El Honda Accord 2000 V6 se cala intermitentemente al ralentí después del arranque. ¿Qué puede causarlo?

Tuve este mismo problema. El PCM y el regulador de presión de combustible es la solución correcta. No es barato, pero soluciona el problema.

Si recuerdo, el problema tiene que ver con que el etanol tiene un punto de ebullición más bajo que la gasolina tradicional. Esto hace que se vaporice en el raíl de combustible cuando el coche está caliente, pero que no se bombee gasolina durante mucho tiempo porque está apagado. Cuando vas a volver a arrancar el coche, en lugar de gasolina líquida, estás echando vapores en el raíl. Una vez que el coche se enfría lo suficiente, el vapor se recondensa a líquido y puedes volver a arrancar.

El nuevo PCM y el regulador de presión de combustible (creo que es eso) crea una mayor presión dentro del sistema de combustible y la mayor presión aumenta el punto de ebullición del combustible, eliminando el problema.

Tuve problemas para arriesgarme con esta solución, pero se solucionó el problema. Incluso hay un TSB sobre el tema.

¿Así que el problema parece desaparecer si se consigue poner el coche en marcha y moverse, pero no si se revoluciona?

“¿¡Regulador de presión de combustible y PCM!?” Parece que no se han molestado en hacer el más mínimo diagnóstico. A mí me parece un problema de la bomba de combustible. Un problema de la bomba de combustible eléctrica en eso.

Creo que tienes un regulador de combustible mecánico, así que no esperaría que funcionara de forma tan intermitente.

También deberías poder escuchar el funcionamiento de la bomba, normalmente, con una cuidadosa colocación estratégica del cabezal. Una vez que encuentres un lugar donde puedas escuchar la bomba, intenta reproducir el problema y haz que alguien arranque el coche mientras escuchas.

Si no está en marcha y eres habilidoso con el cableado pincha el lado positivo de la bomba de combustible y mira si está recibiendo 12V cuando se produce el problema. Mantenga el otro extremo del grifo en la cabina. Si recibe 12V entonces has reducido el problema a la bomba. Si no, pasa al relé.

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Antes de que se ensucie con el diagnóstico puede que quiera reemplazar preventivamente el relé de la bomba de combustible. Estos pueden fallar en una forma dependiente de la temperatura. La temperatura más alta que puede ver un relé en el compartimento del motor es la que se produce después de una parada.

Parece que Honda ha tenido muchos problemas con relés que fallan cuando están calientes. Busca “relé de la bomba de combustible del Honda Accord 2000”. Parece que el relé principal de combustible (¿bomba?) bajo el tablero podría ser el culpable. Aquí está un tipo que lo resolvió.

Tuve el mismo problema que usted tiene que cambiar su caja de control más o menos $ 100.

Espero que esto ayude, el mío funciona perfectamente desde el reemplazo.

Tuve el mismo problema con mi Honda Accord V6 durante un tiempo. La persona que tenía el coche antes que yo había utilizado gasolina premium. Cuando probé a usar súper esto no volvió a ocurrir durante todo un año. Terminó sucediendo de nuevo, pero esto puede haber sido debido a algunas de estas gasolineras baratas a las que voy. Yo diría que pruebes el grado más alto durante un mes o así y veas lo que pasa, estoy bastante seguro de que resolverá el problema.

Tuve el mismo problema con mi Honda Accord 1998 (6ª generación). La luz de control del motor se encendía continuamente, así que lo llevé a una tienda local de AutoZone para comprobar el código de error que resultó ser p1399. Y el asociado de ventas me dijo lo que significaba el código y que necesitaba reemplazar mi solenoide de cambio de transmisión. Pedí la pieza ($350 y algo de cambio). Tan pronto como llegue, voy a hacer que el concesionario Honda me lo ponga, y rezaré para que detenga el problema. Espero que esto te haya servido de ayuda.

