He oído que es una práctica adecuada reemplazar o resucitar los rotores de los frenos cada vez que se hace un reemplazo de las pastillas de freno. ¿Es necesario hacer esto cada vez o es exagerado? Tal vez sea algo fácil de hacer, ¿podría ser un tipo de reemplazo mientras estás ahí?
La decisión de sustituir se basa en gran medida en el espesor. El manual de reparación debe indicarle el espesor mínimo, por debajo del cual debe reemplazar los rotores al hacer la reparación. Use un par de calibradores y mida el grosor del rotor, si está por debajo de este número debe reemplazar los rotores.
También puede querer reemplazar los rotores si tiene planeado un uso particularmente pesado y se está acercando al límite. Por ejemplo, si vives en las montañas, haces mucho remolque, planeas asistir a los días de pista…
Definitivamente necesitas hacerlos resurgir si están deformados o dañados. Normalmente se puede sentir si se deforman a través del pedal de freno al detenerse… en lugar de una parada suave, vibrará o pulsará al frenar a velocidades más altas. Es muy notable. Esto puede ser medido con un reloj comparador y verificado con las recomendaciones del manual de reparaciones para el “runout”. Necesitarás un reloj comparador, y algún tipo de soporte para mantenerlo estable mientras giras el disco.
Los daños suelen ser causados por el desgaste completo de las pastillas de freno antiguas y tienden a dejar una superficie muy rugosa en el disco. Estas deben ser giradas, si es posible.
Antes de hacer girar un juego de rotores dañados o deformados, comprueba su grosor. Si están cerca del mínimo, volver a revestirlos te dejará con rotores que son demasiado delgados.
Si estás en este punto, deberías tener rotores que sean lo suficientemente gruesos y no estén dañados. Mucha gente recomienda revestirlos para que las almohadillas y los rotores se acoplen mejor y se desgasten entre sí. Yo estoy de acuerdo con esto, pero he reemplazado las pastillas de los coches que conduzco con menos energía sin repavimentarlos, y no he tenido problemas.
Hay tres casos que hacen que los rotores de los frenos necesiten ser resucitados/girados y/o reemplazados.
EDIT
Muchos mecánicos recomiendan girar/recubrir/reemplazar los rotores cada vez porque así se gana más dinero.
Vaya, estoy en minoría aquí. Es mi firme creencia que deberías tener tus rotores girados con cada reemplazo de pastillas/zapatos de freno! Si no lo haces todo funcionará perfectamente bien, hasta que pongas los frenos, entonces si tus rotores/tambores de freno estaban vidriados, muy rayados o desgastados en paralelo a la nueva pastilla de freno, tu distancia de frenado se incrementará, quizás hasta varios pies a la velocidad de la autopista. Mi tienda local de Napa cobra 10 dólares por cortar un rotor y lo hará mientras esperas. Alabeo de frenos, es un nombre equivocado, los rotores de los frenos generalmente no se alargan. La condición pulsante que se siente a través del pedal de freno es en realidad material de la pastilla quemado en el rotor en un lugar. Esto ocurre después de un incidente de frenado muy fuerte que sobrecalienta el rotor y luego la aplicación de los frenos en un punto del rotor inmediatamente después del incidente. Por eso la condición desaparece gradualmente por sí sola. Si lo pensamos bien, un rotor “combado” no daría sensación de pedaleo ya que la pinza es libre de moverse de lado a lado por esa misma razón, donde un engrosamiento del rotor en un punto en ambos lados genera un efecto pulsante.
No, no es necesario hacerlo siempre. No creas en la exageración. Si tienes deformaciones, entonces deberías volver a la superficie, siempre y cuando no te hayas desgastado más allá de las dimensiones mínimas de tus discos.
Ya no creo en girar los rotores. Si son demasiado delgados, reemplácelos. Alabeados, reemplácelos (probablemente alabeados por el calor, y si los alabeó antes, se van a alabar aún más rápido a medida que se adelgazan). Los surcos, mientras no sean profundos, las almohadillas y el rotor se pondrán de acuerdo rápidamente. Ranuras profundas, reemplace el rotor.
Junto con las razones ya mencionadas y más comunes de las gubias, deformadas o demasiado delgadas, hay otra razón para hacerlas girar/resurgir.
