deslizamiento. Si acelero suavemente todo es suave y no hay ninguna sacudida o bamboleo. Es un automático y he hecho todo esto en el parque. No estoy seguro de si esto está relacionado o no, pero el ralentí parece ser bajo y un poco inestable / errático. Ajustar el tornillo de aire de ralentí no parece tener mucho efecto de una manera u otra.
Asumo que esto es anormal, ya que no experimento ninguna sacudida al ir a WOT en mi otro coche, un Almera 99 que también tiene un ralentí bajo ocasionalmente errático e incluso se cala algunas veces al día ( no he tenido tiempo de trabajar en él todavía ).
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Así que acabo de hacer una prueba de humo de cigarro, y me di cuenta de que el humo parecía salir del inyector número tres. En una inspección más cercana, parece que el humo estaba saliendo donde el ojal sostiene el inyector en el colector. También me di cuenta de lo que parece una mancha oscura alrededor de un lado del ojal (iluminé y definitivamente no es una sombra):
Si el humo puede salir en el ojal del inyector, estoy asumiendo que el aire puede entrar.
También saqué el tapón número tres, y al inspeccionar de cerca un lado del tapón parecía tener un tono amarillento.
¿Podría ser este el origen de mi bajo ralentí áspero y el temblor / tambaleo al presionar con fuerza el gas? ¿Tal vez el exceso de aire está causando que el cilindro funcione pobre y caliente, y causando el tinte amarillento en el enchufe?
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**Así que tengo una herramienta de escaneo. Arreglé la pequeña fuga de aire del sello del inyector inferior #3, y no pude ver ninguna otra fuga de aire (no significa necesariamente que no la haya), pero todavía tengo el mismo problema. Reinicié la ECU y registré un viaje de 16 minutos. Durante el ralentí y el crucero STFT se mantuvo en cero, pero durante la aceleración moderada o pesada ( que es blanda al principio, luego se solidifica después de un segundo o dos ) veo STFT ir alrededor de 9% - 14% y luego volver a cero en el crucero o la aceleración ligera. La carga del motor parece estar por encima del 60% durante estas rachas de inyección. El motor parece suave a altas revoluciones durante el crucero. LTFT se mantuvo en cero todo el tiempo.
Al final del viaje, hice la autoprueba interna del coche “Key On Engine Running” que no mostró ningún error
El WSM del 98 US enumera las siguientes causas posibles para “Régimen de ralentí demasiado bajo y excesivas sacudidas del motor”:
• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak
