Tengo un Chevy S10 4.3 litros V6 Vortec del 95. Había aceite en mi radiador así que cambié las juntas de admisión.
Pero, ha empezado a hacerlo de nuevo.
Cambié el aceite la semana pasada, pero ahora me falta un cuarto de galón y empieza a haber aceite en el radiador otra vez.
El problema, en general, es que hay una fuga entre el sistema de lubricación y el sistema de refrigeración. Sólo hay unos pocos lugares obvios donde esto puede ocurrir:
Uno es en la junta de la culata, donde el aceite puede filtrarse por la parte superior de la culata hacia los conductos de agua (o hacia el cilindro o fuera del borde de la junta) si la culata no está bien apretada o quizás si hay corrosión en el sistema de refrigeración. O simplemente la junta podría estar fallando.
Otra es en el enfriador de aceite, si es un intercambiador de calor aceite-agua. La corrosión del sistema de refrigeración podría dar lugar a agujeros de clavija que permitirían la entrada de aceite en el sistema de refrigeración.
En términos de tiempo y trabajo requeridos, podrías empezar por revisar la posibilidad del enfriador de aceite primero. Encontré esta imagen en la que parece que el enfriador de aceite está incorporado en el radiador de la mano izquierda (lado del conductor).
Este motor es un motor de levas en bloque, por lo que no debería haber aceite a alta presión que vaya a las cabezas a través de la junta de culata. Si la junta de culata estuviera rota, se produciría el clásico agua en aceite y no aceite en agua.
El radiador de estos motores es una sola unidad que contiene el refrigerador del motor y un refrigerador de la transmisión, si tiene una transmisión automática. Tanto el aceite del motor como el de la transmisión que pasan por el radiador deberían tener una presión más alta que el agua, lo que es una buena noticia para ti, no debería haber agua en lugares que pueda dañar, el aceite en el agua no hace mucho. Este es también el único punto donde están cerca de mezclarse si hubo una rotura y tiene presiones de aceite potencialmente más altas que la presión del refrigerante.
comprueba a fondo si hay grietas o daños alrededor de los racores del radiador. Si quieres volverte loco puedes conectar una línea de prueba a la entrada de aceite, tapar la salida, conectar un poco de aire comprimido y ver si oyes silbidos dentro del radiador.
Estoy bastante seguro de que es tu radiador.
Si no es tu radiador el único otro lugar donde el aceite de alta presión y el agua podrían mezclarse es por una grieta muy extraña en el bloque que sólo va entre un punto de aceite de alta presión y algún lugar donde hay refrigerante. Le doy a esto una posibilidad casi completamente improbable pero cosas más extrañas han sucedido.
Una nota al margen: también puede querer comprobar el líquido de la transmisión si es una automática. ver si está bajo o lechoso.
Probablemente necesite cambiar las juntas de culata. La bomba de aceite, cuando funciona correctamente, hace mucha más presión que el sistema de refrigerante. Como resultado, cuando la junta de culata falla, el aceite puede entrar en el sistema de refrigerante. Pero no al revés. La buena noticia es que, dado que el aceite no está contaminado con el refrigerante, no debería haber ningún daño real en el motor siempre que se sustituyan pronto las juntas de culata.
1995 Chevy pickup Estaba empezando a encontrar aceite en mi radiador todo fue reconstruido de la manera correcta así que lo enjuague poniendo nuevo anticongelante. Dos semanas después empezó a hacer lo mismo. Empecé a ver más y más aceite, así que comprobé el aceite y estaba bajo.
Finalmente me di cuenta que el radiador estaba perdiendo el aceite dentro del radiador y por eso mi aceite estaba bajo y había aceite dentro de mi radiador. Reemplacé mi radiador y el problema se resolvió después de terminar de lavar el motor.
(1) Comprobaremos el nivel de refrigerante. Es bajo o estable. Y comprobamos el color del refrigerante ha cambiado o no. (2) Observaremos si su motor se sobrecalienta o hierve antes. (3) Veremos que el color del refrigerante cambia como el aceite del motor en el radiador si el refrigerador de aceite del motor está agrietado o la junta no es buena. (4) La cabeza del motor, el bloque del motor, la junta de la cabeza, la camisa del cilindro, el sello de la camisa del cilindro necesitan comprobar cuando el nivel de refrigerante es bajo como las gotas de refrigerante al cárter de aceite durante la operación.
Asumiendo que puede estar perdiendo aceite fuera del bloque así como en el sistema de refrigeración, tengo un par de sugerencias:
Limpie el motor y su lugar de estacionamiento habitual para que pueda ver nuevos signos de fuga de aceite.
Considere la posibilidad de poner un poco de tinte fluorescente en el aceite, cuando ilumina el aceite teñido con una luz ultravioleta como esta brilla lo que hace más fácil encontrar la fuente de la fuga (y para identificar nuevas fugas frente a las antiguas). Aquí hay un vídeo de cómo usar el tinte .
Si tiene aceite en su radiador pero no hay líquido de radiador en la cabeza, entonces es más que probable que tenga una grieta en su radiador. Su camión (al igual que mis maridos) tiene una línea de refrigeración de aceite que pasa por el radiador. Se está mezclando allí. Limpie el sistema y reemplace su radiador.
