Hice funcionar mi coche casi sin aceite durante unas semanas antes de darme cuenta del problema. ¿Y ahora qué?

Parece que el aceite era escaso, pero no se había acabado. Su MS6 requiere alrededor de 5,5-6 cuartos de aceite, por lo que si se vierte tres cuartos en conseguir que el nivel, que todavía tenía casi tres cuartos en él. Si bien esto no es óptimo, definitivamente no es un hueso seco. Esto es parte de la razón por la que su luz de aceite no se encendió. Eso y el hecho de que la mayoría de las “luces idiotas” no se encienden hasta que la presión llega a algún lugar en el área de 5psi. Una menor cantidad de aceite suele significar una menor presión de aceite, pero no significa que no haya absolutamente ninguna presión de aceite. Como he dicho, esto no es óptimo, pero probablemente evitaría un montón de daños en el motor. El traqueteo de las piezas dentro del motor nunca es bueno, pero un poco de presión de aceite es mucho mejor que no tener presión de aceite. Lo más probable es que haya salido con muy poco daño al motor, pero probablemente ha acortado la longevidad del motor un poco en el proceso. En este caso, probablemente sea mejor no “llorar sobre la leche derramada” y seguir conduciendo como siempre lo has hecho … bueno, tal vez usted debe comprobar el aceite un poco más a menudo :o)

En cuanto al uso de aceite, podría venir de varios lugares diferentes, pero parece que la gente en este foro Mazdaspeed dice que podría haber uso de aceite en el turbo. Parece que el turbo del MS6 puede tener consumo de aceite en el cojinete del turbo. No estoy seguro de que pueda suponer la cantidad que comentas, pero tampoco habías indicado la última vez que habías comprobado el aceite del motor. El motor ha perdido la cantidad de aceite que haya perdido desde el último cambio de aceite. El problema puede ser el rodamiento del turbo como se habla en el foro, o simplemente puede ser una fuga de las de antes. Para comprobar si hay fugas tendrás que ponerte encima, debajo y alrededor del motor y ver qué pasa. También mira a ver si hay alguna mancha en el suelo de la transmisión/garaje que pueda indicar un problema de este tipo. Si no ve ninguna fuga de aceite evidente, deje que el concesionario le diga si ve alguna. Sin embargo, esto es un arma de doble filo. Algunos concesionarios no tienen escrúpulos, ya que si les cuentas tus problemas generales con detalle, te dirán que el coche necesita un motor nuevo. La única razón es llenar sus propias carteras debido a un cliente desprevenido. Ten cuidado con lo que les dices, pero dales suficiente información para que sepan qué buscar… como dije, un arma de doble filo. Haz que al menos comprueben si hay fugas de aceite. Pregúnteles si para comprobar el funcionamiento del turbo, tal vez. Deje que le den la información, pero no les lleve por un camino que incluya la sustitución del motor, ya que no creo que su Mazda deba hacerlo todavía.

Cuando visite su concesionario, pídales (y únase a ellos si le permiten entrar en el taller) que examinen el aceite después de haberlo vaciado. Es importante preguntarlo de antemano, ya que algunos talleres utilizan un gran aparato de embudo/depósito de recogida que se coloca debajo del coche cuando está en un elevador. Si se utiliza un artilugio de este tipo, es difícil ver el aceite mientras fluye, y se recoge en un tanque y se mezcla con el aceite de otros clientes, lo que hace imposible el diagnóstico. Pídales que utilicen una bandeja de recogida más pequeña para poder examinar el aceite escurrido y también el filtro. Es de esperar que puedan dar un consejo experimentado, pero si el aceite tiene virutas metálicas visibles, restos u otras anomalías, eso sugeriría un desgaste rápido.

Estoy de acuerdo con otros en que no se puede confiar en la luz de baja presión de aceite para indicar una baja presión de aceite - un remitente fallado, una mala conexión eléctrica, etc. puede impedir que la luz se ilumine durante un estado crítico; también el umbral por debajo del cual la luz se iluminaría en el mejor de los casos suele estar muy por debajo de la presión de aceite normal aceptable. Es más una alarma crítica que una advertencia.

Pida al concesionario que compruebe la presión de aceite del motor - esto se hace normalmente asegurándose primero de que el nivel de aceite es normal, y luego quitando el sensor de presión de aceite e instalando un manómetro de confianza. El motor funciona a varias velocidades y la presión de aceite indicada se compara con una tabla de valores de presión de aceite normales a diferentes velocidades del motor. El “emisor” es el sensor equipado de fábrica que se atornilla en el bloque del motor para medir la presión del aceite. En los vehículos con manómetro de aceite, es el dispositivo que alimenta una señal a ese manómetro. Es mucho más común que los vehículos como el suyo omitan el manómetro y dependan de una sola luz de advertencia. Esta prueba de presión de aceite demostrará que la bomba de aceite está funcionando correctamente, lo cual es importante porque la bomba de aceite es susceptible de dañarse por un exceso de aceite sucio y es fundamental para mantener la presión de aceite.

Por último, acostúmbrese a comprobar el aceite. Inmediatamente después de cada cambio de aceite, compruebe el nivel; asegúrese de que quien paga por el cambio está llenando el aceite nuevo hasta el nivel adecuado. Cada vez que se detenga a repostar, compruebe el nivel y el color del aceite. El aceite nuevo tiene un color miel y se oscurece con el tiempo. Mantener el intervalo de cambio de aceite de 5k es una buena práctica, pero es importante familiarizarse tanto con la velocidad a la que baja el nivel de aceite, como con los cambios de color del aceite, entre sus cambios de aceite. Esto puede ayudar a evitar problemas. Es de esperar un cierto consumo de aceite, pero un consumo rápido puede sugerir un mal sellado de los cilindros, un desgaste excesivo del sello del turbo, etc. Compruebe el tubo de escape cuando el motor se ponga en marcha y revolucione un poco (no utilice un régimen excesivo mientras el motor y el turbo estén fríos) y vea si nota humo blanco o azul. El humo azul suele indicar que se está quemando el aceite, y esto es una señal segura de que necesita el diagnóstico de un mecánico.