Yo tenía el mismo problema con mi 2000 Accord coupe v6. Siempre ha sido un problema intermitente. Acabo de recibirlo del concesionario y experimenté un temblor en la autopista un día que iba a 75 mph, me asusté. La luz del motor se encendió y fue P0108. El sensor de mapa no estaba completamente conectado. Eso se solucionó. En cuanto a la falta de arranque después de la “inmersión en caliente”, sustituyeron un sensor de O2 de la bahía. Aún así no se solucionó el problema. Entonces su línea de tecnología se refirió a SB 00-024 en lo que respecta al combustible de invierno. Añadieron un tratamiento de etanol BG y lo llenaron con gasolina premium y hasta ahora todo va bien. La reparación recomendada sería reemplazar el PCM y el regulador de presión de combustible. Me dijeron que consultara www.toptiergas.com para localizar estaciones de servicio con combustible adecuado. Me dijo que fuera a estaciones de servicio de alto volumen y que usara gasolina premium. El coche tiene 209000 millas y nunca tuvo ningún problema. Voy a probar la gasolina de alto volumen por un tiempo y espero que no llegue a eso. De acuerdo con alguna información que encontré aquí: http://www.motobild.com/honda/2000-honda-accord-v6-match-fuel-pressure-regulator-with-pcm.html mi vin # indica que debo tener el PCM actualizado y el regulador. Estoy perdido.

• KM

Si el coche no arranca, rocíe líquido de arranque en la entrada de aire, en el filtro de aire y arranque el motor. Si se enciende, comprueba la bomba de combustible y la toma de tierra de la cantidad de combustible dentro del maletero (que sale del haz de cables al depósito de combustible). si se ha aflojado, la bomba y el indicador de combustible serán intermitentes y el coche no será fiable sin razón aparente. Cuando el indicador de combustible no funciona, es una señal segura de que el coche no arranca. También abra la caja del relé principal y compruebe si hay “soldadura fría” en la placa del circuito del relé, muy probablemente donde está montada la resistencia grande. Encontré y reparé todas estas cosas en mi Accord ‘00 y ahora funciona.

Suena como un problema de suministro de combustible. Reemplaza el filtro de combustible y pasa una botella de limpiador del sistema de combustible. Si eso no lo arregla, entonces por lo menos sabes que es un problema más serio (probablemente un FPR escamoso).

¡Se está recalentando! ¡Sobrecalentamiento! El accord 2000 tiene el raíl de combustible bajo el colector de admisión y justo encima del motor. El lugar más caliente posible que podría haber sido puesto. Cambié mi termostato de 12 años por uno nuevo de Honda (167 grados es la temp. nominal para este año) y ¡¡¡problema resuelto!!! Entonces, unas semanas más tarde, comenzó de nuevo … pero esta vez fue el relé del ventilador del aire acondicionado. El segundo ventilador no se encendía. Sustituí el relé (7,35$) y listo. Ha pasado más de un año y ningún problema.

Causa simple, solución simple… SOBRECALENTAMIENTO.

Tengo un accord ex y he tenido el mismo problema y he sustituido el relé bajo el tablero y no he tenido ningún problema desde entonces hasta hace poco, así que ahora voy a probar el sensor de posición del acelerador o el sensor de ralentí. Espero que esto pueda ayudar a alguien con el mismo problema.

Así que finalmente el coche comenzó a ralentizar muy mal y la luz CEL apareció con P0505 - Control de aire de ralentí mal funcionamiento. Hice algunos diagnósticos yo mismo y lo llevé al taller. La conclusión fue que el IAC necesita ser reemplazado. Así que lo hice y el asesor dijo que el problema anterior de calado también fue causado por esto. Hasta aquí todo bien. Aceptaré mi propia respuesta una vez que confirme durante el invierno que el problema se ha resuelto.

Pensándolo bien, si alguien tiene el mismo problema, puede desconectar el cable del IAC y ver si el coche sigue calándose. Si no se cala con el IAC desconectado, yo diría que es el IAC. No puedo probarlo yo mismo hasta que ocurra de nuevo.