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Código del motor de comprobación P0420 Eficiencia del catalizador por debajo del umbral del banco 1

Después de meses de conducción normal sin problemas, mi luz del motor de comprobación del Honda Civic EX 2003 se encendió durante un largo viaje. Lo he escaneado y es P0420: Eficiencia del catalizador por debajo del umbral del banco 1. Dijeron que podría ser un mal convertidor catalítico o un sensor de oxígeno.

Pedí prestado un escáner e intenté medir las lecturas del sensor de oxígeno a lo largo del tiempo. No parece tener una buena resolución de tiempo:

Esto es voltaje vs “tiempo”, aunque no sé en qué unidades está el “tiempo”, o si esto es útil de alguna manera. El código no se produjo durante este gráfico, de todos modos. Aparentemente los sensores deben encenderse y apagarse así?

Sin embargo, el voltaje de salida del sensor lambda no debe permanecer constante. Debería cambiar de rico a pobre a medida que el PCM aumenta y luego disminuye la cantidad de gasolina inyectada en el colector de admisión. Cada vez que el voltaje se invierte y va de alto a bajo o viceversa, se llama “recuento cruzado”. Un buen sensor de O2 en un sistema de inyección debe fluctuar de rico a pobre alrededor de 1 por segundo. Si el número de recuentos cruzados es menor que esto, te dice que el sensor de O2 se está volviendo lento y necesita ser reemplazado. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm

Aunque otro sitio dice:

Una vez que un catalizador completamente funcional está a la temperatura de trabajo y está “encendido”, deberíamos ver una bonita señal de “línea plana” del sensor de bajada, que muestra que los gases de escape han sido convertidos con éxito. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html

Un ejemplo de un marco único: 

MIL STATUS OFF
ABSLT TPS % 25.4
ENG SPEED RPM 3018
CALC LOAD % 74.9
MAP KPA 75
COOLANT °F 194
IAT °F 109
IGN ADVANCE DE 21.0
ST FTRM1 % 0.8
LT FTRM1 % 3.9
VEH SPEED MPH 20
FUEL SYS 1 CLSD
FUEL SYS 2 N/A
O2S11 V 0.875
ST FTRM11 % 3.1
O2S12 V 0.780
ST FTRM12 % -1.0
OBD2 STAT CA

Frame 21
Time 74.3

Borré el código y no volvió durante la conducción normal, pero luego durante el largo viaje en dirección contraria, la luz del motor se encendió de nuevo. Las dos veces que la luz se encendió fueron poco después de llenar el tanque y volver a la carretera. (Medí 38 mpg durante este viaje, lo que no parece que nada esté seriamente mal con la eficiencia.) Asumo que es el mismo código esta vez pero aún no lo he leído.

Pasó la inspección de emisiones el 19/02/2011.

Tengo osciloscopios y voltímetros si eso ayudara a averiguar la causa.

Actualización: Reemplacé el sensor de oxígeno de arriba y la luz sigue encendida. Se enciende después de llenar el tanque con gasolina, y se apaga después de llenar el tanque con gasolina. Entonces, ¿algo acerca de que la gasolina es ligeramente diferente de una estación a otra?

Actualización: El mecánico reemplazó el convertidor catalítico al alto costo usual, y la luz todavía se enciende ocasionalmente.

Juro que se enciende cada vez que estoy detrás de otro auto/camión que tiene un escape maloliente, y se apaga unas horas después.

Aparentemente este código también podría ser causado por un colector de escape agrietado, que es un problema común en estos autos ?
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Respuestas (3)

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2012-02-16 19:45:18 +0000

Era, de hecho, el convertidor catalítico (el EX no tiene un pre-gato). Después de reemplazarlo, el gráfico del sensor de bajada pasa la mayor parte del tiempo por encima de 0,5 V, como debería ser si el convertidor está funcionando.

Actualización:

Comencé a obtener este código de error de nuevo, un poco más de un año después de reemplazar el gato.

También encontré finalmente una guía sobre cómo leer estos gráficos, de una fuente fiable: Acura ServiceNews: Diagnóstico de los DTCs del convertidor catalítico

Deberías ver estas lecturas de voltaje de los sensores de oxígeno en un convertidor sano:

  • Velocidad de crucero, aceleración constante: Alrededor de 0,6 a 0,8 voltios en HO₂S Sensor 2 (el sensor de oxígeno calentado aguas abajo del convertidor catalítico).
  • Durante la desaceleración o el corte de combustible: 0 voltios en el HO₂S Sensor 1 (el sensor de oxígeno calentado aguas arriba del convertidor catalítico), y 0 voltios en el HO₂S Sensor 2. (El voltaje 0 se debe a que no hay combustión y hay mucho oxígeno en el escape.)
  • Apertura del acelerador después de la desaceleración: Un aumento gradual a 0,8 voltios en HO₂S Sensor 2.

Actualización:

Se encendió de nuevo constantemente. Otro código pendiente apareció por un fallo de disparo. Reemplazamos las bujías que estaban sucias, hicimos un chequeo de la compresión y cambiamos el aceite. Las luces se apagaron y no han vuelto a encenderse, y se enciende mucho más fácilmente. Así que parece que es un coche viejo y los anillos están goteando un poco y quemando aceite y ensuciando las bujías y por eso se enciende el P0420?

Actualización:

Se volvió a encender. ಠ_ಠ
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2014-01-17 20:40:01 +0000

Tengo el mismo código con 2000 tundra. Encontré que necesitas comparar HO₂S Sensor 2 con la carga del motor. Si la carga del motor es lo suficientemente baja, el voltaje del sensor debería ser 0 por un período de tiempo también. Al desacelerar, la carga del motor es baja, las rpm son bajas y la posición del acelerador probablemente está cerca. No es un técnico, sólo se inclina.
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2011-09-21 17:15:20 +0000

Un problema común en el Cívico de ese año. No es el catalizador principal el que se estropea, es el pre-gato (el que cuelga del colector de escape). Este es para el arranque en frío y una vez que tu auto se calienta, la mayor parte del trabajo lo hace tu catalizador principal.

Llévalo al concesionario para que te revisen el pre-gato. Muchos autos tienen una garantía de 10 años en el equipo de emisiones;
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