La forma más fácil de comprobar el aceite es coger tres de las toallas gratuitas que la estación de servicio ofrece junto a la escobilla del parabrisas. Pon una toalla en tu mano dominante y dos en la otra, y dóblalas en cuadrados a tu gusto, y colócalas en tus manos. Utilízalas como si se tratara de una agarradera para abrir el capó y fijar la varilla de soporte (si el capó no utiliza muelles o puntales para mantenerlo abierto). Dobla las dos toallas una vez, de modo que cualquier suciedad/polvo de la varilla de soporte o del borde del capó que haya caído en el cuadrado quede oculto y no contamine la varilla de medición. Utiliza la mano con la toalla simple para sacar la varilla completamente y las dos toallas para limpiarla. Vuelva a introducirla por completo, retírela por completo y examine el nivel y el color del aceite. La mano de las dos toallas puede sostener la varilla mientras la reinserta para evitar que una mano temblorosa deje que la varilla pierda el agujero de la varilla y golpee el motor, lo que ensuciaría la varilla. Recuerde que la varilla de medición vuelve a entrar en el aceite del motor. A continuación, vuelva a introducir completamente la varilla de medición por última vez, doble de nuevo el cuadrado de las dos toallas, para que no quede expuesta ninguna toallita de aceite, guarde su varilla y deje caer el capó. Si dobla las dos toallas suficientes veces, tendrá suficiente grosor para mantener el aceite fuera de su mano y tendrá un pliegue restante para mantener el aceite fuera de su varilla de propulsión mientras la guarda, y sus dos manos estarán limpias después. Encontrarás tu propia manera de hacerlo, la clave es adquirir el hábito de comprobarlo regularmente. ¡Buena suerte en el concesionario!

Podría hacer que comprueben, con un manómetro, la presión del aceite (sugiero que usen un manómetro, de lo contrario miran la luz y dicen que está bien).

Pero, cualquier daño resultante sólo se encontrará al desmontar el motor, lo que es seguro es que habrás reducido la vida esperada, sin embargo, por cuánto es difícil o imposible de predecir. Puede fallar en 3 días, meses o años.

Hacer funcionar un motor de combustión interna sin aceite es casi lo peor que se le puede hacer. Si el cárter y el filtro tienen una capacidad de 4 cuartos de galón, y usted ha tenido que añadir tres para que esté al nivel de la varilla, es muy posible que haya dañado seriamente varias cosas, pero principalmente los cojinetes del cigüeñal, y los lóbulos y cojinetes del árbol de levas. Sin abrir el motor y ver realmente los componentes, es muy difícil decir cuánto y qué tan grave es el daño. Lo que normalmente ocurre es el “rayado” de los cojinetes del cigüeñal y de los lóbulos y cojinetes del árbol de levas. Esto es en realidad una quema de la superficie causando que se convierta en frágil y mucho más propenso a un fallo temprano. Cuando se drena el aceite, asegúrese de comprobar que no hay trozos de metal, esto se puede hacer drenando el aceite en un recipiente completamente limpio, y luego vertiendo lentamente el aceite viejo del recipiente original en un colador de cocina forrado con unas toallas de papel. A medida que el aceite se filtra a través de las toallas de papel, los trozos metálicos más grandes se alojarán en la toalla de papel. Si este es el caso, es posible que haya dañado el cigüeñal o la leva. En cuanto a la luz idiota que no se enciende, un número de cosas podría ser el culpable. El sensor puede estar mal, tener un cable suelto, o incluso estar agrietado y perder aceite. Necesitas llevarlo a un profesional, no a Jiffy Lube o algún lugar como ese, un concesionario puede no ser tan bueno como uno esperaría. Compruebe siempre las calificaciones del Better Business Bureau de un taller. Unas cuantas calificaciones malas son un indicador de que puede no ser su lugar ideal. Dependiendo de la marca, el modelo y el año, echar un vistazo dentro de un mecánico con calificación ASE no debería tomar más de 4 horas de tiempo de taller.

Una buena adición al motor sería un tapón de drenaje magnético, tienden a atrapar trozos metálicos que pueden haber fallado. De nuevo, cualquier cosa grande aquí es un indicador de que tienes un daño serio.

Buena suerte y espero haber respondido a su pregunta a la mejor satisfacción mecánica.

Soy propietario de un Mazdaspeed 6 del 06 que tengo desde hace casi diez años. Como otros ya han dicho que probablemente no hizo ningún daño si nunca vio la luz de aceite se enciende. Esto me suena como un problema con su cadena de distribución y o tensor. Este es un problema común en estos coches y es posible que el suyo nunca fue actualizado / reemplazado. El ruido comienza como un traqueteo y eventualmente empeora a medida que la cadena se afloja lo suficiente como para golpear la cubierta de la válvula. Se puede comprobar la tensión de la cadena quitando el tapón de aceite y metiendo el dedo. ¿Está floja? Si es así, vuelva a poner el tapón y conduzca el coche durante uno o dos kilómetros y vuelva a comprobar si la cadena está tensa. Supongo que todavía estará floja. También deberías echar un vistazo a mazdaspeedforums. Hay una tonelada de conocimiento en ese sitio. La mejor de las suertes.