El volante se sacude a unos 80 mph

El hecho de que puedas sentir la vibración en el volante indica que la fuente está en el tren de tracción, muy probablemente algo en el eje delantero.

Una cosa muy común que podría causar esto es un volante desequilibrado. Lo primero que haría es tener las ruedas equilibradas.

Si dejas que la rueda se mueva y sigue en línea recta, lo más probable es que no necesite una alineación. Mi primer pensamiento sería mirar tus neumáticos. Una falta de peso o llantas que están ligeramente fuera de la ronda o por debajo de la presión recomendada.

Además del balanceo y el rodamiento de rueda sugeridos (ambos que yo comprobaría primero), también debería comprobar el desgaste de los extremos de la barra de unión. Si tienen juego, un desequilibrio menor puede ser amplificado, y cuanto más se sacude más rápido se desgasta, lo que de nuevo hace que se sacuda más con el tiempo - un bucle de retroalimentación positiva.

Tuve este problema en un vehículo muy antiguo. No importaba cuán equilibradas estuvieran las ruedas, eventualmente algo iniciaría la vibración. Después de cambiar los extremos de las barras de dirección, la dirección estaba mucho más apretada y el problema desapareció. Me sorprendería un poco si tuvieras un desgaste excesivo de los extremos de los tirantes en un coche tan nuevo, pero vale la pena comprobarlo y es fácil de hacer: levantar el coche y mover una rueda de un lado a otro mientras la otra está fija. Si crees que hay juego, haz que alguien más mueva la rueda mientras miras el extremo del tirante, así como otras partes, para ver dónde se mueve.

Nota: pueden llamarlo de otra manera en los coches más nuevos con cremallera y piñón, pero lo mismo se aplica. Es el casquillo en el extremo de las barras que va desde el tirante (el que conecta la rueda derecha y la izquierda) en un vehículo con caja de dirección o desde la unidad de cremallera y piñón a la rueda en los otros.

Las llantas se desequilibran al usarlas sin que ocurran eventos como “caída de pesos de equilibrio”. La suposición más probable es que la vibración estaba ocurriendo cuando compró el coche, pero no la descubrió en su prueba de carretera.

Compruebe los neumáticos para ver si hay protuberancias en los flancos y desgaste desigual de la banda de rodamiento en la circunferencia de la rueda (posiblemente causado por el derrape), y consiga reequilibrar las ruedas.

El “arreglo” más barato podría ser cambiar las ruedas de adelante hacia atrás, pero aún así deberías buscar la verdadera causa: ¡es mejor estar vivo con neumáticos nuevos si los necesitas, que estar muerto con el dinero todavía en el bolsillo!

Si este tipo de vibración se desarrolla de repente al conducir, tienes un problema que necesita un arreglo urgente. Si ha empeorado gradualmente en los últimos 20.000 kilómetros, no es tan grave. Pero como acabas de comprar el coche, no sabes cuál de esos dos escenarios se aplica.

Si aparentemente no hay nada malo en los neumáticos, puede que tengas un fallo en el rodamiento de las ruedas, o algún otro problema en la transmisión o en la dirección, pero como en cualquier solución de problemas, empieza con la causa más simple y más probable, es decir, los neumáticos.

Que alguien revise los soportes del motor. Mi vehículo estaba haciendo lo mismo. El soporte delantero estaba roto y el líquido hidrófilo se estaba filtrando.

Compruebe el equilibrio de las ruedas delanteras. Si están desequilibradas, el volante se sacudirá a mayor velocidad.

¿Se sacude más al frenar?