Cuando se usan algunas pastillas de freno de mayor calidad, te dirán si estás cambiando de un compuesto de pastilla a otro (ya sea cambiando de marca o de línea de productos) para usar rotores nuevos o resurgidos.
Esto entra en juego más a menudo para los frenos que se usan en los coches deportivos para eventos de pista y similares.
Como mecánico desde hace más de 35 años, recomiendo encarecidamente que se vuelva a revestir, aunque los rotores se vean bien. Es una cuestión de costo. Si son del tipo “slip over hub”, los nuevos rotores son relativamente baratos (como $28 cada uno). Dicho esto, la tranquilidad por menos de 100 dólares vale la pena. Las nuevas almohadillas son de cerámica y mucho más duras que las metálicas para “entrar”.
Tiendo a conducir mi Subarus bastante duro, tanto en la pista como fuera de ella, y atravieso las pastillas de freno a unos 15-20 mil kilómetros. Mi viejo Impreza está a 130.000 millas ahora y los rotores están absolutamente bien - mirando el desgaste llegaré a 200.000 antes de que necesiten un cambio.
Si están dañados/raspados o se han desgastado, obviamente cámbialos. Aparte de eso, déjelos en paz.
No, lo que tienes que hacer es comprobar las señales de advertencia del rotor desgastado después de cambiar las pastillas de freno. Cuando cambias las pastillas de freno, puedes comprobar si hay algún daño visible en el disco. Si quieres saber lo que constituye un rotor de aviso, entonces deberías leer este artículo… http://www.cquence.net/blog/changing_freno_rotores/
Generalmente hay un espesor mínimo marcado en el disco por el fabricante que marca el límite “seguro” que no quieres arriesgarte a sobrepasar.
He cambiado mis pastillas dos veces en mi vehículo actual, y cada vez he quitado los discos y los he comprobado individualmente para ver si hay signos de raspaduras, grietas y por supuesto si ha pasado el marcador de espesor mínimo. Puedes medir el grosor real de tus discos usando un micrómetro. Estos se pueden comprar a bajo precio en la mayoría de las tiendas de automóviles.
Personalmente nunca he visto la necesidad de repavimentar el disco, una pastilla de freno nueva generalmente se sentará en la ranura bastante feliz
Recuerde que algunos vehículos no tienen sus rotores girados en absoluto. En BMW, un cambio de frenos significaba nuevas pastillas, un nuevo sensor y una revisión del rotor. El resultado del grosor de los rotores significaba mantener o reemplazar, pero nunca girar. Hay otros fabricantes por ahí que tienen rotores/sistemas de pastillas similares, así que tened en cuenta esto.
Hace poco comprobé el precio de los nuevos rotores de mi Camry 96, son de 20,35 dólares cada uno. Si cuesta 10 dólares girar un rotor y conducir hasta la tienda y esperar, prefiero pedir en línea, comprar nuevos y trabajar en otra cosa o comer. ¿Por qué girar un rotor?
Reemplacé mis frenos con la ayuda de mi suegro para poder hacerlo yo mismo, y evitar que los talleres de mecánica me lo arranquen innecesariamente. Él pensaba que en la mayoría de las circunstancias no es necesario que los rotores vuelvan a salir a la superficie cuando se cambian los frenos. Lo que me hizo hacer en su lugar fue tomar un poco de papel de lija de grano fino (usé 600), y lijar el rotor perpendicularmente a las ranuras, a ambos lados, para ayudar a asentar mejor las pastillas. Han pasado unos meses y todo parece estar bien con el trabajo que hice.
Cambio los rotores y las almohadillas al mismo tiempo. Me gusta saber que las piezas de mis frenos tienen la misma vida útil. Vivo en un clima duro que afecta a todas las partes que están cerca del suelo (nieve, hielo, sal, arena, lluvia y Dios sabe qué) atacándolas. La seguridad siempre vale unos cuantos dólares extra.
Sólo tienen que ser resucitados si tu coche se tambalea al frenar.
Si hay surcos profundos en los rotores pero no se tambalea al frenar, entonces deberías mecanizarlos pero no tienes que hacerlo. Básicamente, cuanto más profundos sean los surcos, menos superficie hay para que las pastillas se agarren. Así que tendrás una pérdida de potencia de frenado, pero probablemente no lo notarás.